Les schémas de câblage d’une voiture peuvent sembler intimidants si vous ne comprenez pas ce que vous regardez. Cela dit, une fois que vous maîtrisez les bases, il est facile de lire un schéma de câblage automobile, comprenant des symboles, des lignes et des graphiques de câblage automobile.
La chose la plus importante à considérer à propos de ces diagrammes est leur fonction de carte. En gros, il faut le lire comme une carte pour comprendre où vont les circuits. Par exemple, vous pouvez choisir un symbole et le suivre jusqu’à son sol en commençant par sa source d’alimentation. Vous devrez utiliser la légende pour identifier les principaux symboles de câblage automobile, qui peuvent varier en fonction de votre véhicule.
Heureusement, JEGS est là pour vous aider à apprendre tout ce dont vous avez besoin sur ces schémas de câblage automobile.
Les schémas de câblage vous indiquent où se trouvent les circuits, quelles sont leurs sources d’alimentation et où ils sont mis à la terre. Les ingénieurs et les techniciens les utilisent pour créer, identifier et réparer des circuits dans les applications automobiles.
Les mécaniciens utilisent également des schémas de câblage pour déterminer si un courant ou un signal ne circule pas correctement. Par exemple, pour comprendre pourquoi le ventilateur d’un moteur ne tourne pas, ils peuvent consulter le diagramme pour voir comment l’énergie circule de la batterie au ventilateur. Il peut y avoir des interrupteurs ou des relais en cours de route, et si l’un d’entre eux ne fonctionne pas correctement, le ventilateur risque de ne pas être alimenté.
Les schémas de câblage montrent généralement :
Pour représenter ces éléments, les schémas de câblage utilisent des symboles. C’est simplifié et plus facile à lire que des notes écrites. Bien que ces graphiques soient simplifiés, cela ne signifie pas qu’ils sont simplifiés. En fait, même les meilleurs ingénieurs et mécaniciens peuvent se perdre sans des cartes claires et concises comme un schéma de câblage.
Un exemple serait une ligne qui va de la batterie de la voiture aux phares. Dans ce cas, le symbole de la batterie et les phares peuvent être des symboles simples que les techniciens peuvent utiliser comme cadre de référence.
Les schémas de câblage peuvent sembler simples à cause des symboles et des lignes, mais cela ne veut pas dire qu’ils ne sont pas complexes. Il est important de savoir ce que vous regardez et de prêter attention aux aspects importants d’un schéma de câblage pour réussir lorsque vous travaillez avec un schéma de câblage.
Heureusement, il y a quelques éléments clés auxquels vous pouvez prêter attention et qui vous faciliteront la tâche.
Familiarisez-vous avec les symboles
La première étape qui vous aidera à lire un schéma de câblage est la familiarisation avec les symboles. Les symboles de chaque diagramme peuvent varier, alors assurez-vous de vérifier la légende avant de commencer. Les légendes se trouvent généralement dans le coin d’un diagramme et contiennent tous les symboles.
Ensuite, notez les types de symboles dans le diagramme, comme les piles ou les ampoules, pour lire correctement le diagramme. Sans connaître les symboles, vous ne pouvez même pas commencer.
Certains symboles courants des schémas de câblage des voitures sont :
Voici quelques exemples courants de symboles de schémas de câblage automobile. Cela dit, des variations peuvent s’appliquer. Par exemple, certains relais peuvent avoir des boîtiers rectangulaires avec une bobine à l’extérieur.
Lorsqu’il s’agit de schémas de câblage automobile, vous aurez affaire à de nombreux codes de couleur. Assurez-vous donc de vous familiariser avec ces codes couleurs. Voici quelques exemples :
Lorsque vous lisez un schéma de câblage, gardez un œil sur les lettres. Par exemple, « R » fait référence au rouge et « B » au noir. Chaque véhicule peut avoir un code couleur unique, alors assurez-vous de consulter votre manuel d’entretien et le schéma de câblage spécifique au véhicule.
Les points de mise à la terre sont un élément crucial des circuits automobiles. Ce sont des lignes avec une flèche pointant vers le bas et se terminant par une série de lignes horizontales. En règle générale, les points de terre constituent une connexion au châssis de votre véhicule. Cela fonctionne comme le chemin de retour pour le circuit. Il faut savoir où se trouve cet endroit pour trouver la fin d’un circuit.
Faites attention à ces informations pour éviter de commettre des erreurs lors de la lecture d’un schéma de câblage.
Lire un schéma de câblage ne doit pas être difficile. En fait, apprendre à lire des schémas de câblage automobile peut se faire en quelques étapes simples. Apprenez-en davantage sur la façon de lire un schéma de câblage de voiture ci-dessous.
