Mercedes Benz Car PDF Owners Manual

Mercedes Benz Car PDF Owners Manual

Mercedes-Benz – marque de voitures de tourisme, camions, autobus et autres véhicules haut de gamme «Daimler AG». C’est l’une des marques automobiles les plus reconnaissables au monde. Le siège social de Mercedes-Benz à Stuttgart, Bade-Wurtemberg, Allemagne.

En 2014, la marque était estimée à 34,338 milliards de dollars, occupant la deuxième place (après Toyota) parmi les constructeurs automobiles et la dixième place parmi toutes les marques dans le monde. Selon la marque BrandZ en 2015 se déroule à partir de 43 une valeur de 21,786 milliards de dollars.

L’histoire de cette marque se compose des histoires de deux marques automobiles célèbres – « Mercedes », produite par la société allemande « Daimler-Motoren-Gesellschaft », et « Benz », qui ont été construites du même nom. Les deux sociétés sont assez bien développées indépendamment, une en 1926 fusionnée dans le nouveau « Daimler-Benz ».

En 1886, il crée une voiture automotrice à trois roues avec un moteur à essence. La même année, le 29 janvier, son créateur – Karl Benz – a reçu un brevet pour cette invention (numéro 37435). La première voiture à trois roues du monde est mise en production.

Sept ans plus tard, perdant le championnat Daimler, Carl Benz crée un véhicule à quatre roues, et l’année suivante un design encore plus parfait sous le nom étrange de « Bicycle » passe en série.

En 1901, peu de temps après la sortie du nouveau modèle Daimler « Mercedes-35PS », il devient clair comment « Benz » derrière la progression. Pour rattraper son retard, les actionnaires sont invités à la société de l’ingénieur français Marius Barbara. En raison de différences techniques Karl Benz a quitté l’entreprise qu’il avait fondée. Il devient vite évident que le Français n’a pas répondu aux attentes. Suivant la logique de ce que les voitures allemandes devraient être fabriquées par l’armurier allemand au poste d’ingénieur en chef invité Fritz Erle. Cette idée est également un échec. Ce n’est qu’avec l’arrivée en compagnie des ingénieurs talentueux Hans Niebel que les choses commencent progressivement à monter. En 1909, après avoir créé un certain nombre de belles voitures, l’entreprise a construit la voiture de course la plus célèbre de l’époque, « Blitzen Benz « avec une cylindrée de 200 chevaux et un volume de 21 594 cm3.

Dans les années d’après-guerre, a créé de nombreux nouveaux modèles, dont la plupart ont réussi à produire jusqu’à la mi-vingtaine. Au total depuis le début de la production en 1886 et avant la fusion avec la « Daimler-Motoren-Gesellschaft » en 1926, la société « Benz » a produit 47 555 véhicules, dont des voitures, des camions, des omnibus.

En 1890, Gottlieb Daimler dans le Bad Kanshtat (Stuttgart) a fondé la société « Daimler-Motoren-Gesellschaft », a décidé de libérer quatre ans plus tôt créé par lui et qui a pris une part active, Wilhelm Maybach, véhicule à quatre roues. Après une série de tentatives peu réussies qui trouvent encore leurs acheteurs enthousiastes, le designer V. Maybach réussit en 1901 à créer un design réussi. Sur l’insistance du Consul de l’Empire austro-hongrois à Nice et simultanément chef de mission « Daimler » en France, la voiture Emil Jellinek est nommée en l’honneur de Notre-Dame de la Miséricorde (P. Maria de las Mercedes (du latin « merces »-.« Cadeaux »)), en l’honneur desquels sont également appelés tous ses enfants, y compris la fille notoire du consul Mercedes et des biens (bateaux, maisons, hôtel et casino).

La première « Mercedes-35PS » avait un volume de travail à quatre cylindres de 5913 cm3, une disposition classique des unités principales et une belle apparence (à l’époque). Un an plus tard, j’ai vu la lumière d’une conception améliorée sous le nom de « Mercedes-Simplex » « . En outre, la gamme élargie. Les représentants les plus connus de cette série portaient le fier nom » Mercedes 40 / 45PS « et » Mercedes-65PS « , ayant une cylindrée respectivement de 6785 cm3, 9235 cm3, permettant une accélération à 90 km / h.

