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Salut à tous.

Il y a deux jours je roulais normalement sur autoroute avec ma Peugeot 206 et du coup seul l’essuie-glace s’est déclenché. Je suis allé le débrancher et le levier n’a pas fonctionné. Ni le levier d’éclairage, ni l’affichage de la date. J’ai arrêté la voiture, enlevé le contact et tourné à nouveau la clé mais le problème était toujours là. J’ai essayé de démarrer mais même si le démarreur pouvait être entendu, la voiture ne démarrait pas.

Grâce au manuel d’instructions, j’ai pu identifier qu’il s’agissait du fusible de 20 ampères n°4 dans la boîte à fusibles sous le volant. Comme je n’avais pas de fusible similaire disponible, j’ai mis un fusible de 15 ampères dessus et j’ai fait démarrer la voiture. En moins de 5 minutes, le fusible a de nouveau sauté et j’ai dû rentrer chez moi avec mon essuie-glace en marche.

Le lendemain, j’ai acheté plusieurs fusibles de 20 ampères et je suis allé à la voiture pour identifier le problème. J’ai mis un fusible dessus et il a sauté sur place. J’ai essayé de déconnecter tous les câbles des commandes au volant, de l’affichage de la date et de l’heure, de la radio et de l’éclairage du coffre, qui sont les éléments connectés à ce circuit selon le manuel.

Le problème persiste et le circuit saute jusqu’aux fusibles de 30 ampères. Quelqu’un a t-il eu ce problème? Quelqu’un a-t-il un schéma électrique de la peugeot 206 ?


Il me semble que vous avez été joio le COM 2000 ….. vous devez avoir un manque de lait. Voyez si quelqu’un a un peu plus d’expérience avec ça, mais je peux sentir le pain grillé. Essayez tout de même de vérifier visuellement les câbles à travers le compartiment moteur. ou docandote et odeur, au cas où cela sentirait le brûlé, ce qui est généralement le plus indicatif pour localiser un court-circuit.

Les salutations

Salut à tous.Il y a deux jours je roulais normalement sur autoroute avec ma Peugeot 206 et du coup seul l’essuie-glace s’est déclenché. Je suis allé le débrancher et le levier n’a pas fonctionné. Ni le levier d’éclairage, ni l’affichage de la date. J’ai arrêté la voiture, enlevé le contact et tourné à nouveau la clé mais le problème était toujours là. J’ai essayé de démarrer mais même si le démarreur pouvait être entendu, la voiture ne démarrait pas.

Grâce au manuel d’instructions, j’ai pu identifier qu’il s’agissait du fusible de 20 ampères n°4 dans la boîte à fusibles sous le volant. Comme je n’avais pas de fusible similaire disponible, j’ai mis un fusible de 15 ampères dessus et j’ai fait démarrer la voiture. En moins de 5 minutes, le fusible a de nouveau sauté et j’ai dû rentrer chez moi avec mon essuie-glace en marche.

Le lendemain, j’ai acheté plusieurs fusibles de 20 ampères et je suis allé à la voiture pour identifier le problème. J’ai mis un fusible dessus et il a sauté sur place. J’ai essayé de déconnecter tous les câbles des commandes au volant, de l’affichage de la date et de l’heure, de la radio et de l’éclairage du coffre, qui sont les éléments connectés à ce circuit selon le manuel.

Le problème persiste et le circuit saute jusqu’aux fusibles de 30 ampères. Quelqu’un a t-il eu ce problème? Quelqu’un a-t-il un schéma électrique de la peugeot 206 ?

Je ne pense jamais aux choses électriques parce que je ne comprends pas, mais la dernière chose que tu as dite, je le sais et je voudrais te prévenir…

Ne mettez jamais un fusible avec un ampérage supérieur à celui recommandé, vous pourriez même provoquer un incendie.Dans ce cas il est clair que vous avez une croix « lait ».

D’après ce que j’ai vu sur internet, le COM 2000 c’est les commandes au volant. Je les ai tous débranchés et le court-circuit continue donc je les écarte comme la source du problème.

Maintenant, je veux retrouver le relais qui active l’essuie-glace. Une idée?


Bonjour, je pense qu’il est très possible que le com2000 soit le problème, précisément cela contrôle les propres, juste le problème que vous avez.

Comment avez-vous déconnecté le Com2000 ? Sans cela, la voiture ne démarrera pas.

Ou est-ce que lorsque vous appuyez sur le contact, cela vous fait déjà court ?

La voiture ne démarre pas juste parce que le fusible est grillé. J’ai débranché tout ce qui est dit dans le manuel qui alimente ce fusible mais le court est toujours là.

Eh bien, il y a un court-circuit des pôles, je m’explique. Pour un peu de chaleur ou similaire, vous avez décollé le positif et établissez un contact dans le châssis ou vous avez chauffé les deux câbles en les fondant en 1.

IDÉE:

Prenez un multimètre, mettez-le en continuité et procédez comme suit : cliquez sur une des bornes où se connecte le fusible et et cliquez sur le châssis, sur une vis là-bas. S’il y a continuité : BINGO ! bref que je t’ai élevé, maintenant pour le chercher. Vous voyez porter les bornes de chaque chose que vous avez déconnectée et recherchez la continuité entre les pôles de connexion. Je m’explique : s’il y a continuité entre le positif et le négatif du plafonnier, ce sont ces câbles qui vous court-circuitent.

Si vous n’obtenez rien avec tout ça, ce sera le COM2000

bien quelle année et modèle est ta voiture

En regardant, je vous dis que le f4 a beaucoup de choses qui peuvent faire griller le fusible (NE JAMAIS METTRE UN DE PLUS D’AMPÉRAGE)

Afficheur multifonction F4, calculateur de navigation, radio cd, calculateur de toit escamotable, horloge, feu arrière gauche et droit, com 2000 et émetteur récepteur radio

cela a regardé n’importe quel 206

A noter si vous m’envoyez les numéros de châssis en privé je vous dirai ce que recouvre le fusible f4 dans votre voiture

Bon, je vous dis une chose, si le F4 couvre le COM2000 et ce qui se passe c’est que les propres partent tout seul….. blanc et en bouteille….. mis à part le fait que le COM est déjà réputé pour ses défauts nombreux et variés

Après de nombreux tours, démontant beaucoup de choses et déconnectant complètement tous les circuits de la voiture, ce n’était plus qu’un câble qui aurait bougé de sa place au fil du temps et aurait été écrasé avec une garniture de ceux qui sont enfoncés à l’arrière de la voiture.

Le câble est celui qui est allé à la lumière du coffre.

Nous avons eu de la chance cette fois, ce n’était pas le COM 2000 mais il avait tous les atouts au départ.

Merci beaucoup à tous ceux d’entre vous qui m’ont apporté leur aide pour un problème aussi compliqué et difficile à détecter.

Après de nombreux tours, démontant beaucoup de choses et déconnectant complètement tous les circuits de la voiture, ce n’était plus qu’un câble qui aurait bougé de sa place au fil du temps et aurait été écrasé avec une garniture de ceux qui sont enfoncés à l’arrière de la voiture.Le câble est celui qui est allé à la lumière du coffre.

Nous avons eu de la chance cette fois, ce n’était pas le COM 2000 mais il avait tous les atouts au départ.

Merci beaucoup à tous ceux d’entre vous qui m’ont apporté leur aide pour un problème aussi compliqué et difficile à détecter.

:woohoo: bufffff !!! Heureusement……

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