Les versions hautes performances de la gamme de voitures 850 de Volvo comptent parmi les véhicules les plus appréciés de tous les temps et sont devenues des classiques modernes du monde automobile. Le premier de ces Volvos de performance était le T-5, suivi par le T-5R et enfin l'incroyable 850R.

Dans ce guide de l'acheteur, nous avons inclus tout ce que vous devez savoir sur l'achat d'un T-5, T-5R ou 850R. Nous avons également inclus des informations sur l'historique et les spécifications des voitures de performance Volvo de la série 850.

Ce guide couvre les trois modèles car ils sont très similaires, donc l'achat d'informations relatives à l'un se rapportera aux deux autres.

Comment utiliser ce guide d'achat du Volvo 850 T-5 / 850R

Nous avons inclus beaucoup d'informations dans ce guide, utilisez donc la table des matières ci-dessous pour trouver la section que vous souhaitez lire (ou tout simplement lire tout).

Pour commencer, nous examinerons l’historique et les spécifications des modèles 850 T-5, T-5R et R de Volvo. Nous couvrirons ensuite la partie guide de l'acheteur de l'article, puis des conseils plus généraux sur l'achat d'une voiture.

Histoire des Volvo 850 T5, T-5R et R

Alors que la première série 850 de Volvo a été lancée en 1991 (année modèle 1992), ses racines ont en fait commencé en 1978 avec le soi-disant «Projet Galaxy». De nouvelles technologies de fabrication ont été produites au cours du projet ainsi que le développement des moteurs Volvo Modular et M Gearbox. À la fin du développement, Volvo avait dépensé la somme la plus élevée de l'histoire de la Suède pour un projet industriel.

Lors de son lancement, le 850 a introduit quatre innovations uniques; le nouveau moteur transversal à cinq cylindres, l'essieu arrière Delta-link, le système de protection contre les chocs latéraux (SIPS) et l'enrouleur de ceinture de sécurité à réglage automatique pour les sièges avant.

Par rapport aux voitures d'autres marques européennes, la série 850 était assez calme et sûre. Les performances des 850 voitures précédentes n’ont rien de particulier, bien qu’elles soient nettement plus puissantes que les modèles précédents de Volvo.

Cependant, grâce aux technologies et aux fonctionnalités très avancées de la 850, Volvo a décidé de plonger ses orteils dans un nouveau segment de marché, les voitures de performance.

Volvo 850 T-5

La première version performante de la gamme 850 a été lancée en 1993 et ​​Volvo l'a proposée en versions berline et break. Il comportait un moteur 5 cylindres turbocompressé de 2,3 litres qui produisait jusqu'à 222 chevaux et 300 Nm (221 lb-pi) de couple. et était bon pour 0 – 100 km / h (0 – 62 mph) en aussi peu que 7,3 secondes.

Le 850 T-5 étant à traction avant, un limiteur de couple a été installé sur la première vitesse pour contrôler le patinage des roues. Bien que cela ait aidé à contenir le patinage, le 850 T-5 mâchait toujours les pneus avant.

Le 850 T-5 de Volvo était en quelque sorte un dormeur, avec de grandes performances pour l'époque mais un look plutôt simple. La seule vraie différence visuelle entre le T-5 et le 850 standard était un aileron de coffre discret et des roues en alliage à 5 rayons enveloppés dans des pneus haute performance.

Volvo 850 T-5R

Alors que le 850 T-5 a reçu un accueil très chaleureux lors de son lancement, Volvo a souhaité accroître encore son image sportive. Ils sont entrés dans une voiture de la série 850 dans le BTCC (British Touring Car Championship) et ont également décidé de développer une version encore plus rapide du T-5.

L'idée originale était de nommer la voiture le Volvo 850 T5 + (avec le «plus» se référant à l'augmentation de la puissance et des extras) et il était prévu qu'il s'agisse d'une édition limitée. Cependant, dans le dossier de presse Volvo de 1994, la nouvelle voiture de performance était appelée 850 plus 5. Après cela, le nom a été changé une fois de plus pour le 850 T-5R.

On ne sait pas exactement pourquoi Volvo a décidé de changer le nom, mais certains pensent que le «R» fait référence à la 850 Racing (la voiture utilisée dans le BTCC). Alternativement, d'autres pensent que le R fait référence au R-Sport (qui était couramment utilisé dans les voitures de tourisme du groupe A et le sport de rallye).

Bien que l'on pense généralement que le T-5R a été créé comme voiture d'homologation pour le BTCC, ce n'est en fait pas vrai. Volvo était déjà en course dans le BTCC avec leur 850 Estate avant même que le T-5R ne soit dévoilé.

Les règles d'homologation de la BTCC à l'époque stipulaient que 2500 voitures avec le même style de carrosserie étaient nécessaires, et que la voiture n'avait pas besoin d'être un modèle en édition limitée. Ce n'était pas un problème pour Volvo car la 850 était déjà en production depuis deux ans et ils en avaient produit un grand nombre.

