Peugeot 4007 – Problèmes courants
1. Introduction
1.1. Présentation de la Peugeot 4007
Le Peugeot 4007 est un SUV crossover de taille moyenne produit par le constructeur automobile français Peugeot de 2007 à 2012. Il a été conçu en partenariat avec le constructeur automobile japonais Mitsubishi, qui a également produit un véhicule similaire appelé Outlander. Le Peugeot 4007 était basé sur la même plate-forme que le Mitsubishi Outlander, mais avait un design extérieur unique qui incorporait les éléments de style de la marque Peugeot.
La Peugeot 4007 était disponible en deux niveaux de finition : Sport et GT. Le niveau de finition Sport était le modèle de base et comportait des équipements de série tels que la climatisation, des jantes en alliage, un lecteur CD et des vitres électriques. Le niveau de finition GT a ajouté des fonctionnalités plus luxueuses telles qu’une sellerie en cuir, un toit ouvrant panoramique et des sièges avant chauffants. Les deux niveaux de finition étaient disponibles avec quatre roues motrices.
Sous le capot, la Peugeot 4007 était propulsée par un moteur diesel de 2,2 litres développant 156 chevaux et 380 Nm de couple. Ce moteur était couplé à une transmission manuelle à six vitesses ou à une transmission automatique à six vitesses, selon le modèle. La Peugeot 4007 était également équipée d’une gamme de dispositifs de sécurité, notamment un contrôle électronique de stabilité, des freins antiblocage et plusieurs airbags.
Si la Peugeot 4007 a été généralement bien accueillie par les consommateurs et les critiques automobiles, elle présentait quelques problèmes. Un problème courant concernait le filtre à particules diesel (DPF), qui pouvait se boucher et entraîner une perte de puissance du moteur ou émettre une fumée excessive. La défaillance de la courroie de distribution était également un problème connu et pourrait entraîner des dommages importants au moteur si elle n’était pas résolue rapidement. De plus, certains propriétaires ont signalé des problèmes avec le système électrique de la voiture, notamment des problèmes avec le verrouillage centralisé et l’affichage du tableau de bord.
Dans l’ensemble, le Peugeot 4007 était un SUV crossover performant et élégant qui offrait un équilibre entre performances, confort et utilité. Même si elle a eu son lot de problèmes, de nombreux propriétaires étaient satisfaits de la fiabilité et de la dynamique de conduite de la voiture.
1.2. Problèmes courants avec la Peugeot 4007
La Peugeot 4007, comme tout autre véhicule, n’a pas été à l’abri de problèmes au cours de sa période de production. Bien que de nombreux propriétaires aient rapporté des expériences positives avec la voiture, plusieurs problèmes courants sont apparus. L’un des problèmes les plus fréquents sur la Peugeot 4007 était lié au filtre à particules diesel (DPF). Le DPF est chargé de réduire les émissions en piégeant et en brûlant les particules dans le système d’échappement. Cependant, si le DPF se bouche, le moteur peut perdre de la puissance et émettre une fumée excessive. Pour résoudre ce problème, certains propriétaires ont eu recours au retrait ou au nettoyage du DPF, mais cela peut être coûteux et peut également avoir un impact négatif sur les émissions.
Un autre problème courant avec la Peugeot 4007 était lié à la courroie de distribution. La courroie de distribution est chargée de synchroniser le mouvement des soupapes et des pistons du moteur, et si elle tombe en panne, elle peut causer des dommages importants au moteur. De nombreux propriétaires ont signalé avoir subi une défaillance de la courroie de distribution, souvent à faible kilométrage, ce qui a nécessité des réparations coûteuses. Pour éviter ce problème, il est recommandé de remplacer la courroie de distribution aux intervalles recommandés par le fabricant.
Des problèmes électriques ont également été signalés par certains propriétaires de Peugeot 4007. Ces problèmes peuvent se manifester de diverses manières, notamment des problèmes avec le système de verrouillage centralisé, l’affichage du tableau de bord ou même une panne électrique complète. Certains propriétaires ont signalé que ces problèmes étaient difficiles à diagnostiquer et à réparer, ce qui peut être frustrant et coûteux.
Un autre problème signalé par certains propriétaires de Peugeot 4007 était lié à la transmission de la voiture. Certains propriétaires ont signalé que la transmission automatique pouvait changer de vitesse de manière brutale ou imprévisible, tandis que d’autres ont signalé une défaillance de l’embrayage sur les modèles à transmission manuelle. Dans certains cas, la transmission a dû être entièrement remplacée, ce qui peut s’avérer coûteux.
Enfin, certains propriétaires ont signalé que la Peugeot 4007 avait une consommation de carburant relativement élevée, notamment en conditions de conduite urbaine. Bien que cela ne soit pas considéré comme un problème sérieux pour certains, cela peut être une préoccupation pour ceux qui recherchent un véhicule plus économe en carburant.
Dans l’ensemble, même si la Peugeot 4007 a connu son lot de problèmes communs, de nombreux propriétaires ont néanmoins trouvé la voiture fiable et agréable à conduire. Il est important de rester au courant de l’entretien de routine et de résoudre rapidement tout problème afin d’éviter des réparations plus coûteuses plus tard.
2. Problèmes par année
2.1. Problèmes avec la Peugeot 4007 2007
La Peugeot 4007 a été introduite pour la première fois en 2007 et, bien qu’elle ait reçu des critiques positives pour sa maniabilité et ses performances, plusieurs problèmes ont également été signalés par les propriétaires de l’année modèle 2007.
L’un des problèmes les plus fréquemment signalés par les propriétaires de Peugeot 4007 2007 était lié au filtre à particules diesel (DPF). Le DPF est conçu pour réduire les émissions en piégeant et en brûlant les particules dans le système d’échappement. Cependant, si le DPF se bouche, le moteur peut perdre de la puissance et émettre une fumée excessive. De nombreux propriétaires de Peugeot 4007 2007 ont signalé avoir rencontré des problèmes de FAP, qui ont nécessité des réparations ou un nettoyage coûteux.
Un autre problème signalé par les propriétaires de Peugeot 4007 2007 était lié à la transmission de la voiture. Certains propriétaires ont signalé que la transmission automatique pouvait changer de vitesse de manière brutale ou imprévisible, tandis que d’autres ont signalé une défaillance de l’embrayage sur les modèles à transmission manuelle. Dans certains cas, la transmission a dû être entièrement remplacée, ce qui peut représenter une dépense importante.
Des problèmes électriques ont également été signalés par certains propriétaires de Peugeot 4007 2007. Ces problèmes peuvent se manifester de diverses manières, notamment des problèmes avec le système de verrouillage centralisé, l’affichage du tableau de bord ou même une panne électrique complète. Certains propriétaires ont signalé que ces problèmes étaient difficiles à diagnostiquer et à réparer, ce qui peut être frustrant et coûteux.
Enfin, certains propriétaires de Peugeot 4007 2007 ont signalé des problèmes avec le système de suspension de la voiture. Certains propriétaires ont signalé que la suspension était bruyante ou inconfortable, tandis que d’autres ont signalé des problèmes de stabilité de la voiture pendant la conduite. La résolution de ces problèmes peut nécessiter des réparations ou un remplacement de la suspension.
Dans l’ensemble, même si la Peugeot 4007 2007 a connu son lot de problèmes, de nombreux propriétaires ont néanmoins trouvé la voiture fiable et agréable à conduire. Un entretien régulier et une attention rapide à tout problème peuvent aider à éviter des réparations plus coûteuses à l’avenir.
2.2. Problèmes avec la Peugeot 4007 2008
La Peugeot 4007 2008 a connu quelques améliorations par rapport au modèle de l’année précédente, mais certains problèmes ont encore été signalés par les propriétaires.
Un problème courant signalé par les propriétaires de Peugeot 4007 2008 était lié au système d’alimentation en carburant de la voiture. Certains propriétaires ont signalé que la pompe à carburant était en panne, ce qui faisait caler la voiture ou ne démarrait pas du tout. Ce problème pouvait être particulièrement frustrant et gênant, car il fallait souvent remorquer la voiture jusqu’à un mécanicien pour la réparer.
Un autre problème signalé par certains propriétaires de Peugeot 4007 2008 était lié aux freins de la voiture. Certains propriétaires ont signalé que les freins étaient spongieux ou ne répondaient pas, tandis que d’autres ont signalé une usure ou un bruit excessif des freins. La résolution de ces problèmes peut nécessiter la réparation ou le remplacement du système de freinage.
Des problèmes électriques ont également été signalés par certains propriétaires de Peugeot 4007 2008. Ces problèmes peuvent se manifester de diverses manières, notamment des problèmes avec le système de verrouillage centralisé de la voiture, l’affichage du tableau de bord ou même une panne électrique complète. Certains propriétaires ont signalé que ces problèmes étaient difficiles à diagnostiquer et à réparer, ce qui peut être frustrant et coûteux.
