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Reprogrammation moteur et tuning auto
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Reprogrammation moteur, ce qu’il faut savoir

 
 
Dans le bon vieux temps, le distributeur mécanique était responsable de la synchronisation de l’étincelle d’allumage. Plus le régime est élevé, plus le timing avance. C’était maladroit et mécanique, mais semblait fonctionner assez bien. Cela a fait un travail suffisamment bon, mais pour que la puissance soit la plus efficace possible, il vous faudrait faire varier le timing dans une plus grande mesure qu’une courbe d’avance à taux fixe. Le système d’allumage électronique est né, offrant un contrôle beaucoup plus précis sur le débit de carburant et le réglage des étincelles. Vous vous êtes retrouvé avec une étincelle parfaite uniquement dans une bande à nombre de tours limité. Une carte complète des variables a été entrée dans le programme d’allumage et le minutage prédéfini serait lu à partir d’un tableau. Désormais, la température de l’air, la vitesse du moteur, la charge du moteur et même le contrôle du contrôle turbo / de la soupape de décharge, ainsi que des débits de carburant, permettent une gestion précise du réglage de l’allumage du moteur et vous permet d’obtenir la puissance maximale sur toute la plage de régimes. Grâce aux améliorations apportées à la technologie des chargeurs turbo et des injecteurs, il est possible d’obtenir un contrôle très précis du remplissage et de la puissance.

Alors, que fait la reprogrammation?

 
L’allumage électronique permet au constructeur d’affiner l’économie à des vitesses de déplacement courantes telles que 30 mph, 56 mph et 70 mph, où la plupart des voitures passent une grande partie de leur temps. (Certains fabricants dans le scandale des logiciels de triche en 2016 ont même créé un code permettant de détecter les conditions de test et de fonctionner parfaitement pour dépasser les limites d’émissions.) Il est maintenant possible de faire avancer le chronométrage si la manette des gaz est grande ouverte pour donner une plus grande puissance ou de reculer le chronométrage lorsque vous conduisez à vitesse constante pour une meilleure économie.
 
Les constructeurs ne veulent pas que les gens tombent en panne, subissent une défaillance prématurée de leurs pièces ou aient la réputation d’être des voitures peu économiques, ils ont donc une grande marge de tolérance. Différents pays utilisent différentes qualités de carburant et présentent différents degrés de conditions météorologiques extrêmes. Tous ces facteurs ajoutent au fudge qui doit être créé pour que toutes les voitures continuent de fonctionner correctement dans le monde. Chaque voiture qui quitte la chaîne de production est également unique, certaines produisent moins de 20 chevaux et d’autres peuvent atteindre 20 chevaux de plus que les spécifications standard, en fonction de la qualité de l’usinage et du montage des composants. Ainsi, plutôt que de soumettre chaque voiture à une évaluation unique et d’obtenir une carte de chronométrage sur mesure, ils adoptent une carte standard unique qui convient à toute la philosophie. Il est également indéniable que les constructeurs utilisent le remappage pour produire différentes versions de puissance du même moteur, pour obtenir des cotes de couverture d’assurance plus basses et une consommation de carburant plus faible. Vous commencez à voir des possibilités d’amélioration fantastiques. Lorsque vous ajoutez au mélange le fait que le lecteur TorqueCars moyen ajoute des composants plus performants à la voiture, vous disposez d’un solide argument en faveur d’une nouvelle cartographie. Le fabricant ajoute également à l’équation de la carte la possibilité de négligence de la part de l’utilisateur, c’est-à-dire un entretien peu fréquent avec des objets tels que des bouchons sales, des câbles défectueux, un filtre à air encrassé, des injecteurs partiellement bloqués, etc. La liste est longue.

 

Qui devrait reprogrammer?

 
Toute personne ayant ajouté des pièces de performance à son moteur devrait envisager un remappage. Si votre voiture est un modèle turbo et qu’elle est équipée d’un système d’injection de carburant à commande électronique, les gains de puissance sont énormes et TorqueCars recommande fortement une nouvelle cartographie. Quels sont les coûts cachés ou les inconvénients? Vous devrez être prêt à effectuer l’entretien de la voiture plus souvent et, parfois, à réduire l’intervalle de maintenance de moitié. Lorsque vous faites le plein, vous vous limitez également à un carburant de haute qualité et même à un indice d’octane élevé si la carte était optimisée, et vous devez être prêt à remplacer les composants défaillants en raison du travail supplémentaire qu’ils effectuent. Lorsqu’un moteur est réglé pour produire plus de puissance, vous créez également plus de stress et d’effort, de sorte que des problèmes d’échec commencent à se produire, tels que les capteurs de débit d’air. Tous les points faibles d’un moteur apparaissent généralement quelques mois après le remappage. En général, les faiblesses turbo / embrayage se manifesteront clairement à ce stade.
 