Avant toute chose, commencez par un système spécifique. Lorsque vous lisez un schéma de câblage, il est important d’examiner des systèmes d’alimentation particuliers, car l’examen de l’ensemble du schéma entraînera plus de confusion qu’autre chose.
Si le système d’allumage ne fonctionne pas correctement, concentrez-vous sur le système d’allumage. Vous n’avez pas besoin de vous soucier de choses comme l’éclairage ou l’audio pour résoudre le problème ou trouver le circuit dont vous avez besoin.
Une fois que vous avez trouvé le système souhaité, il est temps de commencer à lire le schéma. Pour lire un schéma de câblage, vous devez retracer le flux d’énergie. Commencez par localiser le symbole de la batterie. Suivez ensuite le chemin depuis la batterie jusqu’au sol. Gardez un œil sur les composants tels que les interrupteurs, les fusibles et les relais. Notez que les fusibles et les relais empêchent une trop grande quantité d’énergie de circuler dans un circuit.
Une fois que vous avez trouvé les fusibles et les relais, l’étape suivante consiste à identifier les connecteurs, les jonctions et autres divisions de l’alimentation électrique. Ceux-ci apparaîtront comme des emplacements où les fils se séparent du circuit principal pour se connecter à d’autres composants.
L’identification de ces composants est essentielle pour garantir que les nouveaux composants sont correctement installés et alimentés. L’absence d’un de ces éléments peut entraîner le mauvais fonctionnement d’un circuit entier.
Les schémas de câblage ne sont qu’un guide. Vous devez croiser tout ce que vous trouvez avec la configuration du câblage physique sous le capot. Ceci est important car si quelque chose ne s’aligne pas correctement, c’est le signe que le circuit a été modifié par un ancien propriétaire ou un mécanicien. Assurez-vous toujours de vérifier les composants sous le capot avant de tirer des conclusions hâtives.
Enfin, n’hésitez pas à écrire des notes directement sur le schéma de câblage. Cela peut vous aider à comprendre où en sont les choses pour la prochaine fois ou à reprendre là où vous vous êtes arrêté. Les schémas de câblage sont complets, les notes peuvent donc vous aider à vous rappeler ce qui a été modifié ou échangé dans un circuit.
En suivant ces cinq étapes, vous ne devriez avoir aucun problème à lire un schéma de câblage.
Nous recommandons toujours de consulter un technicien professionnel si vous ne savez pas comment lire ces schémas. Commencez également par un circuit simple si c’est votre première fois. Cela peut vous aider à vous familiariser avec les schémas de câblage avant de passer à des circuits plus complexes avec des fusibles, des interrupteurs ou des jonctions.
L’électricité , l’un des sujets les plus effrayants lorsque vous commencez à toucher votre empilement automoteur. Il prend un multimètre et transpire froid , vous ne savez même pas comment il s’allume. Même les gens qui ont beaucoup d’expérience en mécanique ont beaucoup « d’électricité ». Parce que? Parce que c’est quelque chose que (généralement) vous ne voyez pas, et que dans le pire des cas, vous ne remarquerez que lorsqu’il est en retard (calambrazos de los guapos).
Que pouvez-vous faire pour y remédier, pour éliminer cette peur? Apprenez, apprenez et mettez en pratique ce que vous avez appris. C’est pour cela que nous sommes ici aujourd’hui .
Aucun de nous n’est né instruit et nous avons été les premiers à avoir «peur» de toucher des sujets électriques. Mais nous avons appris et nous voulons donc vous apporter notre grain de sable.
Il n’y a pas beaucoup de sites en espagnol qui ont de bonnes informations (gratuites) sur l’électricité de base , encore moins avec toutes les informations en un seul endroit , pour repartir de zéro, sans indice, à un niveau avancé. Eh bien, c’est exactement ce que nous voulons résoudre. Voyons une introduction très complète à l’électricité automobile .
Dans cette première partie de l’électricité appliquée à la voiture, nous verrons ce qui suit:
REMARQUE: si vous souhaitez accéder à une partie spécifique de l’index, cliquez sur son texte. Dans chaque partie, il y aura des sous-sections qui ne sont pas incluses dans l’index afin de ne pas le rendre trop volumineux.
IMPORTANT! Avant de continuer, je vous invite à regarder la vidéo suivante . C’est TOUT le processus de vérification et de réparation d’un câblage moteur de notre projet d’ échange # Peugeot205RFS (Moteur 2.0 injection 167ch, avec l’ installation électrique de 3 voitures différentes ).
Je ne veux pas vous dire autre chose que vous voyez la vidéo , si vous vous RESSENTEZ après l’avoir regardée, CECI sera votre article , car JE GARANTIT qu’après l’avoir lue et, avec un peu de pratique, l’ électricité de base dans la voiture n’aura plus de secret pour vous . Vous pouvez faire ce que vous avez vu dans ce chapitre de notre projet avec le câblage du moteur et du reste de la voiture.