Avant la Première Guerre mondiale, « Daimler-Motoren-Gesellschaft» a réussi à produire une large gamme de ses voitures avec différents moteurs (de 1568 cm3 à 9575 cm3), conçues pour une variété de consommateurs, y compris les voitures de luxe, pratiquement silencieuses utilisant des moteurs sans soupapes distribution de gaz, produite par la société américaine de brevets « Knight ».

Immédiatement après la guerre, Paul Daimler commence à mener des expériences avec le compresseur, permettant d’augmenter de moitié la puissance du moteur. Le nouveau venu au poste d’ingénieur en chef en 1923, Ferdinand Porsche a mené l’expérience à sa conclusion logique en créant en 1924 l’une des plus grandes voitures du monde – « Mercedes 24/100 / 140PS » avec un châssis magnifique et un moteur six cylindres suralimenté volume de 6240 cm3 et puissance de 100 à 140 chevaux.

En 1926, il fabriqua «Daimler-Motoren-Gesellschaft» dans toutes ses usines pour un total de 147.961 voitures, avec une capacité maximale atteinte en 1918. Malgré toutes les difficultés des dernières années de guerre, il put produire 24.690 voitures.

Après la fusion en 1926, Daimler et Benz, le nouveau groupe d’entreprises Daimler-Benz, a pu utiliser efficacement l’expertise des concepteurs des deux sociétés, qui sont devenues Ferdinand Porsche. Il s’agit d’un programme de production entièrement mis à jour, basé sur les derniers modèles de Daimler, actuellement publié sous la marque Mercedes-Benz. Le premier nouveau développement a été la série de compresseurs Porsche en 1926, qui comprenait le modèle 24/100/140 (Eng.) Moteur six cylindres avec une cylindrée de 6240 cm3. Pour plus de puissance et de vitesse (jusqu’à 145 km / h), il a été appelé « piège mortel ». Il est devenu la base d’une célèbre série de S, composée des modèles S (Sport), SS (Supersport), SSK (Supersport Kurz – supersport short) et SSKL (Supersport Kurz leicht – supersport short light).

Sous la direction technique du concepteur en chef Max Sailer (Eng. Max Sailer), qui a remplacé Niebel en 1935, a créé le populaire modèle bon marché 170V avec un moteur à quatre cylindres de 1697 cm3, la première voiture de série au monde à moteur diesel Mercedes-Benz 260 the D (1936 ans), ainsi que la nouvelle « Big » Mercedes-Benz 770 (W150) (1938) avec les poutres du cadre de section ovale et la suspension arrière à ressort, qui a servi de leader nazi .

Pendant la guerre, Daimler-Benz a produit des camions et des voitures de différentes classes. Cependant, un bombardement aérien de deux semaines de l’armée de l’air anglo-américaine en septembre 1944 fit de Daimler-Benz Aktiengesellschaft un tas de ruines. La destruction d’un grand groupe a été évaluée de différentes manières, l’usine principale de Stuttgart a été détruite à 70%, l’atelier de carrosserie à Zindelfingene – 85% des camions de l’usine de Gaggenau ont été complètement détruits. L’ancienne usine Benz und Cie de Mannheim a eu plus de chance – seulement 20% des destructions et des moteurs diesel de l’usine de Berlin-Marienfeld, achetés par Daimler’om en 1902, ont été complètement rasés. Lorsque l’évaluation de la destruction fut terminée en janvier 1945, le conseil d’administration décida que le «Daimler-Benz n’existait plus physiquement».

Dans la reconstruction d’après-guerre des usines détruites, cela a pris du temps, donc la production de voitures n’a commencé qu’en juin 1946. Pour développer la nouvelle voiture n’avait aucune base technique, ni les moyens, donc la première voiture d’après-guerre était une berline W136 – «170V». Bien que la conception ait été développée au milieu des années 1930, une voiture compacte avec un moteur de 38 chevaux a été le début d’une nouvelle histoire de la marque. Déjà depuis mai 1949, la mise à niveau majeure a été effectuée. Le moteur est augmenté de 70 cc (52 ch.; Modèle «170S».), Il y avait des variations dans les carrosseries cabriolet et break (les soi-disant cabriolets «A» et «B» ..), Et surtout – modèles avec moteurs diesel « 170d ».