Enfin, certains propriétaires de Peugeot 4007 2008 ont signalé des problèmes avec le moteur de la voiture. Certains propriétaires ont signalé que le moteur calait ou fonctionnait de manière irrégulière, tandis que d’autres ont signalé une consommation d’huile excessive ou des fuites de liquide de refroidissement. La résolution de ces problèmes peut nécessiter des réparations ou un remplacement du moteur.
Malgré ces problèmes, de nombreux propriétaires de Peugeot 4007 2008 ont toujours trouvé la voiture fiable et agréable à conduire. Un entretien régulier et une attention rapide à tout problème peuvent aider à éviter des réparations plus coûteuses à l’avenir.
2.3. Problèmes avec la Peugeot 4007 2009
La Peugeot 4007 2009 a connu quelques mises à jour par rapport au modèle de l’année précédente, mais certains propriétaires ont quand même signalé des problèmes avec la voiture.
Un problème signalé par certains propriétaires de Peugeot 4007 2009 était lié à la transmission de la voiture. Certains propriétaires ont signalé que la transmission automatique ne parvenait pas à s’engager correctement, ce qui entraînait un retard dans les changements de vitesse ou une perte totale de puissance. Dans certains cas, la transmission devra être remplacée pour résoudre ce problème.
Un autre problème signalé par certains propriétaires de Peugeot 4007 2009 était lié au système de climatisation de la voiture. Certains propriétaires ont signalé que le système ne parvenait pas à souffler de l’air froid ou ne fonctionnait que par intermittence. La résolution de ce problème peut nécessiter des réparations ou le remplacement des composants du système de climatisation.
Des problèmes électriques ont également été signalés par certains propriétaires de Peugeot 4007 2009. Ces problèmes peuvent se manifester de diverses manières, notamment des problèmes avec le système de verrouillage centralisé de la voiture, l’affichage du tableau de bord ou même une panne électrique complète. Certains propriétaires ont signalé que ces problèmes étaient difficiles à diagnostiquer et à réparer, ce qui peut être frustrant et coûteux.
Enfin, certains propriétaires de Peugeot 4007 2009 ont signalé des problèmes avec le système de suspension de la voiture. Certains propriétaires ont signalé que la voiture roulait de manière irrégulière ou qu’il y avait un bruit ou des vibrations excessifs provenant de la suspension. La résolution de ces problèmes peut nécessiter des réparations ou le remplacement des composants de suspension.
Comme pour toute voiture, un entretien régulier et une attention rapide à tout problème peuvent contribuer à éviter des réparations plus coûteuses à l’avenir. Malgré ces problèmes signalés, de nombreux propriétaires de Peugeot 4007 2009 ont toujours trouvé la voiture fiable et agréable à conduire.
2.4. Problèmes avec la Peugeot 4007 2010
La Peugeot 4007 2010 a connu quelques mises à jour mineures par rapport aux années précédentes, mais certains propriétaires ont quand même signalé des problèmes avec la voiture.
Un problème signalé par certains propriétaires de Peugeot 4007 2010 était lié au moteur de la voiture. Certains propriétaires ont signalé que le moteur avait des ratés ou hésitait, en particulier lors de l’accélération. Ce problème peut être causé par un certain nombre de facteurs, tels qu’un injecteur de carburant défectueux ou une bobine d’allumage défectueuse.
Un autre problème signalé par certains propriétaires de Peugeot 4007 2010 était lié au système d’alimentation en carburant de la voiture. Certains propriétaires ont signalé que la voiture consommerait plus de carburant que prévu ou qu’il y aurait une baisse notable du rendement énergétique. Cela peut être dû à un certain nombre de facteurs, tels qu’un filtre à carburant obstrué ou un capteur d’oxygène défectueux.
Des problèmes électriques ont également été signalés par certains propriétaires de Peugeot 4007 2010. Ces problèmes peuvent se manifester de diverses manières, notamment des problèmes au niveau des phares de la voiture, de l’affichage du tableau de bord ou même une panne électrique complète. Certains propriétaires ont signalé que ces problèmes étaient difficiles à diagnostiquer et à réparer, ce qui peut être frustrant et coûteux.
Enfin, certains propriétaires de Peugeot 4007 2010 ont signalé des problèmes avec les freins de la voiture. Certains propriétaires ont signalé que les freins grinçaient ou vibraient pendant l’utilisation, ou qu’il y avait une diminution notable des performances de freinage. La résolution de ces problèmes peut nécessiter des réparations ou le remplacement des composants de frein.
Comme pour toute voiture, un entretien régulier et une attention rapide à tout problème peuvent contribuer à éviter des réparations plus coûteuses à l’avenir. Malgré ces problèmes signalés, de nombreux propriétaires de Peugeot 4007 2010 ont toujours trouvé la voiture fiable et agréable à conduire.
2.5. Problèmes avec la Peugeot 4007 2011
La Peugeot 4007 2011 a connu peu de changements par rapport à l’année précédente, et bon nombre des problèmes signalés étaient similaires à ceux signalés sur les modèles précédents.
Un problème signalé par certains propriétaires de Peugeot 4007 2011 était lié à la transmission de la voiture. Certains propriétaires ont signalé que la transmission changeait de vitesse de manière brusque ou hésitait, particulièrement lors des accélérations ou des décélérations. Ce problème peut être causé par un certain nombre de facteurs, tels qu’un faible niveau de liquide de transmission ou un solénoïde défectueux.
Un autre problème signalé par certains propriétaires de Peugeot 4007 2011 était lié au système de climatisation de la voiture. Certains propriétaires ont signalé que le système soufflait de l’air chaud au lieu de l’air froid, ou qu’il y avait une diminution notable des performances de refroidissement. Cela peut être dû à un certain nombre de facteurs, comme une fuite dans le système réfrigérant ou un compresseur défectueux.
Des problèmes électriques ont également été signalés par certains propriétaires de Peugeot 4007 2011. Ces problèmes peuvent se manifester de diverses manières, notamment des problèmes avec le système audio de la voiture, l’affichage du tableau de bord ou même une panne électrique complète. Certains propriétaires ont signalé que ces problèmes étaient difficiles à diagnostiquer et à réparer, ce qui peut être frustrant et coûteux.
Enfin, certains propriétaires de Peugeot 4007 2011 ont signalé des problèmes avec le système de suspension de la voiture. Certains propriétaires ont signalé que la voiture rebondissait ou semblait instable sur des routes inégales, ou qu’il y avait une diminution notable des performances de maniabilité. La résolution de ces problèmes peut nécessiter des réparations ou le remplacement des composants de suspension.
Comme pour toute voiture, un entretien régulier et une attention rapide à tout problème peuvent contribuer à éviter des réparations plus coûteuses à l’avenir. Malgré ces problèmes signalés, de nombreux propriétaires de Peugeot 4007 2011 ont toujours trouvé la voiture fiable et agréable à conduire.
2.6. Problèmes avec la Peugeot 4007 2012
La Peugeot 4007 2012 était la dernière année de production de ce modèle et, en tant que telle, moins de problèmes ont été signalés par rapport aux modèles précédents. Cependant, certains propriétaires de Peugeot 4007 2012 ont rencontré quelques problèmes avec leur véhicule.
Un problème courant signalé par certains propriétaires de Peugeot 4007 2012 était lié au moteur diesel de la voiture. Certains propriétaires ont signalé que le moteur produisait une fumée excessive ou que la voiture subirait une perte de puissance. Ce problème peut être causé par un certain nombre de facteurs, comme un filtre à particules diesel encrassé ou un turbocompresseur défectueux.
Un autre problème signalé par certains propriétaires de Peugeot 4007 2012 était lié aux freins de la voiture. Certains propriétaires ont signalé que les freins grinçaient ou grinçaient, en particulier lors d’arrêts brusques. Ce problème peut être causé par un certain nombre de facteurs, tels que des plaquettes ou des disques de frein usés.
Des problèmes électriques ont également été signalés par certains propriétaires de Peugeot 4007 2012, similaires à ceux signalés sur les modèles précédents. Ces problèmes peuvent se manifester de diverses manières, comme des problèmes avec le système audio de la voiture, l’affichage du tableau de bord ou même une panne électrique complète.
Enfin, certains propriétaires de Peugeot 4007 2012 ont signalé des problèmes avec le système de climatisation de la voiture, similaires à ceux signalés sur les modèles précédents. Ce problème peut être causé par un certain nombre de facteurs, tels qu’une fuite dans le système réfrigérant ou un compresseur défectueux.
Malgré ces problèmes signalés, de nombreux propriétaires de Peugeot 4007 2012 ont trouvé la voiture fiable et agréable à conduire. Comme pour toute voiture, un entretien régulier et une attention rapide à tout problème peuvent contribuer à éviter des réparations plus coûteuses à l’avenir.
3. Problèmes par modèle/niveau de finition
3.1. Problèmes avec Peugeot 4007 Sport
La Peugeot 4007 Sport, également connue sous le nom de GT ou GT Limited, est un niveau de finition supérieur de la Peugeot 4007. Bien qu’elle soit dotée de nombreuses fonctionnalités et améliorations, elle a également son lot de problèmes.