Notre objectif est que, si vous n’avez pas la base de l’électricité de base appliquée à la voiture, vous pouvez avoir, sur le même site Web, un cours divisé en plusieurs parties , des sujets les plus simples aux plus complexes , tous avec des exemples et des pratiques. Bien sûr, gratuit, « pour la broche ».
Avant de courir, nous devons apprendre à marcher. Et ce n’est pas une blague, c’est quelque chose de fondamental. Par conséquent , nous allons commencer par les bases de base . Si vous considérez que vous avez déjà ces connaissances de base sur l’électricité (et que je vous ennuie d’osti *), passez au point suivant, bien que je vous recommande de procéder étape par étape. Au bordel!
Je ne vais pas m’étendre là-dessus, mais nous devons connaître les bases . Pour savoir ce qu’est l’électricité, il faut reculer d’un pas, au plus profond des matériaux , littéralement.
Comme vous le savez, tout (vous y compris, votre voiture, même cette clé 10-11 ) est composé d’atomes, que quelque chose soit solide, liquide ou gazeux. Ceux-ci, à l’intérieur, sont constitués d’autres petites choses: protons, neutrons et électrons (si vous voulez plus de détails, les livres de physique à l’école sont fetén, mais ici nous sommes venus parler d’électricité dans la voiture). Ces derniers sont les amis importants pour nous maintenant.
Cela vous semble suffisant. Dans cet esprit, nous pouvons déjà dire que l’ électricité est définie comme » le flux d’électrons à travers un conducteur lorsqu’une force agit « . Maintenant tu vas dire, merde, ça va être comme le professeur qui m’ennuie tellement à l’école. Attendre.
Le terme ion vous semble-t-il familier ? Correction du fait que vous ayez déjà vu un « ioniseur de voiture », quelque chose qui sert à « nettoyer » l’intérieur. Eh bien sans entrer dans la «douleur absolue», je dirai que les atomes qui ont plus d’électrons que de protons, ou plus de protons que d’électrons, sont appelés «ions».
Tout au long de l’article, je vous recommanderai des livres qui m’ont permis , au fil des ans, d’apprendre, de comprendre, d’approfondir et de continuer à apprendre sur l’électricité automobile . Je vous garantis que ce que vous craignez aujourd’hui et que vous ne pouvez pas faire demain, vous le ferez les yeux fermés. Vous n’avez qu’à investir dans vos connaissances 😊
Le terme » ion » vient du grec et signifie « celui qui va » (commencez-vous à voir où je vais?). Les atomes chargés positivement ou négativement , c’est-à-dire non électriquement neutres, peuvent s’attirer ou se repousser. Cela signifie qu’il est possible de les déplacer . Les atomes chargés négativement auraient des électrons en excès. Les atomes chargés positivement seraient dépourvus d’électrons. On pourrait dire qu’il s’agit de « charge électrique *», c’est-à-dire de l’excès ou du défaut d’électrons. Ça devient intéressant.
* REMARQUE : Vous souvenez-vous que « des charges électriques égales se repoussent et les différents attirent »?
L’important dans tout cela, c’est de savoir que des charges inégales tentent de s’équilibrer. Cette recherche d’équilibre entraîne un courant électrique . La tension électrique est la différence de charge entre deux charges. Plus cette différence est grande, plus la tension est grande. Pensez à la » tension de la batterie: 12V « . Plus tard, nous verrons ce que c’est que la tension, le courant et la résistance .
Sachant que l’électricité ne cesse d’être le mouvement des électrons , pourquoi certains matériaux sont-ils utilisés à la place d’autres dans l’électricité? Pourquoi la plupart des câbles de voiture sont-ils en cuivre, ou pourquoi lorsque vous achetez des câbles audio, vous obtenez-ils plus cher que ceux recouverts d’or? Pourquoi les câbles sont-ils toujours recouverts de ce qui ressemble à du caoutchouc? Vont-ils le faire pour rendre tout plus beau?
Et bien non. Cela est dû au fait que les matériaux , si nous parlons de problèmes électriques, sont divisés (de manière très générale) en: conducteurs, semi-conducteurs et isolants . Il en est ainsi parce que les matériaux (atomes) sont différents . L’utilisation d’argent dans un câble n’est pas la même chose que l’utilisation de cuivre, d’or, d’aluminium, de liège ou de plastique. Ce ne sont pas les mêmes matériaux, ils ne conduisent pas tous l’électricité de la même manière . Nous allons des conducteurs aux isolateurs, et leurs noms se réfèrent toujours à leur capacité à conduire l’électricité (dans d’autres à la température).
Pour comprendre l’ électricité , car c’est quelque chose que nous ne pouvons pas voir, il vaut mieux la ressembler à l’eau . Nous voyons de l’eau, nous comprenons ce qu’elle fait et ce qu’elle ferait selon la situation. Eh bien, l’électricité, d’une manière très générale, se comporte comme de l’eau. Vous verrez comme si vous y pensiez de cette façon, tout sera beaucoup plus facile.