Au début de 1950, Daimler avait de grandes ambitions pour l’avenir, mais le lancement d’une nouvelle génération de véhicules nécessite un développement supplémentaire de la base de production. Par conséquent, au début des années 1950, malgré l’émergence d’une nouvelle série de luxe de « 300 » (voir. Ci-dessous), la poursuite de la production de modèles au design obsolète. Poursuite de la modernisation constante et lancement de nouveaux modèles. Ainsi, un modèle avec un corps plus grand, qui portait le numéro W191 en janvier 1952 année. Mais même avant cela, en mars 1951, la voiture a installé un moteur à six cylindres d’une capacité de 80 litres. de. au lieu de 4-htsilindrovogo. Avec le nouveau design extérieur (par exemple, l’emplacement des feux avant dans les ailes), la voiture W187 a reçu un nouveau nom, « 220 » et a remporté le segment du milieu entre « 170 » -th et « 300 » -th. Il est proposé en trois styles de carrosserie (berline et cabriolet «A» et «B»).

Neuf ans seulement (la sortie a été achevée en septembre 1955) ont construit respectivement 151 042 et 18 514 voitures « 170 » et « 220 ». Ces véhicules Mercedes-Benz ont pu créer une base solide sur laquelle l’entreprise

Après des usines de récupération réussies et la production de sa petite voiture, la fin de la Mercedes-Benz de 1940 recommence à restaurer sa marque d’avant-guerre en tant que constructeur de voitures de luxe. Face aux avancées actuelles du mode automobile, la nouvelle limousine Executive W186 «300» est apparue en novembre 1951, au Mondial de l’Automobile de Paris. La voiture, cependant, a été construite dans un agencement classique (un cadre et une carrosserie séparés), équipée d’un puissant moteur 6 cylindres de 2996 cm3 avec arbre à cames en tête.

La machine est disponible en deux styles de carrosserie – berline et cabriolet quatre portes «D» et a été un énorme succès parmi les grands hommes d’affaires, les célébrités et les politiciens. C’est la dernière catégorie et a donné à la voiture le nom officieux en l’honneur du premier chancelier fédéral d’Allemagne, Konrad Adenauer, qui avait une voiture privée et l’a appréciée. Le montage du véhicule ayant été effectué manuellement, les intérieurs ont été réalisés par des acheteurs et équipés de radio, de téléphone et de nombreuses autres innovations.

L’assemblage manuel des voitures a permis d’effectuer la modernisation continue, le résultat à la fin de 1954, il y avait une série de W186 «300b», qui a reçu de nouveaux tambours de frein et vitres avant. Un an plus tard, il a été remplacé par le « 300c », équipé d’une boîte de vitesses automatique Borg-Warner. Mais le plus grand pas en avant a été fait au milieu des années 1950, lorsque Bosch a été fait par l’invention est un système d’injection de carburant. Elle était équipée d’une série de W188 «300Sc» c fin 1955 année.

En janvier 1952, il y avait une autre série de classe représentative W188 – «300S», qui a été produite comme un coupé, cabriolet «A» et un roadster à deux places. Le taux de compression du moteur est passé à 7,8: 1 et la puissance était de 150 litres. de. Si le montage des grands « Adenauer » était relativement rapide (environ un millier par an, compte tenu de la capacité totale de l’usine de la marque), la production moyenne de voitures, « 300S » ne dépassait pas cent pièces par an .

Cependant, si dans l’ensemble, la demande « Adenauer » continue, la version en édition limitée de « 300S » est devenue peu pratique après l’apparition de la SL et des modèles de ponton à deux portes similaires au milieu de 1950 (voir ci-dessous). L’assemblage ultérieur de voitures obsolètes pour la société était un grand fardeau, donc en 1958, la sortie des trois carrosseries W188 a été interrompue après la sortie de seulement 760 voitures.

Quant aux berlines et cabriolets phares «D», en août 1957, a procédé à une modernisation complète de la voiture, qui est devenue la W189 – «300d». La principale différence externe se situait à l’arrière du corps, qui prenait la forme d’une berline ponton (voir. Ci-dessous). De même, il a changé la forme du toit et de la vitre arrière avec une queue plus grande. Le vitrage latéral est également devenu très confortable pour la possibilité d’été de retirer la colonne centrale. Afin d’entrer avec succès sur le marché américain, les voitures peuvent être équipées de la climatisation et de la direction assistée, et leurs pneus peints en blanc. Sous le capot, le nouveau « Adenauer » Maintenant, il y avait un système d’injection de carburant et le moteur peut développer 180 ch. de. et disperser la voiture lourde à 165 km / h.