Les turbos peuvent également s’user, d’autres composants importants tels que les pistons et les roulements nécessiteront des soins et une attention particulière et vous constaterez que l’embrayage dure moins longtemps. Si vous ne possédez pas de turbo , le remappage seul vous rapportera très peu – peut-être seulement quelques BHP. La recommandation de TorqueCars pour les voitures non turbo est donc de modifier tout le reste en premier (cames, pistons, augmentation de la compression, équilibre du moteur, prise d’air). , échappement, tête de travail, soupapes plus larges, etc.) une fois ces opérations terminées, vous pouvez envisager une nouvelle cartographie qui vous aidera à en tirer le meilleur parti. En ce qui concerne les turbos (brièvement, car nous avons un article complet sur les turbos dans la section à induction forcée ), une nouvelle cartographie introduit souvent un boost à partir du bas de la plage de régime, ce qui fait que le turbo tourne plus vite et plus chaud. Dans cette situation, vous devez laisser le turbo refroidir un peu avant d’éteindre le moteur, sinon l’huile se dégradera et vous aurez une réparation coûteuse du turbo à la main. L’installation d’un minuteur turbo contribuera également à résoudre ce problème et permettra au moteur de continuer à tourner. Bien sûr, la quantité de puissance que vous choisissez a une incidence sur la fiabilité et le coût de fonctionnement de la voiture. Beaucoup de gens optent pour un remappage standard qui est proposé dans tout le pays et coûte entre 200 et 500 euros.
 
C’est mieux que la carte du fabricant dans la mesure où il utilise des paramètres plus stricts, mais il s’agit toujours d’une taille unique. Si vous recherchez de gros gains de puissance et si vous avez modifié des composants majeurs tels que le turbo, les portes anti-effraction et si vous avez effectué un travail de moteur considérable, un remappage personnalisé est la meilleure option.
 
Reprogrammation commutables.
 
Les choses ont évolué et il est maintenant possible de stocker quelques cartes parmi lesquelles vous pouvez choisir. Il est typique d’avoir un mode valet pour empêcher les coureurs de garer au garage de gâcher votre fierté et votre joie lors de la «séance d’essais» au lit avec les nouveaux balais d’essuie-glace qu’ils ont équipés. Ensuite, il existe souvent une option économique de consommation de carburant très économe, particulièrement utile pour les longs trajets. Ensuite, vous avez les modes «sport» ou «puissance» qui donnent beaucoup de puissance et nécessitent souvent un carburant à indice d’octane élevé. Nous  vous recommandons  vivement d’avoir une nouvelle cartographie commutable.
 
Cela peut coûter un peu plus cher au départ, mais vous éviterez bien souvent les pièges de la reconfiguration d’une puissance élevée et d’obtenir le meilleur des deux mondes. Certaines cartes utilisent le régulateur de vitesse pour choisir une carte, d’autres sociétés proposent des dispositifs flash portables qui vous permettent de choisir une gamme de cartes et de les télécharger. En règle générale, il faut environ 3 minutes pour qu’une voiture passe par le port OBD, elle n’est donc pas une option à la volée. La plupart des gens utiliseront une carte économique le trajet hebdomadaire, puis une carte de performance le week-end ou une carte de course les jours de piste.
 
Ne confondez pas une nouvelle cartographie avec les petites “boîtes de réglage” que vous pouvez acheter au prix de 50 Euros, qui ne contiennent généralement qu’un peu plus d’une résistance de 3 Euros et qui souvent ne font que tromper la voiture en lui faisant croire que l’air est plus frais qu’il ne l’est en réalité. S’il était vraiment facile d’obtenir plus de puissance d’une voiture, les constructeurs l’auraient déjà fait eux-mêmes. Certaines voitures ne sont pas faciles à reconfigurer.
 
Je me souviens que les calculateurs Rover MEMS et Toyota en sont un exemple. Le fabricant détient la clé de l’ECU et verrouille sa carte dans son micrologiciel. Certains écus ne sont tout simplement pas reprogrammables. Alors que peux-tu faire? Y a-t-il une option? Heureusement, il y en a et on les appelle des ECU de ferroutage ou des ECU d’après-vente.