Qu’est-ce que c’est que le courant électrique ? L’eau, pensez à l’eau. Le courant peut être comparé à la quantité d’eau traversant un tuyau . Plus le tuyau contient d’eau, plus il atteindra son extrémité. Ce n’est pas pareil d’avoir un tuyau très large qui est très étroit, il ne passera pas la même quantité d’eau. Eh bien, la même chose se produit avec le courant électrique. Pour mesurer la quantité de courant traversant un câble, vous utilisez le symbole d’ intensité (I) (vous n’avez pas d’esclave comptant les électrons, comme un travailleur sur le compteur). Son unité est Ampères (A) .
Le courant, physiquement, passe toujours du pôle négatif (plus d’électrons) au pôle positif (moins d’électrons). Mais parce que quelqu’un, à un certain moment dans le passé, est sorti du Web pour dire que la direction était le contraire, il est resté, accepté, que le courant passerait du positif au négatif . Et ils étaient si chauds.
Un autre problème lié à la direction du courant électrique est le concept de courant continu et de courant alternatif . » Oh mon dieu, quelle est la putain de différence? » Facile.
Pour résumer, cela se produit lorsque le flux d’électrons circule toujours dans la même direction ou direction . Ce type de courant est produit par des générateurs continus (tels que la batterie de la voiture) et est également le type de courant le plus courant pour tous les systèmes automobiles (y compris, par exemple, la ligne de bus CAN ).
Résumant à nouveau. C’est le courant électrique dont la direction varie cycliquement . La principale caractéristique d’un courant alternatif est que pendant un instant, un pôle est négatif et l’autre positif, tandis qu’à l’instant suivant, les polarités sont inversées autant de fois que de cycles par seconde ou hertz que ce courant a. (WTF ?? !!)
Pour nous comprendre, remonter à la voiture; Pourquoi pensez-vous que l’alternateur est appelé » ALTERNATEUR « ? Eh bien, car il crée du courant alternatif grâce à être entraîné, par rotation, par le moteur lui-même. Celui-ci est ensuite transformé en continu et stocké dans la batterie. La raison de tout cela est déjà une autre affaire, et je ne veux pas m’impliquer, mais la relation de tout est-elle vue?
L’essentiel est le concept » EN SÉRIE « . Et qu’est-ce que la série? Pensez à nouveau à l’eau. Pour mesurer la quantité d’eau qui passe à travers un tuyau, vous devez vous rendre à L’INTÉRIEUR du tuyau. Pour mesurer le courant qui traverse un câble, vous devez faire partie du circuit. Ça se voit?
Nous allons nous concentrer sur le courant continu , ce que nous jouerons 95% du temps dans la voiture. Si vous souhaitez mesurer le courant (et en fonction de la quantité à mesurer, mais c’est une autre question), nous utiliserons deux outils possibles : le multimètre (également appelé multimètre) et / ou l’ ampèremètre (également appelé pince ampèremétrique ).
Donc, vous savez de quoi nous parlons (au cas où vous n’en auriez jamais vu), je vous montre un exemple de chacun.
Multimètre / multimètre *: Si vous n’en avez pas, vous prenez déjà le temps de l’acheter, car il est FONDAMENTAL pour tout. Je le répète, POUR TOUT ce qui concerne l’électricité, et bien sûr dans la voiture. De plus, je recommande d’investir de l’argent dès maintenant, dans un multimètre de qualité (comme Fluke) et qui vous sert également pour des niveaux plus avancés (par exemple, pour voir des signaux numériques carrés (PWM), car la voiture en est pleine (et Chaque fois plus)).
* REMARQUE: Comment utilise-t-on un multimètre / multimètre? Nous ferons une vidéo spécifique à ce sujet plus tard dans notre chaîne , mais vous pouvez voir quelques coups de pinceau sur ce merveilleux (et fondamental) clunker dans cette revue que nous avons faite de cet oscilloscope portable (que vous finirez sûrement par utiliser, car il s’agit toujours d’un multimètre Il montre des graphiques de tension dans le temps. N’ayez pas peur, je vous garantis que lorsque vous apprendrez à utiliser un multimètre / multimètre, l’oscilloscope saura également comment l’utiliser;))
Pour revenir à l’application pratique, ce que vous ferez sûrement un jour, c’est mesurer le courant de décharge de la batterie . En faisant cela, comme nous l’avons dit, ce que vous faites fait partie du circuit . Regardez les conseils du multimètre dans l’image suivante; le circuit a été ouvert et le compteur y a été inséré. C’est comme si le multimètre n’était qu’une partie de plus du circuit, le courant le traversait . C’est comme si dans un tuyau vous le coupiez et ajoutiez une section supplémentaire entre les deux.