L’assemblage de l ‘ »Adenauer » a duré jusqu’en mars 1962, le total construit W186 8288 x 3142 et W189. Grâce à cette série Mercedes-Benz a retrouvé sa réputation d’avant-guerre en tant que constructeur de voitures de luxe.

Au début des années 50. au Mercedes-Benz est finalement apparu les ressources et le personnel pour réaliser leurs ambitions. Comme déjà mentionné, les modèles « 170 » et « 200 » au début des années 1950 sont complètement dépassés, et « 300 » -e ne pouvait se permettre que l’élite de l’époque. Les Marches exigeaient une série unifiée de véhicules modernes, fiables, mais relativement peu coûteux et faciles à entretenir.

La solution était évidente – le type de carrosserie monocoque, mais Mercedes-Benz a conservé les lignes classiques des passages de roues, et a donc été introduite dans la terminologie de la conception automobile. Il s’agissait d’une nouvelle voiture W120 «180», diffusée pour la première fois en juillet 1953, l’émission a duré jusqu’au début des années 1960. et il a développé de nombreux modèles et mises à niveau. Ainsi, en février 1954, il y avait une option diesel «180D», et en mars 1956 un W121 «190» plus puissant et confortable, qui est également apparu en version diesel «190D» en août 1958, mais le modèle le plus significatif était le roadster sportif « 190SL », construit sur un corps commun avec le W121, malgré les différences externes importantes (voir la description ci-dessous).

Le premier six cylindres, à savoir. N. Les « grands pontons » sont apparus en juin 1954 avec le modèle W180 « 220a » avec une cylindrée de 89 litres. de. Comme son frère cadet, les voitures ont subi une série de modifications jusqu’en mars 1956, il y avait une « 190 » -e série phare « 220S », qui a été produite, en plus de la berline, des styles de carrosserie à deux portes en coupé et cabriolet avec un capacité du moteur de 105 litres. de. L’ancien « 220a » est maintenant appelé « 219 » sous le nouveau numéro du corps W105. La touche finale dans l’histoire des grands pontons a eu lieu en octobre 1958, lorsque le modèle «220SE» du système d’injection de carburant (E – Einspritzmotor) pour les berlines, les coupés et les cabriolets, désormais appelé W128.

La libération des grands pontons de la série 220 a duré jusqu’en septembre 1959 (berlines) et novembre 1960 (coupés et cabriolets). Total a construit, respectivement, 111 035 et 5371 de ces véhicules. Des pontons plus jeunes, produits plus longtemps, jusqu’en octobre 1962 ont été construits 442 963 berlines W120 et W121, et 25881 roadsters «190SL». Au total, 585 250 voitures, dont l’échelle a permis à la marque de célébrer le monde entier comme leur seule exportation officielle vers 136 pays. Au moment de la sortie crée une base solide pour la production de futurs modèles, déjà en 1960, pour analyser Daimlera construire une voiture à Sindelfingen n’a pris que 25 heures. Mais le monde automobile à la fin des années 1950 – début des années 1960. Il subit des changements rapides, et pour rester compétitif dans une bataille inégale avec les constructeurs américains, il fallait une nouvelle génération de voitures.

Simultanément avec la société de production automobile a prêté beaucoup d’attention à restaurer la réputation de la course. La création entière a été impliquée corps aérodynamique léger. Un succès particulier a été la voiture Mercedes-Benz W196, que le pilote argentin Juan Manuel Fangio a remporté le championnat de Formule 1 en 1954 et 1955 (voir. Équipe Mercedes en Formule 1). La voiture elle-même est construite sur l’expérience d’anciens concepteurs de chasseurs de moteurs d’avion Messerschmitt Bf.109 et avait un système d’injection de carburant et des vannes d’actionnement desmodromny.

En 1955, une version améliorée de la voiture – Mercedes-Benz W196S (300SLR) sous le numéro 722, qui était assis au volant du célèbre pilote de course britannique Stirling Moss, déterminé à ne pas battre à ce jour, le record de la course Mille Miglia . Malgré l’issue tragique des 24 Heures du Mans qui ont tué Pierre Levegh et 82 spectateurs, Mercedes-Benz a remporté le championnat du monde en 1955. Cependant, après cela, la marque a quitté le monde de la course pendant de nombreuses années.