Un problème courant avec la Peugeot 4007 Sport est le problème du filtre à particules diesel (DPF). Le DPF est chargé de piéger la suie et les particules dans le système d’échappement afin de réduire les émissions. Cependant, il peut s’encrasser avec le temps, entraînant de mauvaises performances du moteur et des voyants d’avertissement sur le tableau de bord. Le nettoyage ou le remplacement du DPF peut être coûteux.
Un autre problème signalé par les propriétaires de Peugeot 4007 Sport est un problème avec le volant bimasse. Le volant d’inertie est chargé de réduire les vibrations du moteur et d’offrir une expérience de conduite fluide. Cependant, il peut s’user ou s’endommager, entraînant un bruit de cliquetis au ralenti ou à l’accélération. Le remplacement du volant bimasse peut également être coûteux.
D’autres problèmes signalés avec la Peugeot 4007 Sport incluent des problèmes avec l’embrayage, la boîte de vitesses, la suspension et le système électrique. Il est important de noter que ces problèmes ne sont pas exclusifs à la Peugeot 4007 Sport et peuvent également survenir dans d’autres niveaux de finition et modèles.
Un entretien et un entretien réguliers peuvent aider à prévenir certains de ces problèmes, mais il est important d’en être conscient lorsque vous envisagez l’achat d’une Peugeot 4007 Sport.
3.2. Problèmes avec la Peugeot 4007 GT
La Peugeot 4007 GT était un modèle de SUV haut de gamme doté de fonctionnalités et d’améliorations supplémentaires par rapport à la Peugeot 4007 standard. Cependant, comme tout autre véhicule, il avait également son lot de problèmes.
L’un des problèmes les plus fréquemment signalés avec la Peugeot 4007 GT est lié au filtre à particules diesel (DPF). Le DPF est conçu pour capturer la suie et d’autres particules des gaz d’échappement, mais il peut se boucher avec le temps, entraînant une multitude de problèmes tels qu’une puissance réduite, des voyants d’avertissement du moteur et une augmentation de la consommation de carburant.
Un autre problème signalé avec la Peugeot 4007 GT est lié à l’embrayage. Certains propriétaires ont signalé que l’embrayage peut poser problème, provoquant des difficultés lors du changement de vitesse et même un patinage complet, ce qui peut être dangereux lors de la conduite.
Des problèmes électriques ont également été signalés avec la Peugeot 4007 GT. Les problèmes liés au système électrique de la voiture peuvent entraîner toute une série de problèmes, notamment des instruments de bord défectueux, une climatisation qui ne fonctionne pas et même une panne électrique complète.
Enfin, certains propriétaires de Peugeot 4007 GT ont signalé des problèmes avec le turbocompresseur. Le turbocompresseur contribue à améliorer les performances du moteur en comprimant l’air et en le forçant à pénétrer dans le moteur, mais s’il tombe en panne, il peut entraîner toute une série de problèmes tels qu’une puissance réduite, une augmentation des émissions et des dommages au moteur.
Dans l’ensemble, même si la Peugeot 4007 GT était un modèle haut de gamme, elle a tout de même connu son lot de problèmes. Un entretien et un entretien réguliers peuvent contribuer à atténuer ces problèmes et à garantir le bon fonctionnement de votre Peugeot 4007 GT pour les années à venir.
4. Problèmes de moteur
4.1. Manque de puissance
Un problème moteur courant signalé avec la Peugeot 4007 est le manque de puissance, en particulier lors des accélérations ou des montées. Ce problème peut être causé par divers facteurs, comme un filtre à air obstrué, un turbocompresseur défectueux ou encore un injecteur de carburant défectueux.
Si le filtre à air est obstrué, il peut restreindre le flux d’air vers le moteur, réduisant ainsi sa puissance. Il est recommandé de remplacer régulièrement le filtre à air pour éviter ce problème.
Une autre cause fréquente de manque de puissance dans la Peugeot 4007 est un turbocompresseur défectueux. Le turbocompresseur contribue à augmenter la puissance du moteur en comprimant l’admission d’air. Une panne ou un dysfonctionnement du turbocompresseur peut entraîner une diminution significative de la puissance. Dans certains cas, le turbocompresseur devra peut-être être remplacé ou réparé.
Un injecteur de carburant défectueux peut également provoquer un manque de puissance dans la Peugeot 4007. Si l’injecteur de carburant ne fournit pas suffisamment de carburant au moteur, il peut réduire sa puissance. Dans certains cas, l’injecteur de carburant devra peut-être être nettoyé ou remplacé pour résoudre ce problème.
Il convient de noter qu’un manque de puissance de la Peugeot 4007 peut également être causé par d’autres problèmes liés au moteur, comme un dysfonctionnement du système d’allumage ou un pot catalytique défaillant. Il est donc important de diagnostiquer la cause exacte du problème avant de tenter toute réparation ou remplacement.
Si vous rencontrez un manque de puissance sur votre Peugeot 4007, il est recommandé d’amener votre véhicule chez un mécanicien qualifié pour un diagnostic et une réparation. Ils peuvent aider à identifier la cause sous-jacente du problème et suggérer la solution appropriée.
4.2. Surchauffe du moteur
La surchauffe du moteur est un problème courant rencontré par les propriétaires de Peugeot 4007. Il existe plusieurs raisons pour lesquelles un moteur peut surchauffer, notamment de faibles niveaux de liquide de refroidissement, un thermostat défectueux, une pompe à eau endommagée, un radiateur bouché ou un ventilateur de refroidissement défectueux. La surchauffe peut causer de graves dommages au moteur, il est donc important de résoudre le problème le plus rapidement possible.
L’une des causes les plus courantes de surchauffe du moteur de la Peugeot 4007 est le faible niveau de liquide de refroidissement. Le liquide de refroidissement, également appelé antigel, est un mélange d’eau et d’additifs spéciaux qui aident à réguler la température du moteur. Si le niveau du liquide de refroidissement est bas, le moteur ne pourra pas dissiper correctement la chaleur, ce qui entraînera une surchauffe. Dans certains cas, le niveau du liquide de refroidissement peut être faible en raison d’une fuite dans le système. Un mécanicien qualifié peut identifier et réparer toute fuite dans le système de refroidissement.
Une autre cause potentielle de surchauffe du moteur est un thermostat défectueux. Le thermostat est une vanne qui régule le débit de liquide de refroidissement vers le moteur. Si le thermostat reste bloqué en position fermée, il peut empêcher le liquide de refroidissement de s’écouler, entraînant une surchauffe. Un thermostat défectueux peut être remplacé par un mécanicien qualifié.
Une pompe à eau endommagée peut également provoquer une surchauffe du moteur. La pompe à eau fait circuler le liquide de refroidissement dans le moteur et le radiateur. Si la pompe est endommagée, elle ne pourra pas faire circuler correctement le liquide de refroidissement, ce qui entraînera une surchauffe. Une pompe à eau endommagée devra être remplacée.
Un radiateur bouché peut également provoquer une surchauffe du moteur. Le radiateur est chargé de dissiper la chaleur du moteur. S’il est obstrué par des débris ou des sédiments, il ne pourra pas remplir cette fonction correctement, entraînant une surchauffe. Un mécanicien qualifié peut nettoyer ou remplacer un radiateur bouché.
Enfin, un ventilateur de refroidissement défectueux peut provoquer une surchauffe du moteur. Le ventilateur de refroidissement est chargé d’aspirer l’air à travers le radiateur pour dissiper la chaleur. Si le ventilateur ne fonctionne pas correctement, le moteur ne pourra pas refroidir correctement, ce qui entraînera une surchauffe. Un mécanicien qualifié peut réparer ou remplacer un ventilateur de refroidissement défectueux.
En conclusion, la surchauffe du moteur est un problème grave qui doit être résolu le plus rapidement possible. En s’attaquant aux causes courantes telles qu’un faible niveau de liquide de refroidissement, un thermostat défectueux, une pompe à eau endommagée, un radiateur obstrué ou un ventilateur de refroidissement défectueux, les propriétaires de Peugeot 4007 peuvent éviter de graves dommages à leur moteur et éviter des réparations coûteuses.
4.3. Fuites d’huile
L’un des problèmes de moteur courants rencontrés par les propriétaires de Peugeot 4007 est la fuite d’huile. Ce problème peut survenir pour diverses raisons, telles que des joints usés, des joints d’huile défectueux ou des carters d’huile endommagés. Les fuites d’huile peuvent entraîner un niveau d’huile bas, ce qui peut entraîner de graves dommages au moteur, voire une panne complète du moteur, si elles ne sont pas traitées rapidement.
Certains signes pouvant indiquer une fuite d’huile sur votre Peugeot 4007 incluent des taches d’huile sous le véhicule, une odeur d’huile brûlée ou encore un voyant sur le tableau de bord indiquant une faible pression d’huile. Il est essentiel d’inspecter régulièrement votre véhicule pour déceler tout signe de fuite d’huile et d’y remédier dès que possible pour éviter d’autres dommages au moteur.