Nous continuons de parler d’ eau et d’électricité . Imaginez que vous avez un réservoir d’eau, et celui-ci a un bouchon en bas. Si vous ouvrez ce bouchon, l’eau en sortira, n’est-ce pas? Mais maintenant, pensez autrement; Est-ce que cette eau sortira avec la même force si le réservoir a peu d’eau ou s’il y en a beaucoup? Encore plus graphique. Pensez à vous énerver. Le filet sort-il avec la même force lorsque vous êtes sur le point d’exploser que lorsque vous êtes déjà «à moitié gazeux»? Non. Et que le « tuyau » où vous allez vider vos déchets aura toujours le même diamètre.
Cette « force » de l’eau (pipi) est le même concept dans l’électricité. Cette « force » est mesurée en Volts (V) . La «force» que quelque chose a à 12V n’est pas la même qu’à 220V. Pas la même envie d’aller aux toilettes après 12 bières que 220.
Contrairement à la mesure du courant électrique, ici vous devez le faire en PARALLÈLE . Toujours. En d’autres termes, vous n’avez pas besoin de faire partie du circuit, mais vous devez « le voir de l’extérieur », avec les composants connectés. Pour le voir plus graphiquement, regardons-le dans la batterie de la voiture:
En électricité appliquée à la voiture, c’est l’opération que vous allez faire le plus avec la mesure de résistance (nous le verrons maintenant). Notez que la mesure de la tension est une comparaison de la tension entre deux points , d’ où son autre nom: différence de potentiel. Qu’est – ce que cela signifie? Ce que fait le multimètre, c’est de comparer, de soustraire entre la tension d’un point devant l’autre.
Je ne sais pas si vous avez remarqué le détail de l’image précédente, mais regardez l’écran du multimètre. Quelle marque? – 13.02V. Négatif? Pas de panique, c’est possible. Comme je l’ai dit, le multimètre soustrait les valeurs, si vous mettez les conseils dans un sens (rappelez-vous, toujours parallèle ), il vous donnera une valeur. Si vous aviez auparavant le positif, vous mettez maintenant le négatif, et vice versa, vous verrez comment le symbole passe de plus à moins (ou l’inverse). Faites également attention à la façon dont nous connectons ces conseils au multimètre lui-même. La question de savoir comment utiliser ce pot, comme je l’ai dit, nous verrons dans une future vidéo.
Son nom dit tout, c’est l’opposition que le matériau offre au flux de courant (vous souvenez-vous des types de matériaux conducteurs, semi et isolants?). Pour mieux le comprendre, repensez à l’eau et à la pipe (ou si cela vous apparaît plus clairement dans votre envie d’aller aux toilettes). Si vous avez un tuyau plus étroit qu’un autre, lequel traversera plus d’eau? Eh bien en électricité c’est pareil. La résistance est mesurée en Ohms et son unité est ( Ω ).
Fondamental, déconnecter le composant à partir duquel vous souhaitez mesurer sa résistance . Et je le répète encore une fois, il est essentiel qu’il soit déconnecté, sinon la mesure ne sera pas correcte. De plus, dans ce cas, contrairement à la mesure de tension, la polarité (comment vous placez les pointes du multimètre en cliquant sur le composant) est indifférente, c’est-à-dire que vous ne verrez pas de valeurs négatives.
Un exemple peut être vu dans cette vidéo sur le CAN BUS (un système de communication pour 100% des voitures depuis le ’00, environ). L’une des vérifications les plus élémentaires de ce système consiste à mesurer la résistance totale de la ligne. Quelque chose de fondamental que vous devez savoir clairement comment faire. Je vous invite à le voir, ce sera cool.
Pourquoi souhaitez-vous mesurer la résistance des circuits ou des composants? Car, en électricité, c’est une autre variable fondamentale pour votre diagnostic des problèmes électriques . Chaque composant a une résistance interne caractéristique définie par le fabricant (par exemple, le capteur CKP ou un injecteur ) et il sera même utilisé pour le diagnostic de ligne de bus CAN .
Pour faire simple et pas salissant: il y a » fixe « , » Variables ou potentiomètres » et » Spécial « . Pourquoi voulez-vous savoir cela? Parce que dans votre voiture, vous les trouverez tous. Et plus le pot que vous allez toucher est actuel, plus vous en trouverez.
Nous n’allons pas entrer dans les détails de chacun, mais pour nous de garder le couplet:
Maintenant que nous avons vu les variables fondamentales et les unités de l’électricité de base, pourquoi diable avons-nous compté un tel chorizaco? Parce que ces trois amis, Current, Voltage et Resistance, sont la base de tout . DE TOUT .