Mais le succès n’est pas resté sans conséquences. En 1952, il y avait un modèle de course Mercedes-Benz W194, le prédécesseur de la SLR, qui a pu terminer aux deuxième et quatrième places dans le Mille Miglia de cette année, et a également participé à la course Carrera Panamericana et Targa Florio. La carrosserie se composait d’un cadre tubulaire recouvert de tôles en alliage d’aluminium léger et breveté et a une version légère et redessinée du moteur six cylindres de la « Adenauer ». Les éléments les plus intéressants de la conception ont été une forme de cabines et de portes, qui doivent fournir de la résistance et réduire le poids.

En 1953, l’homme d’affaires Max Hoffman (Max Hoffman) a proposé à l’entreprise de créer une version routière de la W194 pour développer le marché américain. Le résultat fut la Mercedes-Benz W198 (300SL). Depuis sa première en 1954, ses caractéristiques futuristes et, bien sûr, ses portes insolites, assurent un succès complet. L’élite américaine, qui fournit plus de 80% de toutes les voitures, est achetée aux enchères. Initialement, la voiture était le moteur avec un système de trois types de carburateurs Weber développe une puissance de 115 ch. a., mais il a été rapidement mis en place le système d’injection de carburant Bosch, qui a augmenté la capacité à 215 litres. de. et permis de disperser une voiture légère à 250 km / h.

Le succès de la voiture 300SL a choqué l’entreprise elle-même. Cependant, avec tous ses avantages, sa conception et sa construction complexes l’ont rendu inaccessible au coût de l’ancien monde. Sentant le potentiel du marché ouvert pour la marque, les ingénieurs de Mercedes-Benz ont immédiatement commencé à développer en masse un modèle basé sur le «ponton» Mercedes-Benz 190 (W121) standard. Le véhicule conserve une grande partie de la 300SL – suspension avant indépendante et suspension arrière à demi-essieux oscillants. En avril 1954, première du «petit frère» 190SL. La voiture a été produite comme roadster, avec un toit rigide amovible ou avec une toile pliante. Le prix de celui-ci était presque deux fois inférieur à celui de la 300SL, la voiture s’est avérée très réussie, en particulier chez les femmes.

En 1957, le 300SL a subi une mise à niveau majeure, au cours de laquelle il a perdu ses portes de conception unique. Plusieurs raisons à cela: premièrement, la voiture était plutôt de course que de classe Gran Turismo, dans laquelle il est passé de façon inattendue. Par conséquent, en termes de confort, il présente des inconvénients majeurs, tels que le manque de coffre, une mauvaise ventilation (uniquement à travers les vitres arrière qui pourraient s’ouvrir légèrement) et l’entrée et la sortie des passagers dans la cabine, ce qui était très gênant, en particulier pour les femmes . Une autre raison était le taux de mortalité élevé dans les accidents dû au fait que les passagers sont difficiles à sortir de la voiture, surtout s’il s’agit d’un coup d’État. Par conséquent, le nouveau 300SL est apparu en 1957, qui s’est transformé en Roadster, 190SL et produit de manière similaire avec à la fois une toile et un toit rigide amovible. Cette voiture a reçu une nouvelle suspension arrière plus confortable, des freins à disque (1961) et, pour la première fois Mercedes-Benz, elle a défini un nouveau type de réglage vertical, qui deviendra bientôt une caractéristique de tous les modèles ultérieurs de la marque jusqu’à au début des années 1970 .

En 1963, les deux voitures ont fini de sortir. Production totale en 1400 voitures 300SL de la première génération et de la deuxième 1858. « Pontons » 190SL construit 25 881 unités. Les deux voitures de la marque ont ouvert une toute nouvelle classe de machines qui ont maintenant la fin de la SL – Sport Leicht – sports and easy .

Dans les années 1950, l’Europe occidentale est sortie de la dévastation et de la pauvreté – les conséquences de la Seconde Guerre mondiale. En septembre 1956, alors que les pontons commençaient à peine à être libérés, Daimler-Benz a repris la direction du développement d’une nouvelle génération de voitures. Les exigences principales étaient plus élevées que jamais: la sécurité et le confort des passagers à l’intérieur de la voiture à l’extérieur devaient être sous la forme d’une voiture de style italien, la partie avant de la même héritée de Mercedes-Benz’a. Le développement a commencé en 1957, au cours de la période où le leader incontesté de l’industrie automobile était l’Amérique. Le design extérieur américain de la voiture est en train de subir une révolution, qui a été appelée l’ère de l’aviation à réaction et du vol spatial (d’où les « ailes » caractéristiques qui ornaient l’arrière du corps). Au dernier moment, l’ingénieur-concepteur de premier plan a ajouté cet article dans un nouveau design. Bien que les ailes elles-mêmes soient beaucoup plus petites et plus modestes que leurs homologues américaines, elles ont donné la forme caractéristique du surnom de toute la génération de la voiture «Heckflosse» – «ailerons».