Le moyen le plus efficace de réparer une fuite d’huile est de déterminer d’abord la source du problème. Un mécanicien qualifié peut effectuer une inspection visuelle et utiliser des outils de diagnostic pour localiser exactement l’emplacement de la fuite. Une fois la source identifiée, le mécanicien peut remplacer les joints, joints ou carters d’huile endommagés et remplir l’huile jusqu’au niveau correct.
Un entretien régulier peut également permettre d’éviter les fuites d’huile de votre Peugeot 4007. Cela inclut le changement de l’huile et du filtre à huile aux intervalles recommandés et la vérification régulière du niveau d’huile. Il est également important d’utiliser le type d’huile et la viscosité recommandés pour votre véhicule afin de garantir des performances et une longévité optimales du moteur.
En résumé, les fuites d’huile sont un problème de moteur courant rencontré par les propriétaires de Peugeot 4007. Des inspections et un entretien réguliers peuvent aider à prévenir les fuites d’huile et à prolonger la durée de vie du moteur de votre véhicule. Si vous remarquez des signes de fuite d’huile, il est essentiel de la faire réparer rapidement par un mécanicien qualifié pour éviter des problèmes de moteur plus graves.
4.4. Problèmes de filtre à particules diesel (DPF)
Les modèles Peugeot 4007 diesel sont équipés d’un filtre à particules (FAP) qui peut se boucher avec le temps. Il s’agit d’un problème courant sur de nombreux moteurs diesel, et la Peugeot 4007 ne fait pas exception. Lorsque le DPF est bloqué, le témoin d’avertissement du moteur s’allume et le véhicule peut passer en mode boiteux, ce qui réduit la puissance et la vitesse du moteur.
Afin de régénérer le DPF, le véhicule doit rouler à une certaine vitesse et dans une certaine plage de régime pendant un certain temps. Ce processus est conçu pour brûler la suie et les particules qui se sont accumulées dans le filtre, mais s’il échoue, le DPF devra peut-être être nettoyé ou remplacé manuellement.
Certains propriétaires ont signalé des problèmes avec le système DPF, notamment une panne prématurée et la nécessité de régénérations fréquentes. Cela peut être frustrant pour les propriétaires, car le remplacement du DPF peut être coûteux et des régénérations répétées peuvent entraîner une diminution de l’économie de carburant.
Un entretien régulier, y compris l’utilisation de carburant diesel de haute qualité, peut contribuer à prévenir les problèmes de DPF. De plus, conduire le véhicule sur des trajets plus longs à vitesse d’autoroute peut aider à terminer le processus de régénération et empêcher le blocage du DPF. Si le témoin d’avertissement du moteur s’allume, il est important de faire inspecter le véhicule par un mécanicien qualifié pour diagnostiquer et réparer tout problème avec le système DPF.
4.5. Défaillance de la courroie de distribution
La Peugeot 4007, comme la plupart des véhicules, est équipée d’une courroie de distribution chargée de synchroniser la rotation du vilebrequin et de l’arbre à cames. Cependant, avec le temps, la courroie de distribution peut s’user, se desserrer, voire se briser, entraînant de graves dommages au moteur.
La défaillance de la courroie de distribution est un problème courant sur la Peugeot 4007, en particulier sur les modèles fabriqués avant 2010. Si la courroie de distribution se brise pendant que le moteur tourne, les soupapes peuvent entrer en collision avec les pistons, ce qui peut entraîner des dommages catastrophiques au moteur.
Pour éviter une défaillance de la courroie de distribution, Peugeot recommande de remplacer la courroie de distribution tous les 80 000 à 100 000 miles, en fonction des conditions de conduite et d’autres facteurs. Un entretien et une inspection réguliers de la courroie de distribution peuvent également aider à identifier les problèmes potentiels à un stade précoce et à éviter qu’ils ne se transforment en problèmes majeurs.
Si vous remarquez des signes d’usure ou de détérioration de la courroie de distribution, tels que des ratés d’allumage du moteur, des bruits inhabituels ou des difficultés à démarrer le moteur, il est important de la faire inspecter et remplacer par un mécanicien qualifié dès que possible. En prenant des mesures proactives pour entretenir la courroie de distribution de votre Peugeot 4007, vous pouvez éviter des réparations coûteuses du moteur et garantir que votre véhicule reste fiable et sûr à conduire.
4.6. Panne du turbocompresseur
L’un des problèmes de moteur courants signalés sur la Peugeot 4007 est la panne du turbocompresseur. Le turbocompresseur est un composant essentiel du moteur qui contribue à augmenter la puissance et l’efficacité du moteur. Il fonctionne en forçant l’air comprimé dans le moteur, ce qui lui permet de brûler du carburant plus efficacement et de produire plus de puissance.
Une des principales causes de panne du turbocompresseur de la Peugeot 4007 est un manque d’entretien. Au fil du temps, le turbocompresseur peut se boucher avec des débris et de la saleté, ce qui peut entraîner un dysfonctionnement ou une panne. Cela peut être évité en nettoyant et en remplaçant régulièrement le filtre à air, ainsi qu’en utilisant une huile de haute qualité et en effectuant des vidanges d’huile régulières.
Une autre cause possible de panne du turbocompresseur est l’usure excessive. Cela peut être dû à des habitudes de conduite telles qu’une conduite agressive, une conduite à grande vitesse et une surcharge du véhicule. Il est important de conduire la Peugeot 4007 dans les limites recommandées et d’éviter de la surcharger au-delà de ses capacités.
Les symptômes d’une panne de turbocompresseur dans la Peugeot 4007 comprennent une diminution des performances du moteur, une perte de puissance, des voyants d’avertissement du moteur et des bruits inhabituels. Si vous remarquez l’un de ces symptômes, il est important d’amener le véhicule chez un mécanicien qualifié pour un diagnostic et une réparation. Dans certains cas, une panne du turbocompresseur peut nécessiter le remplacement de l’ensemble du composant, ce qui peut s’avérer une réparation coûteuse.
4.7. Problèmes de système de carburant
Certains propriétaires de Peugeot 4007 ont signalé des problèmes de système de carburant sur leur véhicule. Un problème courant est une pompe à carburant défectueuse, qui peut entraîner une réduction de puissance ou une perte totale de puissance du moteur. Dans certains cas, la pompe à carburant peut tomber en panne complètement, empêchant la voiture de démarrer.
Un autre problème signalé par certains propriétaires de Peugeot 4007 est un filtre à carburant obstrué. Cela peut entraîner un mauvais fonctionnement du moteur, voire un calage. Dans les cas graves, un filtre à carburant obstrué peut endommager les injecteurs de carburant ou d’autres composants du système de carburant.
En plus de ces problèmes, certains propriétaires de Peugeot 4007 ont eux-mêmes signalé des problèmes avec les injecteurs de carburant. Des injecteurs défectueux peuvent entraîner divers problèmes, notamment un fonctionnement irrégulier, une mauvaise économie de carburant et une diminution de la puissance.
Il est important de bien entretenir le système d’alimentation de votre Peugeot 4007 afin d’éviter ces problèmes. Remplacer régulièrement le filtre à carburant et utiliser un carburant de haute qualité peut aider à prévenir les obstructions et autres problèmes. Si vous soupçonnez un problème avec votre système de carburant, il est important de le faire inspecter et réparer par un mécanicien qualifié dès que possible afin d’éviter d’autres dommages au moteur.
5. Conclusion
En conclusion, la Peugeot 4007 a eu son lot de problèmes au fil des années, notamment au niveau du moteur. Des problèmes tels qu’un manque de puissance, une surchauffe du moteur, des fuites d’huile, des problèmes de filtre à particules diesel (DPF), une panne de courroie de distribution, une panne de turbocompresseur et des problèmes de système de carburant ont été signalés par les propriétaires. Ces problèmes ont affecté diverses années modèles et niveaux de finition, causant des désagréments et des réparations coûteuses pour certains. Il est essentiel que les acheteurs potentiels effectuent des recherches approfondies sur la Peugeot 4007 avant d’acheter et soient conscients de ces problèmes potentiels. Un entretien régulier et une attention rapide à tout signe d’avertissement peuvent aider à prévenir ou à atténuer ces problèmes.
