Citroen Truck PDF Manuels, codes d’erreur et schémas de câblage

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Manuel d’entretien Citroen Berlingo [RAR, ENG, 57,6 MB]
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Histoire de la marque camions Citroën

André Citroën est né le 5 février 1878 dans la famille d’un entrepreneur à succès. Son père était copropriétaire d’entreprises de transformation et de vente de pierres précieuses. Mais son père n’a pas enseigné à André la sagesse des affaires. Alors que le futur constructeur automobile n’avait que six ans, Levi Citroën s’est suicidé. Cependant, il a laissé beaucoup de sa famille: un énorme héritage plus des connexions dans les milieux financiers et industriels de Paris. À cette époque, le fils continuait généralement le travail de son père. Mais André n’a pas attiré le commerce. En 1889, il entre à l’École polytechnique et, après avoir obtenu son diplôme, à l’âge de vingt-trois ans, commence à travailler dans les ateliers de ses amis frères Estenov, où sont fabriquées des pièces pour locomotives.

En 1905, Citroën devient le compagnon d’Estenov, investissant dans l’entreprise héritée de ses parents. Il a établi la production de roues dentées (engrenages) à l’usine – beaucoup plus parfaits que ceux fabriqués par les concurrents. Ils ont été conçus par un mécanicien polonais, autodidacte, qui n’était connu de personne. Et Citroën a vu à temps que la nouvelle technologie est très prometteuse et a acheté un brevet pour son utilisation. Très rapidement, les engrenages ont commencé à être demandés sur le marché international – à Londres, Bruxelles et même Moscou, ce qui a rapporté aux propriétaires de l’entreprise d’énormes profits. Par conséquent, l’emblème de l’entreprise se présente également sous la forme de lettres « V » inversées, qui désignent schématiquement des engrenages coniques.

En France, ce logo est appelé « double chevron ». Citroën a occupé le poste de directeur technique et commercial de l’usine et a rapidement cessé d’avoir des concurrents. Le nom du jeune homme d’affaires est devenu une légende et l’a aidé en 1908 à prendre la place d’un directeur technique dans l’usine automobile éprouvée de Mogs. Citroën y a également développé une activité houleuse: elle a attiré de nouveaux esprits, modernisé le design des voitures produites et proposé de réduire leurs prix. Le succès est venu immédiatement. Les ventes ont considérablement augmenté. Pendant la Première Guerre mondiale, Citroën a une nouvelle fois prouvé ses capacités. Il a mis son talent d’entrepreneur au service de la France belligérante et de ses ambitions commerciales.

Voyant à quel point l’armée française est mal approvisionnée en munitions, il entame des négociations avec le ministère militaire et propose de mettre en place une production à grande échelle d’obus dans un délai de trois mois. Le commandement de l’armée semble irréaliste. Cependant, Citroën a convaincu l’État de conclure un contrat avec lui. Il a collecté assez rapidement de l’argent pour la construction d’une nouvelle usine: 20% de la transaction a été avancée par l’État et d’autres fonds manqués ont été empruntés à des amis d’industriels et de financiers. Et en quelques mois, littéralement à partir de zéro, sur le quai parisien de Javel, il existe des usines de fabrication en masse d’armes qui produisent plus d’obus que toutes les autres entreprises du pays réunies.

Citroën lui-même explique ses succès en un seul mot: organisation. Même au milieu des combats, André Citroën a commandé aux ingénieurs les dessins de la voiture, qui a ensuite reçu son nom. Et donc, après la guerre, lorsque les canons se sont arrêtés, il avait tout pour organiser et développer sa propre production automobile: de l’expérience, une équipe hautement qualifiée, des installations de production où des obus avaient été fabriqués auparavant, et d’énormes ressources financières gagnées sur les commandes militaires. Il a visité une fois l’Amérique, où il s’est familiarisé avec les méthodes américaines de production automobile dans les usines Ford, et en 1919, en collaboration avec le designer Jules Salomon, le créateur du succès Le Zebre, a commencé à produire des voitures dans une ancienne usine d’armes sur le remblai Zhavel .

