Quelles sont les causes courantes du code P1443?

Les causes courantes du code P1443 peuvent inclure les suivantes:

• Cartouche de charbon de bois défectueuse. Si la vanne de purge est située à proximité de la cartouche, le charbon de bois en désintégration peut (et le fait souvent) pénétrer dans les conduites de vide et éventuellement interférer avec le fonctionnement de la vanne de purge.
• Vanne de purge et / ou solénoïde de contrôle défectueux.
• Câblage et / ou connecteurs endommagés, brûlés, court-circuités, corrodés et déconnectés. Notez cependant que bien que les problèmes de câblage soient généralement indiqués par des codes autres que le P1443, P1443 peut également être présent.
• Conduites de vide endommagées, fendues, durcies, délogées ou dégradées. Dans ces cas, d’autres codes peuvent également être présents.
• PCM défectueux. Notez cependant qu’il s’agit d’un événement rare et que le défaut doit être recherché ailleurs avant de remplacer un contrôleur.

Quels sont les symptômes du code P1443?

Selon la nature exacte du problème, les symptômes possibles de ce code peuvent inclure les éléments suivants:

• Code de panne stocké et un voyant lumineux
• Le véhicule peut ne pas passer un test d’émissions, car la défaillance de la vanne de purge pourrait empêcher certains moniteurs de préparation de fonctionner ou de se terminer avec succès
• Si la soupape de purge est bloquée ouverte, le véhicule peut présenter un régime de ralenti irrégulier, irrégulier, fluctuant ou élevé.
• Si la vanne de purge est bloquée fermée, des fuites peuvent se développer dans le système EVAP, entraînant la définition de codes supplémentaires.

Comment dépannez-vous le code P1443?

REMARQUE # 1: Sur de nombreuses applications, la soupape de commande de purge EVAP est située soit directement sur le moteur, soit à divers points à l’intérieur du compartiment moteur, et une longue expérience a montré que neuf fois sur dix, la cause d’une défaillance prématurée de la purge soupape peut être attribuée aux températures élevées sous le capot combinées aux vibrations du moteur. Dans les cas où la soupape de purge ne peut pas être déplacée du moteur vers un endroit un peu plus frais, fabriquez un écran thermique avec une fine feuille d’aluminium (telle que la feuille trouvée dans les kits de réparation d’échappement de bricolage) pour protéger la soupape de purge autant que possible.

NOTE # 2: Outre un manuel de réparation pour l’application sur laquelle vous travaillez, vous disposerez d’une pompe à vide portative équipée d’une jauge pour diagnostiquer ce code.

REMARQUE # 3: effacez tous les codes et analysez à nouveau le système après chaque étape de la procédure de diagnostic / réparation pour assurer une réparation réussie.

Étape 1

Enregistrez tous les codes d’erreur présents, ainsi que toutes les données d’arrêt sur image disponibles. Ces informations peuvent être utiles si un défaut intermittent est diagnostiqué ultérieurement.

REMARQUE: Sachez que si d’autres codes liés à EVAP sont présents avec P1443, ces codes sont souvent le résultat de P1443, plutôt que la cause. Par conséquent, si le code P1443 est accompagné d’autres codes, vérifiez si les autres codes suivent P1443; s’ils le font, ils sont le résultat de ce code, et ils s’effaceront probablement automatiquement lorsque P1443 sera résolu. Cependant, tous les codes qui précèdent P1443 doivent être résolus avant de tenter de diagnostiquer et de réparer P1443.

Étape 2

Consultez le manuel pour localiser la vanne de commande de purge EVAP, ainsi que tous les câbles, tuyaux et connecteurs associés.

Que la soupape de purge soit située à l’intérieur du compartiment moteur, sur le moteur ou ailleurs, effectuez une inspection visuelle approfondie de la soupape et de tous les tuyaux et câbles associés. Recherchez les flexibles fissurés, fendus, durcis ou dégradés et effectuez les réparations nécessaires. En même temps, recherchez les câbles et / ou connecteurs endommagés, brûlés, court-circuités, corrodés ou déconnectés. Effectuez les réparations nécessaires.

Étape 3

Si aucun dommage visible à la vanne, aux flexibles et au câblage n’est trouvé, consultez le manuel pour déterminer la fonction de chaque fil et effectuez des vérifications de résistance, de mise à la terre et de continuité sur tous les câbles associés. Portez une attention particulière à la valeur du courant d’entrée – cette valeur doit correspondre exactement à la valeur spécifiée dans le manuel, sinon la vanne pourrait ne pas fonctionner comme prévu. Effectuez les réparations nécessaires en cas de divergence et vérifiez à nouveau la tension d’entrée pour vous assurer qu’elle est conforme aux spécifications. Comparez toutes les autres lectures obtenues avec celles indiquées dans le manuel et effectuez les réparations nécessaires pour vous assurer que toutes les valeurs électriques correspondent aux spécifications du fabricant.

