Problème Peugeot Fap ? Le filtre à particules automobile rencontre des problèmes dus à son incapacité à se régénérer.

La fonction du Fap est de capter les particules polluantes pour réduire les émissions, mais cet appareil nécessite un nettoyage constant pour bien fonctionner et, si cela ne se produit pas, le risque de colmatage est réduit.

Problème filtre à particules diesel Peugeot-risque de colmatage filtre a particule 3008

L’unité de contrôle du moteur détecte à travers un capteur le niveau de particules accumulées dans la Peugeot Fap à travers différents paramètres pour déclencher la régénération. Lorsque vous parcourez des distances moyennes à longues à bonne vitesse, la régénération automatique du filtre démarre.

Néanmoins si vous utilisez la machine en ville ou que vous l’immobilisez longtemps, l’appareil aura tendance à s’encrasser et la seule solution pour éviter son remplacement est de vous rendre dans un atelier.

En plus de tout voyant auquel on accède en cas de problème avec la Peugeot Fap, il est possible de ressentir une baisse des performances et une augmentation de la consommation.

Contrôles périodiques pour éviter de remplacer le DPF

Un filtre à particules a une durée de vie moyenne allant de 130 000 à 200 000 km, mais beaucoup dépend aussi du type d’utilisation de la voiture. Si l’appareil tombe en panne et n’est pas régénéré, il devra être remplacé à grands frais et en tenant compte des délais qui ne sont certainement pas courts.

Effectuer des contrôles périodiques en atelier, où le filtre à particules Peugeot est analysé avec un logiciel spécifique, permet d’éviter de remplacer l’appareil et d’avoir toujours une fap propre.

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Problèmes de filtre à particules dans divers modèles :

Peugeot 2008 : Les problèmes de Fap de ce modèle surviennent si la voiture est utilisée sur de très courtes distances ou si le processus de régénération automatique est arrêté.

Les problèmes de Fap du 5008 , en revanche, peuvent également être dus à l’encrassement du filtre à gasoil.Pour vérifier la cause des problèmes de l’appareil il est nécessaire de se rendre dans un atelier.

308 Les problèmes de Fap se produisent souvent, entraînant une baisse rapide des performances de la voiture et l’inhibition de certains systèmes, tels que la climatisation.
Certains problèmes de Fap 3008 sont principalement causés par la conduite à bas régime sur des trajets courts avec stop & go continu.

Fap qui tombe en panne sur Peugeot :

106/107/206/207/307 Berline – 208 I Berline – 2008 Station Wagon – 3008 I / II SUV – 308 II SW – 508 I SW – 206 CC – 407 SW – 308 I / II Berline

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Soit on l’aime, soit on le déteste : c’est le filtre à particules actif (FAP). Ce qui suscite l’admiration chez les automobilistes, voire la répulsion. « Inventé » en 2000 par Peugeot (et plus tard Citroën) pour réduire les émissions polluantes des moteurs diesel, ce dispositif a ensuite été adopté par d’autres constructeurs automobiles, qui ont opté pour différentes technologies, comme le filtre à particules diesel (DPF). En deux mots, le système agrège les particulesdes gaz d’échappement en agglomérats de particules sans liaison chimique : mélange l’oxyde de cérium au gazole. Finalement, ces substances, plus grosses que les particules d’origine, deviennent « emprisonnables » par le filtre et ne se dispersent pas dans l’atmosphère. Donc du moins en théorie, même s’il y a ceux qui contestent tout, arguant qu’au contraire, des substances encore plus infimes et donc plus nocives sont libérées . Au-delà des discussions techniques, cela permet de comprendre comment entretenir le filtre à particules dans le temps. Même si, même sur cet aspect, les polémiques sont nombreuses.

 

Pour le protéger

 

1 # Où conduire . Si vous conduisez sur des routes rapides, comme les autoroutes et les banlieues, le filtre à particules en profitera : grâce aux régimes moteur plus élevés et aux températures de fonctionnement plus élevées atteintes, le processus d’auto-régénération est meilleur.

 

2 # Pas seulement les villes . En revanche, une utilisation exclusivement urbaine du filtre à particules ne permet pas de réaliser le processus complet d’auto-régénération : le filtre risque de s’encrasser. Même si ceux de dernière génération souffrent moins de cet éventuel problème.

 

3 # Trafic, quel gâchis . À quelle fréquence laissez-vous le filtre respirer avec un « coup de pied » par la porte ? Il n’y a pas de kilométrage précis : cela dépend de la quantité de particules retenues par le filtre. Approximativement, en circulant en ville, dans la circulation, souvent à l’arrêt dans une colonne, roulez la voiture à 100 km/h sur quelques kilomètres, au moins tous les 500 kilomètres.

 

4 # Attention à l’alerte . Si le témoin s’allume, cela signifie que les petits trajets fréquents encrassent un peu le filtre à particules : les suies font du mal. Et puis il suffit d’accélérer hors de la ville, pour essayer de remettre les choses dans leur état d’origine. Par contre, il peut arriver qu’un message apparaisse sur l’afficheur qui accompagne l’allumage du voyant « service » : vous devez rétablir le niveau de l’additif qui aide à la combustion des particules.

 

5 # Quelques chiffres . Juste à titre indicatif, si la boîte de vitesses est manuelle, mettez la quatrième ou la cinquième vitesse. S’il est automatique, position S. Procéder pendant au moins 15 minutes ou jusqu’à ce que le témoin s’éteigne avec une vitesse d’au moins 60 km/h à un régime moteur de 1 800-2 500 tr/min. Ainsi, la température des gaz d’échappement augmente et la suie dans le filtre doit être brûlée.

 

6 # Si le voyant reste allumé . En revanche, après avoir reçu l’alerte, si vous avez fait les démarches pour faire le « voyage » hors de la ville, et que malgré cela le voyant reste allumé, il ne reste plus qu’une option : le garagiste. Mieux vaut ne pas insister pour le faire soi-même. Et surtout, pas de stress : appuyez sur l’accélérateur en respectant les limites du code de la route ; ne jamais dépasser, même si la lumière ne s’éteint pas.

Il se régénère

 

N’oubliez pas que normalement, si tout fonctionne bien, la régénération prend deux à trois minutes et se produit toute seule tous les 400-500 kilomètres. Sans que vous ayez à faire quoi que ce soit. Le système s’ajuste , en fonction de la quantité de particules captées par le filtre. Grâce à l’additif spécifique mélangé au carburant, la température de combustion naturelle des particules est abaissée jusqu’à 450° degrés : ainsi, la régénération s’effectue plus facilement.