Il aspirait à la libération quotidienne de 100 voitures. Contrairement à ses concurrents européens, Citroën a construit sa production sur le principe américain, à commencer par la sortie d’un modèle unique. A cette époque, son objectif principal était de transformer la voiture d’une «curiosité» inaccessible en un produit de masse. Les petites voitures, proposées aux consommateurs à petit prix, se dispersent comme des petits pains. Progressivement, la gamme de modèles s’est élargie et pendant les dix premières années de fonctionnement, l’entreprise a augmenté la production de voitures de près de 50 fois. Le premier modèle était un type A (Citroën A) avec un moteur de 1,3 litre et une puissance de 7,4 kW (10 ch), sorti en mai 1919.

citroen type a 1919
citroen type a 1919

André Citroën avait alors 41 ans. Une centaine d’unités étaient produites par jour, ce qui semblait incroyable pour le niveau de production de voitures de l’époque en France. Secrètement de tout André Citroën, il démonta dans son usine des voitures américaines célèbres telles que Buick, Nash, Studebaker et étudia les méthodes de production possibles pour eux. En fait, sa Citroën A est devenue simultanément la première voiture produite en série en Europe. Pendant quatre ans, la production a atteint trois cents voitures par jour. Dans le même temps, Citroën a mis au point une nouvelle voiture «populaire» 5 CV, appelée Trefle («Shamrock»). Citroën a également été la première à réfléchir aux possibilités de la publicité prévoyante. Le fait est qu’en 1925, Citroën a produit plus de 60 000 voitures et en 1929 – près de 100 000.

citroen Trefle
citroen Trefle

Ces résultats élevés ont permis à Citroën de prendre la première place en termes de production en France, puis en Europe. Mais produire des biens n’est pas tout. Il doit encore être vendu. Et, afin d’attirer les futurs consommateurs, Citroën a développé un système grandiose de publicité pour leurs voitures et leur nom, qui est devenu une marque automobile. Son entreprise a établi la production de jouets « Citroën », exactement les mêmes que les grosses voitures pour adultes. À la marque des usines Citroën était constamment devant les conducteurs, dans toute la France, des panneaux et des panneaux de signalisation ont été montés, couronnés d’un « double chevron ».

Dans le but d’attirer des clients potentiels, des « campagnes publicitaires » ont été organisées dans les régions reculées de France. Sur le chemin des voitures des spécialistes de la société ont raconté par les haut-parleurs les particularités de tel ou tel modèle de Citroën. Les mots étaient soutenus par des affiches accrocheuses, des affiches, des quiz divertissants et des loteries, qui étaient organisés pendant le stationnement. En conséquence, de 3% à 15% des visiteurs des expositions « sur roues » quittaient leur domicile sur leur propre voiture. Citroën considère généralement la meilleure publicité comme une démonstration de produits. « Les expositions – le moyen de publicité le plus efficace et le moins cher. Aucune des techniques de publicité les plus complexes ne peut être comparée à la démonstration de produits. L’impression de ce qu’il a vu est beaucoup plus riche que celle qui a laissé quelques lignes dans le journal », l’homme d’affaires réfléchit.

Côté publicité, Citroën n’a jamais épargné d’argent. Ainsi, en 1929, il a construit un atelier automobile, dont la façade était une vitrine en verre massif de 21 mètres de haut et 10 mètres de large. À travers ce mur transparent, qui a pris 19 tonnes de verre, on pouvait voir directement depuis la rue beaucoup de voitures, disposées sur six niveaux. Il a ensuite fondé sa propre compagnie d’assurance et a établi ses propres panneaux de signalisation – jaune et bleu -. D’une certaine manière, en entendant parler d’un pilote anglais qui sait imprimer des lettres dans le ciel à l’aide d’une traînée blanche laissée par l’avion, Citroën a pris feu avec l’idée de dessiner son propre nom dans le ciel.

L’astuce a été exécutée: dans le ciel sont apparus quatre cents mètres du nom de l’homme d’affaires, s’étirant sur près de cinq kilomètres. Quelques minutes plus tard, l’inscription, dont la fabrication a été dépensée, était dissoute dans l’air. Mais quel effet! Le point culminant des recherches publicitaires du constructeur automobile, étayé par sa vanité personnelle, a été le projet «La Tour Eiffel en feu». Après avoir installé 125 000 ampoules sur la tour, la société Citroën a offert aux contemporains une vue inoubliable. L’une après l’autre, dix images ont défilé sur la tour: la silhouette de la tour Eiffel, la pluie étoilée, le vol des comètes, les signes du zodiaque, l’année de la tour, l’année en cours et enfin le nom de Citroën.

André Citroën a été l’un des premiers à croire à la vocation internationale de la voiture et a renforcé sa foi en participant aux entreprises les plus aventureuses, comme la course de marathon au Sahara ou la course automobile tout aussi difficile en Asie. Sur le modèle B2 d’une puissance de 14,8 kW (20 ch) avec un châssis semi-chenillé, c’était la première fois de parcourir le désert du Sahara, et sur le modèle C4 de conduire l’Asie centrale et, par la suite, l’Arctique partie du Canada. Et à ses clients, Citroën a envoyé des disques de gramophone avec l’enregistrement de publicités pour ses voitures.