Notez que la vanne de purge elle-même fait partie du circuit de commande et que, par conséquent, sa résistance interne doit également être vérifiée. Consultez le manuel pour connaître la valeur de résistance correcte et remplacez la vanne si sa résistance ne correspond pas aux spécifications du fabricant.

REMARQUE: Dans la plupart des applications, la vanne de purge est activée lorsque le PCM ferme le circuit de terre. Consultez le manuel sur la procédure correcte (KOER / KOEO) pour établir la connexion à la terre. Veillez également à déconnecter la vanne de purge du PCM pendant les contrôles de résistance et de continuité pour éviter d’endommager le contrôleur.

Étape 4

Si le câblage, les tuyaux et la résistance du solénoïde de la vanne sont corrects mais que le code persiste, il est probable que la vanne ne se ferme pas correctement ou qu’une exposition à long terme à la chaleur et aux vibrations ait dégradé le (s) siège (s) de vanne.

Retirez la valve du véhicule pour faciliter les tests. Tout d’abord, appliquez un courant continu au solénoïde pour vérifier qu’il réagit à une tension d’entrée, mais assurez-vous de consulter le manuel sur la tension requise et assurez-vous que le solénoïde est correctement mis à la terre. Notez que bien que ce test puisse être effectué avec le scanner (si le scanner a des fonctions de contrôle), faire ce test manuellement permet une fixation plus facile de la pompe à vide.

Étape 5

L’application d’un courant continu à la vanne de purge devrait produire un «clic» audible pendant les cycles de l’électrovanne, mais sachez que certains solénoïdes fonctionnent silencieusement, ce qui signifie que l’absence d’un «clic» audible ne signifie pas nécessairement que la vanne est défectueuse.

Ensuite, fixez la pompe à vide à l’un des barbillons de la vanne et tirez un vide qui s’enregistre sur la jauge. Si la vanne est fermée, ne fuit pas au-delà de son siège et que l’équipement de test n’est pas défectueux, le vide doit rester presque indéfiniment. Si le vide commence à se dégrader presque immédiatement, mais lentement, la vanne est défectueuse et doit être remplacée.

Néanmoins, pendant que le vide se maintient, appliquez à nouveau un courant continu à la vanne. Le vide devrait diminuer presque instantanément lorsque la vanne s’ouvre – si ce n’est pas le cas, la vanne est également défectueuse et doit être remplacée.

Étape 6

Si la soupape de purge est défectueuse, évitez de la remplacer par des pièces de rechange, et surtout si la soupape est située à l’intérieur du compartiment moteur, où les conditions difficiles pourraient détruire une soupape achetée en ligne en peu de temps. Les pièces d’origine ne sont peut-être pas parfaites, mais elles sont presque sûres de durer plus longtemps que tout remplacement après-vente.

Lors du remplacement d’une vanne de purge, assurez-vous que tous les raccords de tuyaux sont conformes aux normes de l’industrie pour éviter de définir d’autres codes liés à l’EVAP, ce qui pourrait également empêcher le véhicule de passer un test d’émissions. Une fois toutes les réparations terminées, effacez tous les codes et faites fonctionner le véhicule pendant au moins un cycle de conduite complet (comme décrit dans le manuel), avec un scanner connecté pour observer le fonctionnement du système EVAP en général et le fonctionnement de la purge valve en particulier, en temps réel.

En supposant que tous les autres composants du système EVAP fonctionnent correctement, il est peu probable que le code P1443, ou tout autre code, revienne, à condition bien sûr que le cycle de conduite soit terminé correctement. Si P1443 revient cependant, il est presque certain que la cause est un défaut intermittent, plutôt qu’une défaillance du PCM.

Sachez que les pannes intermittentes peuvent être extrêmement difficiles et prendre du temps à trouver et à réparer et dans les cas extrêmes, il peut être nécessaire de permettre au défaut de s’aggraver avant un diagnostic précis et une réparation définitive peut être effectuée.

Codes liés à P1443

Comme indiqué précédemment, la définition du code P1443 est parfois améliorée par un fabricant avec un qualificatif tel que «Valve de contrôle du système de contrôle des émissions par évaporation (débit faible / nul)» dans le cas de certains modèles Ford, et «Contrôle de purge EVAP (solénoïde 2 Circuit) », dans le cas de Chrysler, Dodge et Jeep.