Exemple de liste de codes d’erreur et de descriptions du moteur Peugeot 4007
| Code/Nom du moteur | Spécifications du moteur (L, carburant, HP) | Pièce de voiture | Code d’erreur | Description |
|---|---|---|---|---|
| 4HK | 2,2 L Diesel, rampe commune, 156 ch | Système d’échappement | P2002 | Efficacité du filtre à particules diesel inférieure au seuil, banque 1 |
| 4HK | 2,2 L Diesel, rampe commune, 156 ch | Turbocompresseur | P0299 | Turbocompresseur/compresseur Underboost |
| 4HK | 2,2 L Diesel, rampe commune, 156 ch | Système de carburant | P0087 | Pression de la rampe d’alimentation/du système trop faible |
| 4HK | 2,2 L Diesel, rampe commune, 156 ch | Module de contrôle du moteur | P0606 | Défaut du processeur ECM/PCM |
| 4HK | 2,2 L Diesel, rampe commune, 156 ch | Système d’échappement | P2454 | Circuit du capteur de pression différentielle du filtre à particules diesel faible |
| 4B12 | Essence 2,4 L, DACT, 170 CV | Système de carburant | P0087 | Pression de la rampe d’alimentation/du système trop faible |
| 4B12 | Essence 2,4 L, DACT, 170 CV | Module de contrôle du moteur | P0606 | Défaut du processeur ECM/PCM |
| 4B12 | Essence 2,4 L, DACT, 170 CV | Système d’échappement | P0420 | Efficacité du système catalytique inférieure au seuil banque 1 |
| 4B12 | Essence 2,4 L, DACT, 170 CV | Système de mise à feu | P0300 | Aléatoire / Multiple Cylindre Ratés détectés |
| 4B12 | Essence 2,4 L, DACT, 170 CV | Système d’accélérateur | P2119 | Plage/performance du corps de papillon de commande de l’actionneur de papillon |
| 4HK | 2,2 L Diesel, rampe commune, 156 ch | Système d’échappement | P2002 | Efficacité du filtre à particules diesel inférieure au seuil, banque 1 |
| 4HK | 2,2 L Diesel, rampe commune, 156 ch | Turbocompresseur | P0299 | Turbocompresseur/compresseur Underboost |
| 4HK | 2,2 L Diesel, rampe commune, 156 ch | Système de carburant | P0087 | Pression de la rampe d’alimentation/du système trop faible |
| 4HK | 2,2 L Diesel, rampe commune, 156 ch | Module de contrôle du moteur | P0606 | Défaut du processeur ECM/PCM |
| 4HK | 2,2 L Diesel, rampe commune, 156 ch | Système d’échappement | P2454 | Circuit du capteur de pression différentielle du filtre à particules diesel faible |
| 4B12 | Essence 2,4 L, DACT, 170 CV | Système de carburant | P0087 | Pression de la rampe d’alimentation/du système trop faible |
| 4B12 | Essence 2,4 L, DACT, 170 CV | Module de contrôle du moteur | P0606 | Défaut du processeur ECM/PCM |
| 4B12 | Essence 2,4 L, DACT, 170 CV | Système d’échappement | P0420 | Efficacité du système catalytique inférieure au seuil banque 1 |
| 4B12 | Essence 2,4 L, DACT, 170 CV | Système de mise à feu | P0300 | Aléatoire / Multiple Cylindre Ratés détectés |
| 4B12 | Essence 2,4 L, DACT, 170 CV | Système d’accélérateur | P2119 | Plage/performance du corps de papillon de commande de l’actionneur de papillon |
| 4HK | 2,2 L Diesel, rampe commune, 156 ch | Système d’échappement | P2002 | Efficacité du filtre à particules diesel inférieure au seuil, banque 1 |
| 4HK | 2,2 L Diesel, rampe commune, 156 ch | Turbocompresseur | P0299 | Turbocompresseur/compresseur Underboost |
| 4HK | 2,2 L Diesel, rampe commune, 156 ch | Système de carburant | P0087 | Pression de la rampe d’alimentation/du système trop faible |
| 4HK | 2,2 L Diesel, rampe commune, 156 ch | Module de contrôle du moteur | P0606 | Défaut du processeur ECM/PCM |
| 4HK | 2,2 L Diesel, rampe commune, 156 ch | Système d’échappement | P2454 | Circuit du capteur de pression différentielle du filtre à particules diesel faible |
| DW12BTED4 | 2,2 L Diesel, rampe commune, 170 ch | Système de carburant | P0087 | Pression de la rampe d’alimentation/du système trop faible |
| DW12BTED4 | 2,2 L Diesel, rampe commune, 170 ch | Module de contrôle du moteur | P0606 | Défaut du processeur ECM/PCM |
| DW12BTED4 | 2,2 L Diesel, rampe commune, 170 ch | Système d’échappement | P2455 | Circuit du capteur de pression différentielle du filtre à particules diesel élevé |
| DW12BTED4 | 2,2 L Diesel, rampe commune, 170 ch | Turbocompresseur | P2263 | Performances du système d’amélioration du turbocompresseur/compresseur |
| 4B12 | Essence 2,4 L, DACT, 170 CV | Système de carburant | P0087 | Pression de la rampe d’alimentation/du système trop faible |
| DW12BTED4 | 2,2 L Diesel, rampe commune, 156 ch | Système de carburant | P0087 | Pression de la rampe d’alimentation/du système trop faible |
| DW12BTED4 | 2,2 L Diesel, rampe commune, 156 ch | Module de contrôle du moteur | P0606 | Défaut du processeur ECM/PCM |
| DW12BTED4 | 2,2 L Diesel, rampe commune, 156 ch | Système d’échappement | P2455 | Circuit du capteur de pression différentielle du filtre à particules diesel élevé |
| DW12BTED4 | 2,2 L Diesel, rampe commune, 156 ch | Turbocompresseur | P0299 | Turbocompresseur/compresseur Underboost |
| DW12BTED4 | 2,2 L Diesel, rampe commune, 156 ch | Système d’accélérateur | P2111 | Le système de commande de l’actionneur d’accélérateur est bloqué en position ouverte |
| 4B12 | Essence 2,4 L, DACT, 170 CV | Système de carburant | P0087 | Pression de la rampe d’alimentation/du système trop faible |
| 4B12 | Essence 2,4 L, DACT, 170 CV | Module de contrôle du moteur | P0606 | Défaut du processeur ECM/PCM |
| 4B12 | Essence 2,4 L, DACT, 170 CV | Système d’échappement | P0420 | Efficacité du système catalytique inférieure au seuil banque 1 |
| 4B12 | Essence 2,4 L, DACT, 170 CV | Système de mise à feu | P0300 | Aléatoire / Multiple Cylindre Ratés détectés |
| 4B12 | Essence 2,4 L, DACT, 170 CV | Système d’accélérateur | P2119 | Plage/performance du corps de papillon de commande de l’actionneur de papillon |
| DW10BTED4 | 2,0 L Diesel, rampe commune, 150 ch | Système de carburant | P0087 | Pression de la rampe d’alimentation/du système trop faible |
| DW10BTED4 | 2,0 L Diesel, rampe commune, 150 ch | Module de contrôle du moteur | P0606 | Défaut du processeur ECM/PCM |
| DW10BTED4 | 2,0 L Diesel, rampe commune, 150 ch | Système d’échappement | P0401 | Débit de recirculation des gaz d’échappement insuffisant détecté |
| DW10BTED4 | 2,0 L Diesel, rampe commune, 150 ch | Turbocompresseur | P0299 | Turbocompresseur/compresseur Underboost |
| DW10BTED4 | 2,0 L Diesel, rampe commune, 150 ch | Système d’accélérateur | P2111 | Le système de commande de l’actionneur d’accélérateur est bloqué en position ouverte |
| 4HDI | 2,4 L Diesel, rampe commune, 170 ch | Système de carburant | P0087 | Pression de la rampe d’alimentation/du système trop faible |
| 4HDI | 2,4 L Diesel, rampe commune, 170 ch | Module de contrôle du moteur | P0606 | Défaut du processeur ECM/PCM |
| 4HDI | 2,4 L Diesel, rampe commune, 170 ch | Système d’échappement | P0401 | Débit de recirculation des gaz d’échappement insuffisant détecté |
| 4HDI | 2,4 L Diesel, rampe commune, 170 ch | Turbocompresseur | P0234 | Condition de suralimentation du turbocompresseur/compresseur |
| 4HDI | 2,4 L Diesel, rampe commune, 170 ch | Système d’accélérateur | P2111 | Le système de commande de l’actionneur d’accélérateur est bloqué en position ouverte |
| DW12BTED4 | 2,2 L Diesel, rampe commune, 150 ch | Système de carburant | P0087 | Pression de la rampe d’alimentation/du système trop faible |
| DW12BTED4 | 2,2 L Diesel, rampe commune, 150 ch | Module de contrôle du moteur | P0606 | Défaut du processeur ECM/PCM |
| DW12BTED4 | 2,2 L Diesel, rampe commune, 150 ch | Système d’échappement | P2453 | Circuit du capteur de pression différentielle du filtre à particules diesel élevé |
| DW12BTED4 | 2,2 L Diesel, rampe commune, 150 ch | Turbocompresseur | P2263 | Performances du système Turbo/Supercharger Boost |