Maintenant, il semble y avoir trop de théorie, je sais. Cela peut sembler une douleur dans le cul, je sais. Mais si vous n’êtes pas clair sur tout ce que vous voyez dans la réalité, lorsque vous touchez votre voiture, vous serez hyper perdu. Cela a une application pratique . Prouvons-le.
Ce que la mallette Mannesmann de 215 pièces est pour la mécanique La loi d’ Ohm est la même pour l’électricité dans les circuits électriques: c’est DIEU . Croyez-le ou non, vous devez graver ce symbole magique sur votre cerveau.
La loi d’Ohm forme la base du calcul des circuits électriques . Et les circuits électriques sont ce que vous avez dans votre voiture. Des centaines.
Au moyen de cette loi, les valeurs de tension, d’intensité et de résistance que nous avons vues sont calculées . Connaissant deux de ces trois valeurs fondamentales, nous pouvons calculer l’autre. Son application est valable du circuit électrique le plus élémentaire au plus complexe (attention, dans les boîtiers électroniques , car il a de l’ électronique , la chose n’est pas si simple, mais pour l’instant ça vaut le coup).
Lorsqu’un circuit est fermé, la tension appliquée (U ou V) fait circuler un courant de courant (I) à travers la résistance (R) . Dit comme ça, cela peut sembler araméen, mais vous l’avez fait à l’école, vous l’avez fait à la maison, vous l’avez fait dans la voiture. Un circuit électrique, dans sa forme la plus élémentaire, est le suivant:
Vous allez maintenant dire » OK, mais c’est que ce circuit peut être fait par un chimpanzé. Je veux apprendre à résoudre les problèmes électriques de ma voiture, arrêter d’expérimenter à l’école ». Je comprends. Mais ce que vous voyez, c’est votre voiture . En réalité, vous verrez des centaines et des centaines de mètres de câbles, des charges d’éléments et de connexions, mais en réalité, et je vais vous montrer, votre voiture est composée de circuits très simples, en série et en parallèle (nous les verrons plus tard).
Un fabricant ne vous donnera jamais un schéma électrique de cette façon, avec des dessins aussi mignons (sauf pour vous donner une idée de l’endroit où vont les câbles). Cela vous donnera quelque chose de similaire à ceci:
Eh bien, c’est essentiellement le même que le dessin précédent. C’est un circuit électrique qui a les composants les plus élémentaires: un générateur , un dispositif pour ouvrir ou fermer le circuit et un consommateur électrique , qui a une résistance interne. Ceci est une voiture très simplifiée.
Que se passe-t-il dans un circuit électrique? La phrase avec laquelle nous avons commencé cette partie le disait déjà: Lorsqu’un circuit se ferme, la tension appliquée (U) provoque la circulation d’un courant d’intensité (I) à travers la résistance (R ) . Si vous savez interpréter ce que vous voyez dans ce schéma électrique , vous connaissez la loi d’Ohm et vous savez utiliser un multimètre / multimètre (je le répète, nous le verrons dans une vidéo), il n’y aura pas de problème électrique pour vous résister. Je t’assure.
Nous revenons à notre symbole magique. Regardez-le, aimez-le. Mais qu’est-ce que ça veut dire? Que ces trois grandeurs; La tension (V) , le courant (I) et la résistance (R) sont liés l’un à l’autre.
Et cette relation, c’est quoi? Le même petit dessin de la loi d’Ohm vous dit:
V = IxR -> Tension = Intensité x Résistance. Dans le symbole: Le V, qui est au-dessus, est le résultat de la multiplication des deux ci-dessous (I et R).
I = V / R -> Intensité = Tension / Résistance. Si vous voulez calculer le I, en bas à gauche, vous devrez diviser le V, en haut, par R, en bas à droite.
R = V / I -> Résistance = Tension / Courant. Identique à l’intensité mais voulant calculer le R, dans ce cas.
Voyez-vous comment cela fonctionne? Prenez l’unité que vous souhaitez calculer et regardez la position des deux autres. La ligne horizontale entre deux unités vous indique que vous devez les diviser; et s’il y a une verticale, vous devrez les multiplier. Facile.
Y a-t-il d’autres règles mnémoniques pour s’en souvenir? Oui beaucoup. Utilisez celui que vous préférez. Dans mon cas, par exemple, je me souviens de ma sœur Virginia. Virginie. V = IxR. Ça.
Rappelons-nous l’image du circuit précédent . Imaginons que ce soit notre voiture. Nous avons la batterie 12V; le bloc moteur, qui consomme (je le compose et le simplifie), 100Ω. Quelle intensité traverse le circuit dans ces deux situations possibles?
Rappelez-vous votre ami Ohm. Vous souhaitez calculer l’intensité (I). Résultat? I = V / R -> I = 12V / 100Ω -> I = 0,12A.