La production a commencé au début de 1959. À l’automne, à Francfort, les véhicules à moteur W111 ont été présentés au public. Malgré le fait que le châssis était le même avec les pontons, l’extérieur « aileron » avait l’air assez différent, avec un corps élégant, des phares à bloc vertical et, bien sûr, les ailerons eux-mêmes. De plus, Mercedes-Benz devance le monde entier, brevetant des zones de déformation avant et arrière qui absorbent l’énergie cinétique de la collision et des ceintures de sécurité. L’intérieur de la cabine était plus spacieux, tandis que l’ensemble du tableau de bord et même le volant étaient recouverts d’un matériau doux. La surface vitrée a augmenté de 35%, améliorant ainsi le conducteur et les passagers. Le confort a également amélioré la suspension arrière indépendante.

W111 a remplacé la berline W128 et W180, avec les modèles «220b», «220Sb» et «220SEb» (b – n’avait apparemment pas été mentionné, mais a été introduit, à ne pas confondre avec les modèles précédents). Les modèles diffèrent en plus des différentes capacités du moteur (de 95 à 120 litres. P.), son agencement, et «220SE» était considéré comme une sorte de ligne phare. Le problème a continué jusqu’à l’été 1965, quand il y avait un successeur du W108 (voir. Ci-dessous). Cependant, en raison de sa popularité, la sortie des modèles «220S» s’est poursuivie, la voiture a reçu un diamètre accru du cylindre (capacité augmentée de 20 litres. P.) Et un essieu arrière auto-nivelant pneumatique. En raison du volume important de la voiture à moteur, elle a été renommée «230S» et sa production s’est poursuivie jusqu’en janvier 1968. Au total, 337 803 véhicules de ce type ont été produits.

Après W111 a commencé à développer le reste des véhicules de remplacement de ponton, en particulier le coupé et le cabriolet à deux portes. Lors de la conception de l’apparence de Mercedes-Benz a essayé de donner à la voiture un caractère plus sportif avec le même design avant et arrière de la SL « Pagoda » l’avenir (voir. Ci-dessous), mais seule la partie arrière du design a atteint le coupé et convertible, en raison de laquelle leurs « ailerons » ont perdu des soulignements chromés. En mars 1961, des voitures à deux portes besstoechnye «220SEb» font fureur au Salon de Genève.

Simultanément avec le travail sur le remplacement du ponton à deux portes 220 ‘sur l’aileron, nous travaillions à la création d’une version à petit budget des ailerons qui remplaceraient les berlines à quatre cylindres W120 et W121. À l’été 1961, il est apparu la voiture W110 en deux modèles: «190c» et «190Dc». Comme auparavant, les voitures étaient presque identiques à la W111, mais avaient un dégagement avant plus modeste (14,5 cm plus court). Le W110 était plus économique, notamment le «190D» diesel, qui est devenu le véhicule préféré de nombreux chauffeurs de taxi. Sur la base des wagons construits W110-ème, des ambulances et ainsi de suite. D.Il est intéressant de noter qu’en raison de la même conception avec le W111, dans une variété de mises à niveau pour le moment de la sortie, Mercedes-Benz a mis la berline phare des unités les plus chères sur le W110, par exemple, les chaises de réglage du dossier, la ventilation , décor extérieur chromé, mais l’essentiel – les moteurs. En 1965, lors du lancement d’une nouvelle génération de moteurs, le « 190 » -e se transforma en « 220 » et « 220D ». Mais le plus important était le modèle « 230 », qui est apparu en définissant un moteur à six cylindres de la W111 « 230S » dans le corps W110. En janvier 1968, Mercedes-Benz a arrêté sa production, libérant 628 282 au moment où le véhicule.