| DW12BTED4 | 2,2 L Diesel, rampe commune, 150 ch | Système d’accélérateur | P2111 | Le système de commande de l’actionneur d’accélérateur est bloqué en position ouverte |
| 4B12 | Essence 2,4 L, DACT, 170 CV | Système de carburant | P0087 | Pression de la rampe d’alimentation/du système trop faible |
| 4B12 | Essence 2,4 L, DACT, 170 CV | Module de contrôle du moteur | P0606 | Défaut du processeur ECM/PCM |
| 4B12 | Essence 2,4 L, DACT, 170 CV | Système d’échappement | P0430 | Efficacité du système catalytique inférieure au seuil Banque 2 |
| 4B12 | Essence 2,4 L, DACT, 170 CV | Système de mise à feu | P0302 | Ratés d’allumage du cylindre 2 détectés |
| 4B12 | Essence 2,4 L, DACT, 170 CV | Système d’accélérateur | P2111 | Le système de commande de l’actionneur d’accélérateur est bloqué en position ouverte |
| EW10A | Essence 2,0 L, DACT, 150 CV | Système de carburant | P0087 | Pression de la rampe d’alimentation/du système trop faible |
| EW10A | Essence 2,0 L, DACT, 150 CV | Module de contrôle du moteur | P0606 | Défaut du processeur ECM/PCM |
| EW10A | Essence 2,0 L, DACT, 150 CV | Système de mise à feu | P0304 | Ratés d’allumage du cylindre 4 détectés |
| EW10A | Essence 2,0 L, DACT, 150 CV | Système d’accélérateur | P2111 | Le système de commande de l’actionneur d’accélérateur est bloqué en position ouverte |
| EW10A | Essence 2,0 L, DACT, 150 CV | Convertisseur catalytique | P0420 | Efficacité du système catalytique inférieure au seuil banque 1 |
| 4B12 | Essence 2,4 L, DACT, 170 CV | Système de carburant | P0087 | Pression de la rampe d’alimentation/du système trop faible |
| 4B12 | Essence 2,4 L, DACT, 170 CV | Module de contrôle du moteur | P0606 | Défaut du processeur ECM/PCM |
| 4B12 | Essence 2,4 L, DACT, 170 CV | Système d’échappement | P0430 | Efficacité du système catalytique inférieure au seuil Banque 2 |
| 4B12 | Essence 2,4 L, DACT, 170 CV | Système de mise à feu | P0301 | Raté d’allumage du cylindre 1 détecté |
| 4B12 | Essence 2,4 L, DACT, 170 CV | Système d’accélérateur | P2111 | Le système de commande de l’actionneur d’accélérateur est bloqué en position ouverte |
| DW12C | 2,2 L Diesel, rampe commune, 156 ch | Système de carburant | P0087 | Pression de la rampe d’alimentation/du système trop faible |
| DW12C | 2,2 L Diesel, rampe commune, 156 ch | Module de contrôle du moteur | P0606 | Défaut du processeur ECM/PCM |
| DW12C | 2,2 L Diesel, rampe commune, 156 ch | Système d’échappement | P0401 | Débit de recirculation des gaz d’échappement insuffisant détecté |
| DW12C | 2,2 L Diesel, rampe commune, 156 ch | Turbocompresseur | P2263 | Performances du système Turbo/Supercharger Boost |
| DW12C | 2,2 L Diesel, rampe commune, 156 ch | Système d’accélérateur | P2111 | Le système de commande de l’actionneur d’accélérateur est bloqué en position ouverte |
| 4B12 | Essence 2,4 L, DACT, 170 CV | Système de carburant | P0087 | Pression de la rampe d’alimentation/du système trop faible |
| 4B12 | Essence 2,4 L, DACT, 170 CV | Module de contrôle du moteur | P0606 | Défaut du processeur ECM/PCM |
| 4B12 | Essence 2,4 L, DACT, 170 CV | Système de transmission | P0730 | Rapport de démultiplication incorrect |
| 4B12 | Essence 2,4 L, DACT, 170 CV | Système d’accélérateur | P2111 | Le système de commande de l’actionneur d’accélérateur est bloqué en position ouverte |
| 4B12 | Essence 2,4 L, DACT, 170 CV | Système de mise à feu | P0303 | Ratés d’allumage du cylindre 3 détectés |
| DW12C | 2,2 L Diesel, rampe commune, 156 ch | Système de carburant | P0087 | Pression de la rampe d’alimentation/du système trop faible |
| DW12C | 2,2 L Diesel, rampe commune, 156 ch | Module de contrôle du moteur | P0606 | Défaut du processeur ECM/PCM |
| DW12C | 2,2 L Diesel, rampe commune, 156 ch | Système de transmission | P0730 | Rapport de démultiplication incorrect |
| DW12C | 2,2 L Diesel, rampe commune, 156 ch | Système d’accélérateur | P2111 | Le système de commande de l’actionneur d’accélérateur est bloqué en position ouverte |
| DW12C | 2,2 L Diesel, rampe commune, 156 ch | Système d’échappement | P0490 | Dysfonctionnement du système d’injection d’air secondaire |
| DW12C | 2,2 L Diesel, rampe commune, 156 ch | Système de carburant | P0087 | Pression de la rampe d’alimentation/du système trop faible |
| DW12C | 2,2 L Diesel, rampe commune, 156 ch | Module de contrôle du moteur | P0606 | Défaut du processeur ECM/PCM |
| DW12C | 2,2 L Diesel, rampe commune, 156 ch | Système d’échappement | P0401 | Débit de recirculation des gaz d’échappement insuffisant détecté |
| DW12C | 2,2 L Diesel, rampe commune, 156 ch | Turbocompresseur | P2263 | Performances du système Turbo/Supercharger Boost |
| DW12C | 2,2 L Diesel, rampe commune, 156 ch | Système d’accélérateur | P2111 | Le système de commande de l’actionneur d’accélérateur est bloqué en position ouverte |
| DW12C | 2,2 L Diesel, rampe commune, 156 ch | Système de carburant | P0088 | Pression de la rampe d’alimentation/du système trop élevée |
| DW12C | 2,2 L Diesel, rampe commune, 156 ch | Module de contrôle du moteur | P0263 | Défaut de contribution/équilibre du cylindre 1 |
| DW12C | 2,2 L Diesel, rampe commune, 156 ch | Système de transmission | P1732 | Dysfonctionnement de la commande de vitesse |
| DW12C | 2,2 L Diesel, rampe commune, 156 ch | Système d’accélérateur | P2112 | Le système de commande de l’actionneur d’accélérateur est bloqué en position fermée |
| DW12C | 2,2 L Diesel, rampe commune, 156 ch | Système d’échappement | P0420 | Efficacité du système de catalyseur au-dessous du seuil |
| 4B12 | Essence 2,4 L, injection multipoint, 170 ch | Système de carburant | P0172 | Système trop riche (banque 1) |
| 4B12 | Essence 2,4 L, injection multipoint, 170 ch | Module de contrôle du moteur | P0340 | Dysfonctionnement du circuit du capteur de position d’arbre à cames |
| 4B12 | Essence 2,4 L, injection multipoint, 170 ch | Système de transmission | P0731 | Rapport incorrect de la vitesse 1 |
| 4B12 | Essence 2,4 L, injection multipoint, 170 ch | Système d’accélérateur | P0121 | Capteur de position de l’accélérateur/pédale/commutateur A plage/problème de performances du circuit |
| 4B12 | Essence 2,4 L, injection multipoint, 170 ch | Système d’échappement | P0135 | Dysfonctionnement du circuit de chauffage du capteur O2 (banque 1 capteur 1) |
| DW12C | 2,2 L Diesel, rampe commune, 156 ch | Système de carburant | P0087 | Pression de la rampe d’alimentation/du système trop faible |
| DW12C | 2,2 L Diesel, rampe commune, 156 ch | Module de contrôle du moteur | P0201 | Circuit d’injecteur/ouvert – Cylindre 1 |
| DW12C | 2,2 L Diesel, rampe commune, 156 ch | Système de transmission | P0715 | Dysfonctionnement du circuit du capteur de vitesse d’entrée/turbine |
| DW12C | 2,2 L Diesel, rampe commune, 156 ch | Système d’accélérateur | P0222 | Capteur de position de l’accélérateur/pédale/interrupteur B, entrée basse du circuit |
| DW12C | 2,2 L Diesel, rampe commune, 156 ch | Système d’échappement | P0401 | Débit de recirculation des gaz d’échappement (EGR) insuffisant |
| 4B12 | Essence 2,4 L, injection multipoint, 170 ch | Système de carburant | P0171 | Système trop simple (banque 1) |
| 4B12 | Essence 2,4 L, injection multipoint, 170 ch | Module de contrôle du moteur | P0351 | Bobine d’allumage A Dysfonctionnement du circuit primaire/secondaire |
| 4B12 | Essence 2,4 L, injection multipoint, 170 ch | Système de transmission | P0741 | Performances du circuit d’embrayage du convertisseur de couple ou blocage |
| 4B12 | Essence 2,4 L, injection multipoint, 170 ch | Système d’accélérateur | P0123 | Capteur de position d’accélérateur/pédale/commutateur A entrée haute du circuit |