La crise économique du début des années 1930 a provoqué le déclin des activités de Citroën. En 1933, Citroën décide de reconstruire complètement les usines du quai de Javel. Dépensant des sommes énormes, il a réalisé la reconstruction en un temps record – en seulement 5 mois. Dans l’entreprise d’une superficie totale de 55 000 m2, une énorme ligne de production continue d’une capacité de 1000 voitures par jour a été installée. Tant de choses à l’époque consommaient tout le marché automobile français. Mais la gigantomanie qui a saisi Citroën s’est finalement retournée contre lui. Le talon d’Achille d’un homme d’affaires a toujours été l’aspect financier de la question. Il a toujours vécu dans la dette, attirant d’énormes investissements pour ses projets risqués. Ses besoins d’argent dépassaient constamment ses capacités financières.

Le risque a été payé en 1934, au moment de la crise économique mondiale. Les créanciers ont refusé à Citroën de nouveaux prêts, et la baisse de la demande de voitures l’a empêché de sortir de ses propres fonds. Après plusieurs tentatives pour trouver des sources de financement, Citroën a été contrainte de se déclarer en faillite. 60% des actions de la société ont ensuite été reçues par la préoccupation des produits en caoutchouc Michelin. Citroën n’a pas vécu le succès d’un nouveau projet révolutionnaire avec une traction avant, dont le concept est resté fidèle à ce jour. Il est décédé en mars 1935. Sa mort subite, expliquaient les journaux français pour trois raisons: « M. Citroën est décédé d’une maladie incurable. Il est possible que son départ de la vie ait accéléré les difficultés financières qui lui étaient tombées. cela a été joué par la mort de sa fille. « 

Cependant, ce que l’homme d’affaires a fait en 20 ans a immortalisé à jamais son nom. Il décore toujours des voitures produites sous l’une des marques les plus célèbres au monde. « Si l’idée est bonne, le prix n’a pas d’importance », a expliqué André Citroën. De nombreuses réalisations et victoires ont été dans l’histoire de la société Citroën et de ses célèbres modèles. Mais de la chanson, vous ne pouvez pas jeter les mots – après près de 50 ans de triomphe sur la voiture Olympus, Citroën a dû traverser une période de récession ennuyeuse. Les personnes de la génération plus âgée qui s’intéressent aux voitures, se souviennent certainement de l’époque où la première place parmi les constructeurs français était occupée par Citroën.

Peugeot et Renault n’ont pas été autorisés à dépasser cette marque, car elle n’a pas été autorisée à dépasser la banalité des modèles traditionnels. Citroën pour ses voitures n’a lésiné ni sur la technologie de pointe ni sur le design d’origine. C’étaient des voitures vraiment correctes. À l’époque, d’ailleurs, aucun des présidents français n’aurait pu imaginer une idée – monter sur autre chose que la Citroën DS ou SM. Mais l’extravagance n’apportait pas de gros revenus. Vers le milieu des années 1970, dans le contexte de l’éclatement de la crise pétrolière, les modèles Citroën originaux mais très consommateurs de carburant ont commencé à se vendre mal; Et l’entreprise a été forcée de « devenir comme tout le monde », perdant pendant longtemps son image d’innovateur audacieux. En 1974, des considérations purement pragmatiques ont motivé son rapprochement avec Peugeot. Grâce à cette union, Citroën, bien sûr, lui a sauvé la vie, mais a presque complètement perdu sa personnalité.

Ce n’est qu’au début des années 90, lorsque le monde de la mode est revenu au monde automobile, Citroën, en tant que l’un des fondateurs du style extravagant et original, s’est précipité avec audace dans la bataille. Cardinally, la situation a changé en 1997, avec l’arrivée de Jean-Martin Folz, le directeur général de l’entreprise, qui a décidé d ‘ »améliorer » le côté financier de l’entreprise, consacrant tous ses efforts à des activités de design créatif pour faire le maximum des différences dans les voitures de deux marques représentées par la préoccupation. Pour Citroën, cette décision a véritablement marqué le début de la renaissance. Ces dernières années, la gamme de modèles de voitures Citroën a été complètement renouvelée. Absolument tous les modèles ont reçu un nouveau design stylé et des caractéristiques techniques améliorées, ce qui a permis à la société Citroën de réaliser une croissance commerciale constante et dynamique: 52% sur les cinq dernières années!

En 2000, Citroën a dépassé son propre record de ventes pour toute l’histoire de son existence, avec plus d’un million de voitures vendues. Et ce n’est pas la limite, puisque les taux de croissance dynamique des ventes ont été préservés même maintenant, malgré le fait que la demande mondiale de voitures a régulièrement diminué au cours des dernières années. Le magazine Forbes a nommé à la tête du groupe PSA Jean-Matrina Folz un homme d’affaires de 2001, notant sa capacité, à prioriser correctement, à restaurer la rentabilité de l’entreprise dans les plus brefs délais et à porter sa rentabilité à des niveaux élevés. En 2002, plus de 1 312 000 acheteurs étaient assis au volant de voitures neuves avec un « double chevron ».