La touche finale est l’histoire des ailerons a été faite dans le même 1961. Comme indiqué ci-dessus, Mercedes-Benz a terminé la sortie non seulement des pontons, mais aussi des voitures de grandes ligues construites à la main W189 « Adenauer », « 300 ». Les travaux sur le remplacement de la limousine haut de gamme viennent de commencer, et l’achèvement du problème des limousines à châssis obsolètes a constitué une niche dans la gamme. Mercedes-Benz a décidé d’émettre le moyen le plus simple, en mettant un gros moteur de trois litres dans une berline classique W111. Le résultat est une voiture avec des caractéristiques dynamiques bien améliorées. En ajoutant une suspension pneumatique, une transmission automatique, un intérieur luxueux et en doublant le nombre de garnitures extérieures chromées, Mercedes a recréé la limousine de luxe dans la berline habituelle. Cependant, sachant que bon nombre des échelons supérieurs des acheteurs ne peuvent pas accepter la « slipshod », Mercedes-Benz a décidé de continuer à arracher le modèle phare « 300SE » de la ligne principale, et a même attribué un indice de nom séparé W112. Et il y avait un modèle avec un empattement allongé «300SEL» en 1963. Comme prévu, tous n’ont pas répondu positivement au remplacement de la voiture construite à la main dans l’assemblage de masse du véhicule de luxe. Cependant, pour la courte période de sa sortie (en 1965), il a été émis 5.202 «300SE» et 1.546 «300SEL». Brisant le tabou de la continuité, en mars 1962, Mercedes-Benz passe à la prochaine étape logique et fixe la même chose sur les ailettes du moteur à deux portes. Cette W112 «300SE» différait de la W111 «220SE» sur des berlines à motifs similaires (plus grandes que le tableau de bord extérieur chromé en racine de noyer, etc. D.). Au total pour 1968, elle a produit 3,12

Au début des années 1960, la mode des ailerons a réussi à s’échapper de la conception de la voiture, mais le renouvellement du parc automobile s’est poursuivi, et l’été 1963, c’est au tour de remplacer les sports SL. Fin 1962, la production en série de roadsters à quatre cylindres W121 «190SL» à montage manuel et de voitures de luxe Gran Turismo W198 «300SL» a continué. Tout comme les berlines W111 et W112 combinaient diverses 220 e et 300 e séries, la nouvelle voiture W113 combine les deux Classe SL. Le développement de la voiture a été le même, une profonde modernisation de la carrosserie du ponton. Mais en même temps, ce n’était pas déjà le moteur à quatre et six cylindres. Avec une carrosserie simple et compacte, une suspension indépendante et, bien sûr, la possibilité de retirer un toit rigide ou un toit en toile, le nouveau roadster «230SL» est rapidement devenu une machine populaire, en particulier chez les femmes. Cette forme inhabituelle du toit lui a donné le surnom de « Pagode » lors de sa première. Par la suite, la voiture a amélioré deux fois les freins à disque arrière et des moteurs plus puissants «250SL» (1967) et «280SL» (1968-71). Au total, 48 912 de ces véhicules ont été produits

1964 a finalement résolu le problème avec le remplacement d’Adenauer. Comme déjà mentionné, la voiture W112 «300SE», bien qu’elle soit équipée d’un ordre de grandeur meilleur que les ailerons conventionnels, est restée une voiture massive, et était une solution temporaire pour remplacer la W189. Ce successeur d’Adenauer, la limousine W100 mesurait près de 5,5 mètres de long, a une suspension pneumatique, un corps carré et l’intérieur peut être équipé de tout article de confort, jusqu’au téléviseur. Mais c’était surtout le moteur: l’ancien trois litres ne convient pas aux véhicules pesant trois tonnes, et après une série de W112 il a réussi à descendre de l’exclusivité aux masses, et Mercedes-Benz est revenue à sa première série de V- moteur huit cylindres en forme. Moteur M100 volume de 6,3 litres, avec 250 litres. c., pourrait disperser une grande voiture à 205 km / h, ce qui en fait la deuxième voiture allemande la plus rapide (après la Porsche 911). Le modèle « 600 » peut être produit, en plus de la limousine standard, dans la configuration allongée (74 cm) « Pullman » ou cabrio coach « landole » qui a acheté les têtes des pays à des fins cérémonielles, ainsi que le Vatican comme le popemobile. Dans l’ensemble, la voiture a connu un tel succès qu’elle a continué à construire jusqu’en 1981 (2 677 voitures ont été produites).