| 4B12 | Essence 2,4 L, injection multipoint, 170 ch | Système d’échappement | P0138 | Haute tension du circuit du capteur d’O2 (banque 1, capteur 2) |
| DW12C | 2,2 L Diesel, rampe commune, 156 ch | Système de carburant | P0192 | Entrée faible du circuit du capteur de pression de la rampe de carburant |
| DW12C | 2,2 L Diesel, rampe commune, 156 ch | Module de contrôle du moteur | P0234 | Condition de suralimentation du turbocompresseur/compresseur « A » |
| DW12C | 2,2 L Diesel, rampe commune, 156 ch | Système de transmission | P0730 | Rapport de démultiplication incorrect |
| DW12C | 2,2 L Diesel, rampe commune, 156 ch | Système d’accélérateur | P0220 | Dysfonctionnement du circuit du capteur de position de l’accélérateur/de la pédale/du commutateur B |
| DW12C | 2,2 L Diesel, rampe commune, 156 ch | Système d’échappement | P0402 | Débit de recirculation des gaz d’échappement excessif |
| 4B12 | Essence 2,4 L, injection multipoint, 170 ch | Système de carburant | P0172 | Système trop riche (banque 1) |
| 4B12 | Essence 2,4 L, injection multipoint, 170 ch | Module de contrôle du moteur | P0301 | Raté d’allumage du cylindre 1 détecté |
| 4B12 | Essence 2,4 L, injection multipoint, 170 ch | Système de transmission | P0733 | Rapport incorrect de la vitesse 3 |
| 4B12 | Essence 2,4 L, injection multipoint, 170 ch | Système d’accélérateur | P0122 | Capteur de position d’accélérateur/pédale/commutateur, entrée faible du circuit A |
| 4B12 | Essence 2,4 L, injection multipoint, 170 ch | Système d’échappement | P0132 | Haute tension du circuit du capteur d’O2 (banque 1, capteur 1) |
| DW10BTED4 | 2,0 L Diesel, rampe commune, 150 ch | Système de carburant | P0087 | Pression de la rampe d’alimentation/du système trop faible |
| DW10BTED4 | 2,0 L Diesel, rampe commune, 150 ch | Module de contrôle du moteur | P0101 | Plage/performance du circuit « A » de débit d’air massique ou volumique |
| DW10BTED4 | 2,0 L Diesel, rampe commune, 150 ch | Système de transmission | P0715 | Dysfonctionnement du circuit du capteur de vitesse d’entrée/turbine |
| DW10BTED4 | 2,0 L Diesel, rampe commune, 150 ch | Système d’accélérateur | P0222 | Capteur de position de l’accélérateur/pédale/interrupteur B, entrée basse du circuit |
| DW10BTED4 | 2,0 L Diesel, rampe commune, 150 ch | Système d’échappement | P0401 | Débit de recirculation des gaz d’échappement insuffisant détecté |
| 4B12 | Essence 2,4 L, injection multipoint, 170 ch | Système de carburant | P0171 | Système trop simple (banque 1) |
| 4B12 | Essence 2,4 L, injection multipoint, 170 ch | Module de contrôle du moteur | P0304 | Ratés d’allumage du cylindre 4 détectés |
| 4B12 | Essence 2,4 L, injection multipoint, 170 ch | Système de transmission | P0734 | Rapport incorrect de la vitesse 4 |
| 4B12 | Essence 2,4 L, injection multipoint, 170 ch | Système d’accélérateur | P0123 | Capteur de position d’accélérateur/pédale/commutateur A entrée haute du circuit |
| 4B12 | Essence 2,4 L, injection multipoint, 170 ch | Système d’échappement | P0133 | Réponse lente du circuit du capteur d’O2 (banque 1, capteur 1) |
| DW12MTED4 | 2,2 L Diesel, rampe commune, 156 ch | Système de carburant | P0191 | Plage/performance du circuit du capteur de pression de rampe d’alimentation en carburant |
| DW12MTED4 | 2,2 L Diesel, rampe commune, 156 ch | Module de contrôle du moteur | P0409 | Capteur de recirculation des gaz d’échappement « A » circuit élevé |
| DW12MTED4 | 2,2 L Diesel, rampe commune, 156 ch | Système de transmission | P0777 | Solénoïde de contrôle de pression « B » coincé |
| DW12MTED4 | 2,2 L Diesel, rampe commune, 156 ch | Système d’accélérateur | P0223 | Capteur de position de l’accélérateur/pédale/interrupteur B, entrée haute du circuit |
| DW12MTED4 | 2,2 L Diesel, rampe commune, 156 ch | Système d’échappement | P1447 | Pression différentielle du filtre à particules diesel trop élevée |
| 4B12 | Essence 2,4 L, injection multipoint, 170 ch | Système de carburant | P0174 | Système trop simple (banque 2) |
| 4B12 | Essence 2,4 L, injection multipoint, 170 ch | Module de contrôle du moteur | P0302 | Ratés d’allumage du cylindre 2 détectés |
| 4B12 | Essence 2,4 L, injection multipoint, 170 ch | Système de transmission | P0733 | Rapport incorrect de la vitesse 3 |
| 4B12 | Essence 2,4 L, injection multipoint, 170 ch | Système d’accélérateur | P0220 | Dysfonctionnement du circuit du capteur de position de l’accélérateur/de la pédale/du commutateur B |
| 4B12 | Essence 2,4 L, injection multipoint, 170 ch | Système d’échappement | P0420 | Efficacité du système catalytique inférieure au seuil (banque 1) |
| DW12BTED4 | 2,2 L Diesel, rampe commune, 150 ch | Système de carburant | P0087 | Pression de la rampe d’alimentation/du système trop faible |
| DW12BTED4 | 2,2 L Diesel, rampe commune, 150 ch | Module de contrôle du moteur | P0115 | Dysfonctionnement du circuit de température du liquide de refroidissement du moteur |
| DW12BTED4 | 2,2 L Diesel, rampe commune, 150 ch | Système de transmission | P0762 | Solénoïde de changement de vitesse « C » bloqué |
| DW12BTED4 | 2,2 L Diesel, rampe commune, 150 ch | Système d’accélérateur | P0222 | Capteur de position de l’accélérateur/pédale/interrupteur B, entrée basse du circuit |
| DW12BTED4 | 2,2 L Diesel, rampe commune, 150 ch | Système d’échappement | P0490 | Circuit de commande de recirculation des gaz d’échappement « A » élevé |
| 4B12 | Essence 2,4 L, injection multipoint, 170 ch | Système de carburant | P0171 | Système trop simple (banque 1) |
| 4B12 | Essence 2,4 L, injection multipoint, 170 ch | Module de contrôle du moteur | P0303 | Ratés d’allumage du cylindre 3 détectés |
| 4B12 | Essence 2,4 L, injection multipoint, 170 ch | Système de transmission | P0777 | Solénoïde de contrôle de pression « B » coincé |
| 4B12 | Essence 2,4 L, injection multipoint, 170 ch | Système d’accélérateur | P0121 | Capteur de position de l’accélérateur/pédale/commutateur A plage/problème de performances du circuit |
| 4B12 | Essence 2,4 L, injection multipoint, 170 ch | Système d’échappement | P0430 | Efficacité du système catalytique inférieure au seuil (banque 2) |
| 4B12 | Essence 2,4 L, injection multipoint, 170 ch | Système de carburant | P0089 | Régulateur de pression de carburant 1 Performance |
| 4B12 | Essence 2,4 L, injection multipoint, 170 ch | Module de contrôle du moteur | P0135 | Dysfonctionnement du circuit de chauffage du capteur O2 (banque 1 capteur 1) |
| 4B12 | Essence 2,4 L, injection multipoint, 170 ch | Système de transmission | P0793 | Circuit du capteur de vitesse d’arbre intermédiaire « A » Aucun signal |
| 4B12 | Essence 2,4 L, injection multipoint, 170 ch | Système d’accélérateur | P0122 | Capteur de position d’accélérateur/pédale/commutateur, entrée faible du circuit A |
| 4B12 | Essence 2,4 L, injection multipoint, 170 ch | Système d’échappement | P0420 | Efficacité du système catalytique inférieure au seuil (banque 1) |
| DW12BTED4 | 2,2 L Diesel, rampe commune, 156 ch | Système de carburant | P0093 | Fuite du système de carburant détectée – Fuite importante |
| DW12BTED4 | 2,2 L Diesel, rampe commune, 156 ch | Module de contrôle du moteur | P0101 | Problème de plage/performance du circuit de débit d’air massique |
| DW12BTED4 | 2,2 L Diesel, rampe commune, 156 ch | Système de transmission | P0773 | Solénoïde de changement de vitesse « E » électrique |
| DW12BTED4 | 2,2 L Diesel, rampe commune, 156 ch | Système d’accélérateur | P0221 | Capteur de position de l’accélérateur/pédale/problème de plage/performance du circuit du commutateur B |
| DW12BTED4 | 2,2 L Diesel, rampe commune, 156 ch | Système d’échappement | P0403 | Circuit de commande de recirculation des gaz d’échappement |