S’il y a un circuit ouvert, il n’y aura pas de circulation de courant . Point à la ligne. Nous verrons, dans les prochains chapitres, le diagnostic des circuits, et nous verrons que ceux-ci ne s’ouvrent pas toujours avec un interrupteur et à volonté, sinon avec des câbles cassés, des broches desserrées, etc. Ce sont des causes très fréquentes de pannes, mais pour l’instant nous devons connaître la base de tout cela.
Maintenant, nous allons encore plus loin. Nous continuons de progresser vers la «réalité de la voiture». Nous allons voir deux concepts fondamentaux avant de nous mettre au travail avec les circuits électriques: la chute de tension et la différence de potentiel .
Dans l’exemple précédent, j’ai mis la phrase suivante: » le bloc moteur , qui consomme, (je le compose et le simplifie), 100Ω « . Cela, qui semble idiot, est important. Chaque élément d’un circuit électrique a une résistance électrique (aussi petite ou négligeable soit-elle) et, à mesure que le courant passe, il consomme une tension. Nous appelons également cette consommation de tension « chute de tension » , et il est essentiel d’être clair sur ce que c’est.
Avant d’entrer directement dans les circuits électriques, je veux clarifier le concept de « chute de tension» :
» Une chute de tension dans un composant est comprise comme la tension qui apparaît entre ses bornes à la suite de la circulation d’un courant. Il représente la dépense de force qui implique le passage dudit courant électrique à travers le composant. Cette tension est également appelée différence de potentiel des composants. «
Traduit en Castillian Petrolhead : Chaque composant d’un circuit électrique, comme je l’ai dit précédemment, a une résistance interne, ce qui fait que le courant qui le traverse perd une « force » électrique. Comme toujours, il vaut mieux le voir avec l’exemple de l’eau :
Dans l’image précédente, vous avez un tuyau avec de l’eau, un tuyau qui a toujours le même diamètre, sauf aux points R1 et R2, où, comme il a une résistance R1 et R2, c’est comme si les tuyaux se rétrécissaient à ces points (plus ou moins selon ces résistances elles sont plus ou moins grandes) ou, plus clairement encore, que cette eau avait plus de mal à passer car, par exemple, il y avait des moulins à eau qui devaient être déplacés. Comme la force avec laquelle l’eau circule est initialement la même (une tension V), lorsqu’elle passe à travers ces résistances, dans R1, elle perdra une certaine force (V1) et dans R2, elle perdra une autre partie de cette force (V2).
Ces pertes de force (V1 et V2) sont appelées chute de tension dans le composant .
Quelle est la différence potentielle? Fondamentalement, c’est la tension qui se situe entre deux points d’un circuit électrique . Vous souvenez-vous que dans la section « Comment la tension est-elle mesurée? » J’ai dit que c’est la comparaison entre deux points? Eh bien, fondamentalement, quelle est la différence entre la tension d’un point à un autre.
Les contraintes doivent toujours être mesurées par rapport à un point de référence . Lorsque le point de référence est la masse / terre (0V) (exemple, la carrosserie), cela signifie que nous mesurons par rapport à un potentiel électrique 0V.
Pour le voir plus clairement j’ai remis l’image des unités électriques de base. Regardez où il est écrit « Différence potentielle »:
Regardez maintenant la hauteur de l’eau dans les réservoirs A et B. Laquelle est la plus élevée? Comme tu le sais? Parce que vous les comparez les uns aux autres .
C’est la même chose que lorsque vous dites vous-même à une date possible: » Si je suis très normal … « . Eh bien, il vous manque quelque chose. Vous devez ajouter « Je suis très normal PAR RAPPORT à … ». Il y a la putain de clé.
Ce n’est pas la même chose que vous vous considérez normal par rapport à Stephen Hawking ou Kiko Rivera . Ce n’est pas pareil.
Eh bien avec la tension, la hauteur de l’eau est la même. Vous devez comparer , savoir de quoi ou d’où vous vous comparez. Votre multimètre compare. Dans l’exemple du réservoir, quelle est la hauteur de l’eau dans A? Ça dépend. Par rapport à quelle hauteur? À partir du sol? De la hauteur de l’eau dans le réservoir B?
Pour l’instant, restons avec le couplet, qui avec la question des tensions, comme avec presque tout, nous devons comparer et savoir ce que nous comparons . Vous le verrez plus clairement plus tard.
Avant d’entrer dans ce que sont les circuits électriques et de voir plus d’exemples, nous devons être très clairs sur les composants qu’ils auront. Ensuite, nous verrons les types de circuits et, depuis le début, nous appliquerons constamment la loi d’Ohm avec le multimètre. Par conséquent, toute la théorie ci-dessus est fondamentale , elle doit être gravée dans votre cerveau Petrolhead.
Quels sont les éléments de base d’un circuit électrique ? Fondamentalement, ceux que vous voyez dans l’image précédente: un générateur, un fusible, un interrupteur, un récepteur (ou un consommateur) et une ligne (ou un câble).