Notez cependant qu’il existe encore d’autres définitions spécifiques du fabricant de P1443 qui décrivent des problèmes avec la vanne de commande de purge EVAP, comme ce qui suit sur certains modèles Lincoln et Mazda:

• « Système de contrôle des émissions par évaporation – Système de vide – Solénoïde de commande de purge ou panne de la vanne de commande de purge »
• «Erreur de débit de purge du système EVAP»

REMARQUE: Pour éviter toute confusion, les mécaniciens non professionnels sont fortement encouragés à ne pas trop se fier aux listes de codes OBD II en ligne lors de la recherche de tout code d’erreur lié au système EVAP, car une grande partie de la confusion entourant les définitions de certains codes provient de listes en ligne qui sont souvent des copies de copies reproduites à partir de sources non officielles. La marche à suivre la plus sage lors de la recherche d’un code d’anomalie consiste soit à consulter le manuel de l’application, soit à consulter le concessionnaire agréé du véhicule, qui possède (ou devrait avoir) les informations techniques pertinentes.

Autres définitions spécifiques du fabricant pour P1443

Système de commande EVAP Solénoïde de commande de purge ou panne de la soupape de commande de purge (Ford)
Dysfonctionnement du circuit de soupape de commutation de vide d’injection d’air secondaire, rangée 2 (Toyota)
Capteur de position de soupape de recirculation des gaz d’échappement (EGR) – entrée basse (Volkswagen)
Position de soupape de recirculation des gaz d’échappement (EGR) Capteur – entrée basse (Audi)
Circuit de pompe à huile – circuit ouvert (BMW)
Vanne de purge des émissions par évaporation (EVAP) Dysfonctionnement à 2 circuits (Eagle)
Contacteur haute tension / contacteur de dérivation – le contacteur reste activé (Honda)
Bouchon du réservoir du système EVAP manquant ( Hyundai)
Système de commande de purge de cartouche d’émission par évaporation (EVAP) – dysfonctionnement du circuit (Infiniti)
Vanne de purge de cartouche d’émission par évaporation (EVAP) – dysfonctionnement du circuit (Jaguar)
Système d’émission par évaporation (EVAP) – dysfonctionnement du circuit (Land Rover)
Vanne de commutation d’injection d’air secondaire (AIR), rangée 2 – dysfonctionnement du circuit (Lexus
) Système d’émission par évaporation (EVAP) – dysfonctionnement (Lincoln)
Système de commande de purge de cartouche d’émission par évaporation (EVAP) (Mazda)
Vanne (s) de purge de cartouche d’émission par évaporation (EVAP) – défectueuse (Mercedes-Benz)
Dysfonctionnement du système d’émission par évaporation (EVAP) (Mercury)
Signal élevé du circuit de commande de la pompe de diagnostic de fuite (Mini)
Système de purge de la cartouche d’émission par évaporation (EVAP) – Dysfonctionnement du circuit de la soupape de commande 2 (Mitsubishi)
Système de purge de la cartouche d’émission par évaporation (EVAP) – Dysfonctionnement du circuit du commutateur de contrôle du vide (Nissan)
Système de purge de la cartouche d’émission par évaporation (EVAP) – dysfonctionnement de la commande de ventilation (Saab)
Vanne de purge de la cartouche d’émission par évaporation (EVAP) – dysfonctionnement de la commande de ventilation (Subaru)
Dysfonctionnement de la vanne de commande de purge EVAP – bloquée ouverte (Suzuki)

Discussions de l’équipe BAT pour P1443

• 96 Ford Ranger
  Vous devrez d’abord explorer un nouvel atelier pour effectuer les réparations de routine. p1443- Le système de contrôle des émissions par évaporation inspecte tous les tuyaux d’aspirateur vers la cartouche, puis les vannes (capteur de purge, etc.) dans les lignes vers la cartouche, j’essaierai d’accéder aux livres MAIS c’est un jour de vacances / voyage Code P1443 Possible …
• 1996 Ford Taurus – Aide sur les émissions
  [b] 1996 Ranger – Aide sur les émissions [/ b] J’ai un Ranger 4 cyl sous la peau d’une Mazda B2300, fabriquée au NJ, donc les codes de panne devraient être les mêmes. Deux codes de panne P0401, débit EGR bas P1443, solénoïde Evap J’ai remplacé le solénoïde de commande EGR (collant) mais le P0401 re …
• Codes d’émission P0401 et P1443 du Ranger 1996 (Mazda B2300)
  J’ai un Ranger 4 cyl sous la peau d’une Mazda B2300, fabriqué dans le NJ, les codes de panne devraient donc être les mêmes. Deux codes de panne P0401, débit EGR bas P1443, solénoïde Evap J’ai remplacé le solénoïde de commande EGR (collant) mais le retour P0401 J’ai dessiné un aspirateur sur la vanne EGR et …
• 2011 Accord-Check Fuel Cap
  Salut, désolé pour une réponse tardive, mais je dois dire qu’un code EVAP est un code en dur. Il ne s’effacera pas, quel que soit le nombre de cycles de conduite que vous effectuez. Contrairement aux codes du groupe motopropulseur, qui s’effacent eux-mêmes, les codes EVAP ne sont pas négociables. La loi le dit. Vous pouvez acheter un lecteur de code bon marché chez Walmart ou Canada …