| DW12BTED4 | 2,2 L Diesel, rampe commune, 156 ch | Système de carburant | P1198 | Circuit de commande de canal de collecteur d’admission élevé |
| DW12BTED4 | 2,2 L Diesel, rampe commune, 156 ch | Module de contrôle du moteur | P0170 | Dysfonctionnement du régulateur de carburant (banque 1) |
| DW12BTED4 | 2,2 L Diesel, rampe commune, 156 ch | Système de transmission | P0711 | Plage/performance du circuit du capteur de température du liquide de transmission |
| DW12BTED4 | 2,2 L Diesel, rampe commune, 156 ch | Système d’accélérateur | P0222 | Capteur de position de l’accélérateur/pédale/interrupteur B, entrée basse du circuit |
| DW12BTED4 | 2,2 L Diesel, rampe commune, 156 ch | Système d’échappement | P0401 | Débit de recirculation des gaz d’échappement insuffisant détecté |
| 4B12 | Essence 2,4 L, injection multipoint, 170 ch | Système de carburant | P0172 | Système trop riche (banque 1) |
| 4B12 | Essence 2,4 L, injection multipoint, 170 ch | Module de contrôle du moteur | P0500 | Dysfonctionnement du capteur de vitesse du véhicule |
| 4B12 | Essence 2,4 L, injection multipoint, 170 ch | Système de transmission | P0765 | Dysfonctionnement du solénoïde de changement de vitesse « D » |
| 4B12 | Essence 2,4 L, injection multipoint, 170 ch | Système d’accélérateur | P0123 | Capteur de position d’accélérateur/pédale/commutateur A entrée haute du circuit |
| 4B12 | Essence 2,4 L, injection multipoint, 170 ch | Système d’échappement | P0444 | Circuit de la vanne de commande de purge du système de contrôle des émissions par évaporation ouvert |
| DW10CTED4 | 2,0 L Diesel, rampe commune, 150 ch | Système de carburant | P0087 | Pression de la rampe d’alimentation/du système trop faible |
| DW10CTED4 | 2,0 L Diesel, rampe commune, 150 ch | Module de contrôle du moteur | P0409 | Circuit « A » du capteur de recirculation des gaz d’échappement |
| DW10CTED4 | 2,0 L Diesel, rampe commune, 150 ch | Système de transmission | P0720 | Dysfonctionnement du circuit du capteur de vitesse de sortie |
| DW10CTED4 | 2,0 L Diesel, rampe commune, 150 ch | Système d’accélérateur | P0121 | Capteur de position de l’accélérateur/pédale/commutateur A plage/problème de performances du circuit |
| DW10CTED4 | 2,0 L Diesel, rampe commune, 150 ch | Système d’échappement | P0490 | Circuit de commande de recirculation des gaz d’échappement « A » élevé |
| 4B12 | Essence 2,4 L, injection multipoint, 170 ch | Système de carburant | P0171 | Système trop simple (banque 1) |
| 4B12 | Essence 2,4 L, injection multipoint, 170 ch | Module de contrôle du moteur | P0335 | Dysfonctionnement du circuit du capteur de position de vilebrequin « A » |
| 4B12 | Essence 2,4 L, injection multipoint, 170 ch | Système de transmission | P0730 | Rapport de démultiplication incorrect |
| 4B12 | Essence 2,4 L, injection multipoint, 170 ch | Système d’accélérateur | P2135 | Corrélation de tension du capteur de position de l’accélérateur/de la pédale/du commutateur « A »/ »B » |
| 4B12 | Essence 2,4 L, injection multipoint, 170 ch | Système d’échappement | P0420 | Efficacité du système catalytique inférieure au seuil (banque 1) |
| DW12C | 2,2 L Diesel, rampe commune, 156 ch | Système de carburant | P0088 | Pression de la rampe d’alimentation/du système trop élevée |
| DW12C | 2,2 L Diesel, rampe commune, 156 ch | Module de contrôle du moteur | P0403 | Circuit de commande de recirculation des gaz d’échappement |
| DW12C | 2,2 L Diesel, rampe commune, 156 ch | Système de transmission | P0715 | Circuit « A » du capteur de vitesse de turbine/arbre d’entrée |
| DW12C | 2,2 L Diesel, rampe commune, 156 ch | Système d’accélérateur | P0222 | Capteur de position de l’accélérateur/pédale/interrupteur « B » circuit faible |
| DW12C | 2,2 L Diesel, rampe commune, 156 ch | Système d’échappement | P1496 | Débit de recirculation des gaz d’échappement insuffisant détecté |
| 6B31 | Essence 3,0 L, injection multipoint, 177 ch | Système de carburant | P0174 | Système trop simple (banque 2) |
| 6B31 | Essence 3,0 L, injection multipoint, 177 ch | Module de contrôle du moteur | P0336 | Plage/performance du circuit du capteur de position du vilebrequin « A » |
| 6B31 | Essence 3,0 L, injection multipoint, 177 ch | Système de transmission | P0753 | Solénoïde de changement de vitesse « A » électrique |
| 6B31 | Essence 3,0 L, injection multipoint, 177 ch | Système d’accélérateur | P2122 | Capteur de position de papillon/pédale/commutateur « D » circuit faible |
| 6B31 | Essence 3,0 L, injection multipoint, 177 ch | Système d’échappement | P0430 | Efficacité du système catalytique inférieure au seuil (banque 2) |
| 4G69 | Essence 2,4 L, injection multipoint, 170 ch | Système de carburant | P0171 | Système trop simple (banque 1) |
| 4G69 | Essence 2,4 L, injection multipoint, 170 ch | Module de contrôle du moteur | P0340 | Dysfonctionnement du circuit du capteur de position d’arbre à cames |
| 4G69 | Essence 2,4 L, injection multipoint, 170 ch | Système de transmission | P0732 | Rapport incorrect de la vitesse 2 |
| 4G69 | Essence 2,4 L, injection multipoint, 170 ch | Système d’accélérateur | P0122 | Capteur de position de l’accélérateur/pédale/interrupteur « A » circuit faible |
| 4G69 | Essence 2,4 L, injection multipoint, 170 ch | Système d’échappement | P0420 | Efficacité du système catalytique inférieure au seuil (banque 1) |
| DW12C | 2,2 L Diesel, rampe commune, 156 ch | Système de carburant | P0093 | Fuite du système de carburant détectée – Fuite importante |
| DW12C | 2,2 L Diesel, rampe commune, 156 ch | Module de contrôle du moteur | P0401 | Débit de recirculation des gaz d’échappement insuffisant détecté |
| DW12C | 2,2 L Diesel, rampe commune, 156 ch | Système de transmission | P0700 | Dysfonctionnement du système de commande de transmission |
| DW12C | 2,2 L Diesel, rampe commune, 156 ch | Système d’accélérateur | P0123 | Capteur/commutateur de position de papillon/pédale, circuit « A » élevé |
| DW12C | 2,2 L Diesel, rampe commune, 156 ch | Système d’échappement | P1497 | Dysfonctionnement du circuit de commande du papillon de recirculation des gaz d’échappement |
| DW10BTED4 | 2,0 L Diesel, rampe commune, 136 ch | Système de carburant | P0087 | Pression de la rampe d’alimentation/du système trop faible |
| DW10BTED4 | 2,0 L Diesel, rampe commune, 136 ch | Module de contrôle du moteur | P0299 | Turbocompresseur/compresseur « A » sous-boost |
| DW10BTED4 | 2,0 L Diesel, rampe commune, 136 ch | Système de transmission | P0741 | Performances du circuit d’embrayage du convertisseur de couple ou blocage |
| DW10BTED4 | 2,0 L Diesel, rampe commune, 136 ch | Système d’accélérateur | P2135 | Corrélation de tension du capteur de position de l’accélérateur/de la pédale/du commutateur « A »/ »B » |
| DW10BTED4 | 2,0 L Diesel, rampe commune, 136 ch | Système d’échappement | P1447 | Entrée faible du circuit du capteur de pression différentielle du filtre à particules diesel (DPF) |
| DW12TED4 FAP | 2,2 L Diesel, rampe commune, 156 ch | Système de carburant | P0088 | Pression de la rampe d’alimentation/du système – Trop élevée |
| DW12TED4 FAP | 2,2 L Diesel, rampe commune, 156 ch | Module de contrôle du moteur | P0490 | Circuit de commande de recirculation des gaz d’échappement « A » élevé |
| DW12TED4 FAP | 2,2 L Diesel, rampe commune, 156 ch | Système de transmission | P0776 | Performance du solénoïde de contrôle de pression « B » ou bloqué |
| DW12TED4 FAP | 2,2 L Diesel, rampe commune, 156 ch | Système d’accélérateur | P2108 | Performances du module de commande de l’actionneur d’accélérateur |
| DW12TED4 FAP | 2,2 L Diesel, rampe commune, 156 ch | Système d’échappement | P2452 | Entrée faible du circuit du capteur de pression du filtre à particules diesel (DPF) |