Maintenant, vous allez me dire: » Ça ne ressemble pas à une voiture, c’est ce que je veux toucher, des balles ! » Regardez maintenant l’image suivante. C’est une des pièces du câblage électrique du calculateur moteur de notre Mini 1275cc SPI (Voulez-vous savoir comment fonctionne cette « injection monopoint / SPI »?). Trouvez les 7 différences.
Je vous assure que les différences entre le circuit simple que vous avez vu et celui de l’ unité de contrôle moteur Mini SPI sont très peu nombreuses. Si vous avez clairement les bases du premier, vous pouvez comprendre le second . Continuez à lire et je vous garantis que cette seconde ne ressemblera plus à un hiéroglyphe indéchiffrable.
Donc, pour résumer, le circuit électrique le plus élémentaire est celui formé par un générateur qui produit la différence de potentiel, un consommateur qui transforme l’énergie électrique en un autre type d’énergie (chaleur, mécanique, électrique, lumière, etc.) et un conducteur qui il unit les deux éléments, créant le chemin vers le courant électrique. Des éléments de commande tels que des interrupteurs (interrupteurs, relais, etc.) ou des éléments de sécurité tels que des fusibles (positifs et négatifs) peuvent être ajoutés. De là, complétez tout à l’infini si vous en avez envie.
Nous devons savoir comment les éléments les plus élémentaires des circuits sont dessinés par les fabricants . Je n’entrerai pas dans les détails de chacun, nous verrons cela au fur et à mesure, mais au moins ils ont eu la décence d’être le plus d’ accord et d’utiliser toujours les mêmes types de symboles (ils peuvent varier très légèrement). Nous passons maintenant à chicha.
Aussi, et comme la voiture leur est collée, je vous montre la représentation d’un relais .
Eh bien, fondamentalement, c’est un interrupteur , restez avec cette idée, mais au lieu de le frapper avec votre petite main, vous l’utilisez en utilisant du courant électrique. Généralement, ils sont utilisés pour contrôler des circuits de courant très peu profonds au moyen de circuits de courant plus petits . Physiquement, vous pouvez facilement identifier un relais (voir l’image ci-dessous), mais vous pouvez également l’ entendre . Lorsqu’il est activé, le « clac !» Typique est entendu . Notez que lorsque vous allumez les clignotants, ce bruit métallique à chaque fois qu’ils s’allument provient d’un relais.
De plus, pour que vous puissiez voir que tout ce qui est représenté dans un schéma électrique a sa « partie réelle » dans la voiture, ce boîtier de relais, dans le schéma de câblage du moteur de la Mini à injection monopoint , a cette représentation. Je le marque en rouge.
Si vous continuez à lire, à étudier et à pratiquer, vous pourrez identifier, à la fois dans le diagramme et dans la voiture, chacun des composants . Je vous garantis. Mot de Petrolhead .
Généralement, un circuit électrique peut être en série, en parallèle ou un mélange des deux . C’est ce que vous devez savoir, comment identifier si un circuit est en série ou en parallèle, quelles caractéristiques chacun a et être clair sur la façon de les appliquer. Une fois que vous avez effacé tout circuit, peu importe sa complexité, vous pouvez le suivre sans aucun problème.
Quand dit-on qu’un circuit électrique est en série? Bien que cela semble évident, un composant serait en série lorsque l’un de ses terminaux est connecté au suivant. Revenir à l’exemple de l’eau revient à dire que vous avez une pipe sans fourches. Regardez l’exemple suivant.
Vient maintenant celui qui génère le plus de confusion, le circuit ou les composants en parallèle . Restez fidèle à ce concept: deux composants sont en parallèle lorsque leurs bornes d’entrée ou de sortie partagent des points communs . C’est la même chose que de dire qu’une fourche de pipe. Regardez l’exemple suivant, regardez les extrémités de R1 et R2:
Ça se voit? Regardez l’image précédente. Remarquez comment les bornes de R1 et R2 (à la fois le « dessus et le dessous » partagent les mêmes points. Pour le voir plus clairement, imaginez que les câbles (noirs) sont des tuyaux, et à l’intérieur est de l’eau (I tot). Cette eau, Lorsque vous atteignez la branche du tuyau, vous devrez vous diviser pour passer par les deux tuyaux (I1 et I2).
Maintenant que nous connaissons bien les circuits série et parallèle les plus élémentaires, il ne s’agit que de les compliquer autant que nous le souhaitons . Un exemple de circuit avec des pièces en série et d’autres en parallèle.
Si physiquement les circuits peuvent être différents (série, parallèle, mixte) on peut comprendre que le comportement de la tension, du courant et de la résistance dans chacun d’eux se comportera de différentes manières, n’est-ce pas?
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