La règle « C », qui a lancé la berline de la classe moyenne C5, a littéralement augmenté en plusieurs années pour atteindre la taille d’une gamme de modèles de fabricants allemands avancés. Minivan C8, berlines compactes C4, C2, le rêve des pilotes moscovites C3, une minuscule C1 et, enfin, une berline de luxe géante C6, qui, peut-être, répéteront le succès de la légendaire « Goddess » Citroen DS. En 2003, 1 372 000 voitures ont été vendues. La gamme de Xsara Picasso est complétée par un nouveau pack exclusif avec la possibilité d’installer un moteur de 1377 ch. En combinaison avec la transmission automatique Tiptronic. Xsara Picasso devient la mini-fourgonnette la plus vendue en Espagne. Le C8 est proposé avec un moteur 3.0 V6 et une transmission automatique Tiptronic. Xsara a subi un restylage facile et a obtenu un nouveau turbodiesel 1.4 HDi.

Depuis février, une nouvelle Citroën Jumpy, qui, avec les Berlingo et Jumper bien vendus, est entrée sur le marché, a permis à Citroën d’occuper 11% du marché européen des véhicules utilitaires. À Genève, présentation du modèle sportif C2 Citroën, qui s’est transformé en automne en C2 de production. Ainsi, depuis 18 mois la gamme des voitures compactes (C2, C3, C3 Pluriel) a été complètement mise à jour. Xsara WRC participe pour la première fois à toutes les courses de la saison, l’équipe Citroën remporte une victoire sans précédent dans le rallye le plus prestigieux de la saison de Monte-Carlo, en prenant tout le podium. La Coupe des constructeurs est revenue à Citroën et Sebastian Loeb a raté le titre lors de la dernière étape.

2004 – trois événements majeurs pour Citroën: – un doublé en championnat du monde de rallye (Championnat des constructeurs et première place de Sebastian Loeb en compétition individuelle), en lançant dans la série C5-II, l’apparition du C4 à vendre. Les deux nouveaux venus ont reçu une excellente presse et les meilleures estimations d’EuroNCAP (C5 ont montré le meilleur résultat parmi toutes les voitures testées). C2, C3, C3 Pluriel a vendu 518 000 voitures dans le monde (dont 150 000 C2 et 336 000 C3). À Genève, C-Airlounge est présenté, prototype des futurs modèles Citroën. En mars, la C3 XTR, une voiture pour les activités de plein air, a été mise en vente. Extrêmement populaire en 2004, Xsara Picasso a fourni un nouveau turbodiesel 1.6 HDi 110 ch, à la fin de l’année, les ventes combinées de Xsara Picasso ont atteint 1 million de véhicules (dont 220 000 ont été vendus en 2004). Un record de longévité a été établi par le modèle commercial Citroën C15, produit depuis 1984. À la fin de l’année, les ventes totales de Xsara atteignaient 1,5 million de véhicules.

2005 – le modèle le plus large de l’histoire de Citroën, de la mini C1 à la C6 phare. Ces deux voitures ont été présentées au Salon de Genève, provoquant une excellente réaction du public. С1 est intéressant pour les citadins, pour qui les dimensions compactes, l’économie et le coût de fonctionnement sont en premier lieu. De plus, le niveau de sécurité (4 étoiles d’EuroNCAP) et les propriétés de consommation élevées placent cette voiture à un nouveau niveau dans la classe supermini. C6 a gagné la sympathie des Européens en 1999, lorsque le concept car C6 Lignage a été introduit, qui, avec des modifications mineures, est entré dans la série. C6 est intéressant en premier lieu avec ses technologies et un excellent niveau de sécurité (dont un record 4 étoiles d’EuroNCAP pour la protection des piétons).

En C6, un nouveau design de suspension hydropneumatique de Citroën – « tapis-avion » est incarné. Encore plus fonctionnel, il vous permet d’élever le confort des passagers à un niveau sans précédent. Ventes record: plus de 1 million 395 000 voitures vendues dans le monde. La part du marché européen a augmenté à 6,7%, en France Citroën a conquis 14% des clients. Année record pour Citroën en Allemagne, avec une croissance de 20,3%, les ventes ont atteint 80 000 voitures. Pour la troisième année consécutive, Citroën a reçu la Coupe des constructeurs en WRC, Sébastien Loeb remporte le deuxième titre de champion et Dani Sordo remporte le Championnat du Monde des Rallyes Jeunesse (JWRC) au volant de la C2 Super 1600.