Le capteur FRP (fuel rail pressure sensor) -en anglais Fuel Rail Pressure- est chargé de capter la pression de carburant qui existe dans la rampe d’une voiture. Ceci est possible en faisant varier la tension et en envoyant un signal à l’unité de contrôle en fonction de la pression existante.

Le système de consommation réduite (Diesel Common Rail) a gagné en popularité ces dernières années. Ce mécanisme empêche des quantités inutiles de carburant d’atteindre le moteur , où il y a beaucoup de chaleur et des fumées sont générées. Fondamentalement, le système Common Rail est l’une des réponses à la lutte sans fin pour éviter les émissions excessives dans l’industrie automobile.

Qu’est-ce que le capteur FRP ?

capteur-FRP

Le capteur de pression de rampe d’injection est un capteur passif , l’un des types de capteurs piézoélectriques . C’est un appareil de pression électronique qui possède un diaphragme qui modifie la résistance interne. Ainsi, la résistance changera en réponse aux changements de pression. Le capteur FRP dispose de trois lignes de connexion qui transmettent les informations à l’ordinateur. L’une des lignes correspond à l’alimentation positive, une autre est la ligne d’où sort le signal et enfin la ligne de masse.

Le module de commande du moteur (ECM) est chargé de fournir la tension au capteur FRP pour qu’il fonctionne correctement. La tension doit être fixe, généralement 5V  pour alimenter le capteur sans chuter. Au fur et à mesure que la pression du carburant augmente dans le rail, la résistance du capteur diminue, augmentant la tension reçue sur la ligne de signal.

A quoi sert le capteur de pression de rampe d’injection ?

La fonction du capteur FRP est d’ analyser la pression du carburant dans la rampe qui alimente les injecteurs . De cette façon, l’ECM corrige la plage d’impulsions dans les injecteurs, ce qui rend le mélange air/carburant idéal. L’ordinateur de la voiture s’appuie sur le capteur FRP pour contrôler la pression que le carburant devrait avoir .

En tenant compte des informations fournies par le capteur, la vitesse de rotation de la pompe à carburant est ajustée et la pression est maintenue stable. Lorsque la pression du carburant peut être maintenue stable , la formation de vapeurs est réduite. C’est un processus qui ne prend que quelques secondes, car il est contrôlé électroniquement.

Emplacement du capteur de pression de rampe de carburant

Le capteur FRP est directement connecté à la rampe d’injection de carburant . Cet emplacement particulier permet aux changements de température d’affecter le capteur. Selon la marque de la voiture ou la classe du moteur, le capteur peut être situé à différents endroits. Cependant, il fera toujours partie du système d’injection . Il faut alors consulter le schéma spécifique de la voiture en question pour déterminer l’emplacement exact du capteur.

Comment fonctionne le capteur FRP ?

Le fonctionnement du capteur FRP est que le carburant passe à travers un trou dans le rail et est dirigé vers le capteur . La membrane du capteur ferme hermétiquement l’extrémité du trou. Le carburant sous pression atteint la membrane, sur laquelle se trouvent les éléments qui permettent de transformer la pression en un signal électrique. Au moyen de câbles, le signal émis est transmis à un circuit d’évaluation, qui à son tour le transmet à l’unité de contrôle. Le FRP fonctionne avec une résistance électrique qui est appliquée en couches sur la membrane que possède ce capteur.

La résistance peut changer si sa forme change également. Le changement de forme qui est généré par la pression du système, provoque des changements dans la résistance électrique et dans la tension du pont de résistance. La tension varie de 0 mV à 70 mV et est amplifiée par le circuit évaluateur jusqu’à ce qu’elle atteigne entre 0,5 V et 4,5 V. La pression du rail doit être mesurée avec précision  pour que le système fonctionne correctement. Par conséquent, les tolérances admissibles du capteur de pression sont également réduites s . La précision est d’environ ± 2% de la valeur finale.

Défaillances courantes et solutions du capteur de pression de rampe d’injection

Si le capteur FRP fonctionne mal ou tombe en panne complètement, un ou plusieurs symptômes se produisent dans le moteur. Si le capteur tombe en panne, le problème entraînera les performances de la rampe d’ injection de la voiture. Le capteur peut détecter une pression excessive , dans ce cas il faut vérifier que la ligne de masse n’est pas ouverte. Si la pression détectée est faible , alors il est vérifié que la ligne correspondant à l’alimentation ou au signal n’est pas ouverte.

Afficher tous les défauts du capteur FRP
Lorsque ce capteur tombe en panne, le témoin Check Engine s’allume sur le tableau de bord du véhicule. Les codes d’erreur OBD2 générés sont P0190 , P0191 , P0192 et P0193 . La signification de ces codes indique les défauts les plus courants qu’un véhicule peut présenter lorsque le capteur FRP ne fonctionne pas bien, parmi lesquels :

  • Panne de moteur.
  • Le moteur ne fonctionne pas correctement, parfois il ne dépasse pas les 2000 tours.
  • Des pannes de courant intermittentes du moteur se produisent.
  • Le moteur ne démarre pas du tout.

Solutions de capteurs FRP

  • Inspectez les câbles et les connecteurs du capteur FRP, à la recherche de toute usure ou frottement. Vérifiez que les bornes du connecteur ne sont pas brûlées ou corrodées.
  • Vérifiez le capteur et tous les circuits qui lui sont associés.
  • Vérifiez que le capteur a une bonne masse .
  • Analyser la pression du capteur avec une machine de diagnostic.
  • Remplacer complètement le capteur de pression de rampe d’injection. Vous pouvez également obtenir son manuel en pdf sur Internet.

Comment tester le capteur ?

Un voltmètre doit être utilisé pour tester le capteur de pression de rampe d’ injection . L’extrémité positive est placée sur la ligne de sortie du signal et l’extrémité négative est placée sur le sol. Il est possible de déterminer la pression que le rail a en étudiant la valeur de tension qui est lue sur le voltmètre . Le signal se trouve généralement avec le moteur arrêté à environ 0,5 V.

Lorsque le démarreur est actionné, la tension doit s’élever à un ou plusieurs volts. En observant la présence de cette valeur de tension, vous pouvez être sûr que la pression est suffisante dans le rail. Cette pression est nécessaire pour que les injecteurs s’ouvrent et que le calculateur à son tour les actionne.

Comment nettoyer le capteur ?

Le capteur FRP est directement connecté à la rampe d’ injection de carburant. Un filtre à carburant bouché ou du carburant sale sont quelques-unes des causes d’une lecture incorrecte du signal. Il est alors nécessaire de déterminer si le mauvais signal est dû au FRP ou à une autre condition. Dans ce cas, le nettoyage ou le remplacement des filtres à carburant peut améliorer les performances. Il est également possible que le tuyau d’aspiration soit bouché ou cassé, dans ce cas il doit être nettoyé ou remplacé.

Si après avoir vérifié tout ce qui précède, le défaut persiste, alors le problème n’est pas mécanique mais avec le capteur FRP lui-même. Il n’est pas nécessaire de nettoyer le capteur, mais de le changer complètement , en faisant très attention, car du carburant inflammable sera manipulé.