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Constructeurs automobiles

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Reprogrammation moteur, ce qu’il faut savoir

 
Dans le bon vieux temps, le distributeur mécanique était responsable de la synchronisation de l’étincelle d’allumage. Plus le régime est élevé, plus le timing avance. C’était maladroit et mécanique, mais semblait fonctionner assez bien. Cela a fait un travail suffisamment bon, mais pour que la puissance soit la plus efficace possible, il vous faudrait faire varier le timing dans une plus grande mesure qu’une courbe d’avance à taux fixe. Le système d’allumage électronique est né, offrant un contrôle beaucoup plus précis sur le débit de carburant et le réglage des étincelles. Vous vous êtes retrouvé avec une étincelle parfaite uniquement dans une bande à nombre de tours limité. Une carte complète des variables a été entrée dans le programme d’allumage et le minutage prédéfini serait lu à partir d’un tableau. Désormais, la température de l’air, la vitesse du moteur, la charge du moteur et même le contrôle du contrôle turbo / de la soupape de décharge, ainsi que des débits de carburant, permettent une gestion précise du réglage de l’allumage du moteur et vous permet d’obtenir la puissance maximale sur toute la plage de régimes. Grâce aux améliorations apportées à la technologie des chargeurs turbo et des injecteurs, il est possible d’obtenir un contrôle très précis du remplissage et de la puissance.

Alors, que fait la reprogrammation?

 
L’allumage électronique permet au constructeur d’affiner l’économie à des vitesses de déplacement courantes telles que 30 mph, 56 mph et 70 mph, où la plupart des voitures passent une grande partie de leur temps. (Certains fabricants dans le scandale des logiciels de triche en 2016 ont même créé un code permettant de détecter les conditions de test et de fonctionner parfaitement pour dépasser les limites d’émissions.) Il est maintenant possible de faire avancer le chronométrage si la manette des gaz est grande ouverte pour donner une plus grande puissance ou de reculer le chronométrage lorsque vous conduisez à vitesse constante pour une meilleure économie.
 
Les constructeurs ne veulent pas que les gens tombent en panne, subissent une défaillance prématurée de leurs pièces ou aient la réputation d’être des voitures peu économiques, ils ont donc une grande marge de tolérance. Différents pays utilisent différentes qualités de carburant et présentent différents degrés de conditions météorologiques extrêmes. Tous ces facteurs ajoutent au fudge qui doit être créé pour que toutes les voitures continuent de fonctionner correctement dans le monde. Chaque voiture qui quitte la chaîne de production est également unique, certaines produisent moins de 20 chevaux et d’autres peuvent atteindre 20 chevaux de plus que les spécifications standard, en fonction de la qualité de l’usinage et du montage des composants. Ainsi, plutôt que de soumettre chaque voiture à une évaluation unique et d’obtenir une carte de chronométrage sur mesure, ils adoptent une carte standard unique qui convient à toute la philosophie. Il est également indéniable que les constructeurs utilisent le remappage pour produire différentes versions de puissance du même moteur, pour obtenir des cotes de couverture d’assurance plus basses et une consommation de carburant plus faible. Vous commencez à voir des possibilités d’amélioration fantastiques. Lorsque vous ajoutez au mélange le fait que le lecteur TorqueCars moyen ajoute des composants plus performants à la voiture, vous disposez d’un solide argument en faveur d’une nouvelle cartographie. Le fabricant ajoute également à l’équation de la carte la possibilité de négligence de la part de l’utilisateur, c’est-à-dire un entretien peu fréquent avec des objets tels que des bouchons sales, des câbles défectueux, un filtre à air encrassé, des injecteurs partiellement bloqués, etc. La liste est longue.

Diagnostic auto

Autrefois, nous emmenions notre voiture chez un mécanicien et lui disions quels étaient les défauts. Fort de son expérience, il a effectué un diagnostic à l'oeil, cependant, cela n'a pas toujours fonctionné et il a fallu faire plus de modifications ou de tests pour savoir quelle était l'origine du problème.

Qu'est-ce qu'un diagnostic auto de véhicule ?

Le détail est que, en ces temps, nous ne pouvons pas dépendre de cette procédure car elle prend beaucoup de temps et nous voulons que tout soit plus automatisé, plus rapide et plus efficace.

Considérant également que de plus en plus de voitures sophistiquées apparaissent et que le besoin de technologie est vital pour parvenir à un diagnostic parfait et à la solution immédiate du problème de notre voiture.

Voici un outil indispensable pour un tel diagnostic :  le scanner automobile, odb ou la valise de diagnostic.

Il en existe actuellement une grande variété qui, quelle que soit leur marque,  présentent la même procédure lors du diagnostic des véhicules. 

Le scanner automobile, le diagnostic auto, la valise voiture est un outil utilisé dans le diagnostic des défauts enregistrés dans la zone électronique d'une voiture spécifiquement dans son ordinateur, un ordinateur dans lequel des signaux incorrects sont traités et détectés, étant enregistrés avec un code d'erreur.

Cet outil accède aux informations enregistrées dans l'ordinateur en lisant les codes enregistrés et en les rapportant. Le manuel de la marque et du modèle du véhicule ou le système de scanner lui-même indique à quel emplacement ou composant le code d'erreur se réfère.

Le grand avantage de l'utilisation d'un diagnostic auto de véhicule est que nous pourrons  réduire une grande partie du temps de réparation du véhicule car nous éviterons les diagnostics incorrects  et les mauvaises réparations lors du remplacement d'une partie du moteur.

Vous savez, lorsque vous décidez d'acheter une voiture d'occasion, nous vous recommandons de vérifier avec un scanner automobile. De la même manière, il est toujours recommandé lorsque vous avez une alerte sur le tableau de bord, de faire un scan du véhicule.

Plus de 30 ans au service du travail des mécaniciens

À la fin des années 1980, dans la Californie polluée des États-Unis, le besoin s'est fait sentir de surveiller et de contrôler les niveaux de gaz toxiques émis par les véhicules. C'est ainsi qu'est née l'initiative d'intégrer dans les véhicules des capteurs d'émissions, un ordinateur de contrôle, des voyants d'alerte de panne et une interface de surveillance du système, qui s'appellera plus tard OBD (On Board Diagnostics).

Au milieu des années 1980, les progrès de la technologie et les avantages offerts par un système de surveillance complet ont conduit à la création de la deuxième génération de scanners, connue sous le nom d'OBD II, cette fois le système était plus robuste et complet, pouvant intégrer un infini de capteurs et de puissants ordinateurs de bord, capables de suivre chaque processus à l'intérieur d'une voiture.

25 ans plus tard, cette révolution technologique est toujours en vigueur, et c'est que dans chaque atelier et chaque mécanicien dispose d'un équipement scanner capable de se connecter avec l'ordinateur de votre voiture via le port OBD II.

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