Volvo a co-développé le T-5R avec Porsche et pour célébrer leur coopération, les côtés des sièges ont été finis en graphite / gris Amaretta (suède qui ressemble à Alcantara mais est légèrement plus mince) avec un matériau en cuir au milieu. La plupart des autres voitures ont généralement les matériaux dans l'autre sens, mais cette conception imite celle des sièges de la Porsche 911.

Le reste de l'intérieur a été fini en noir avec des garnitures en bois (Burlet Black Walnut) autour du tableau de bord, du panneau de plancher, des panneaux de console au plancher et sur le sélecteur de changement de vitesse.

Porsche a non seulement eu une influence sur le design intérieur, mais ils ont également travaillé leur magie sur le moteur B5234T5, la transmission et certains des autres composants du groupe motopropulseur.

Une autre mise à niveau était une nouvelle unité de commande électronique (ECU) de Bosch. Les calculateurs Bosch 628 (US) et 629 (EU) ont ajouté une pression supplémentaire de 1,5 psi (0,1 bar) au turbocompresseur, ce qui a donné au T-5R une puissance supplémentaire de 18 chevaux par rapport au T-5. Cela a porté la puissance nominale à 240 ch alors que le couple était maintenant à 300 Nm (221 lb-ft).

Volvo a associé le moteur le plus puissant à une automatique à 4 vitesses ou à une manuelle à 5 vitesses, cette dernière n'étant pas disponible aux États-Unis.

En raison de la réglementation européenne, la vitesse maximale du T-5R était limitée à 249 km / h (155 mph). L'accélération a été plus rapide que le T-5 avec un 0-100 km / h (62 mph) de 6,9 ​​secondes pour la berline et 7 secondes pour le break. Sur certains marchés (Italie par exemple), un moteur de 2,0 litres a été utilisé en raison de la réglementation fiscale.

À l'extérieur, le T-5R comportait un nouveau design de pare-chocs avant avec un becquet avant. À l'arrière, le salon a reçu un aileron arrière en standard alors qu'il s'agissait d'un supplément optionnel sur le modèle break (bien que de nombreux clients l'aient acheté).

La voiture a également présenté de nouvelles jupes latérales et des seuils de porte en aluminium poli qui ont donné à la voiture une sensation sportive et premium. Pour finir, Volvo a monté de nouvelles jantes en alliage gris titane de 17 x 7 pouces à 5 rayons inspirées de celles de la TWR Volvo 850 Racing dans le BTCC. Les jantes sportives étaient enveloppées dans des pneus Pirelli P-Zero 205/45 ZR 17 offrant une adhérence de 0,88 g.

Volvo a également installé des airbags latéraux installés dans les coussins de siège. Ces airbags latéraux ont ensuite été ajoutés en option pour les autres automobiles Volvo de l'année suivante. Il présentait également un exemple précoce de feux de circulation diurne et, tout comme le 940, il avait des ceintures de sécurité à trois points aux cinq places assises. Un système de diagnostic OBDII a également été installé, un an avant de devenir standard en Amérique.

Voici un aperçu de l'équipement standard du 850 T-5R:

• Système de freinage antiblocage (ABS) et systèmes de contrôle de traction (TRACS)
• suspension sport avec barres stabilisatrices plus grandes et amortisseurs hydrauliques robustes
• Estate-cars: amortisseurs arrière auto-nivelants (Nivomat, au lieu de la version hydraulique)
• régulateur de vitesse
• ordinateur de bord
• vitres et miroirs électriques (également chauffants)
• Alarme Volvo Guard avec télécommande
• feux de brouillard avant
• contrôle électronique du climat (ECC)
• noir avec cuir gris foncé avec cuir et sellerie Amaretta (suède) et volant
• sièges électriques chauffants et réglables avec mémoire pour 3 réglages
• Radio double DIN Volvo SC-800 ou SC-811 avec bande
• Garniture en noyer noir burled
• toit ouvrant électrique
• siège d'appoint pour enfant
• 4 airbags (conducteur, passager et airbags SIPS)
• Roues Titan de 17 pouces avec pneus Pirelli P-Zero 205/45 ZR 17
• lèvre avant, jupes latérales et becquet arrière (en option pour la succession)
• immobilier avec rails de toit et filet à bagages

Mis à part le becquet arrière en option sur le domaine, il n'y avait que deux options disponibles pour le T-5R. La première option était un changeur Alpine à 6 CD tandis que la seconde était des roues en alliage de 16 pouces avec des pneus Michelin (généralement des pneus toutes saisons 205/55 16 MXM). Les roues de 16 pouces étaient disponibles à un coût supplémentaire.

Volvo a proposé le 850 T-5R en trois couleurs différentes:

• Jaune crème
• Pierre noire
• Olive foncé nacré (non disponible sur tous les marchés)

Au total, 6 964 T-5R ont été produits dans le monde d'août 1994 à juillet 1995, dont 2 537 en jaune, 2 516 en noir et 1 911 en vert.

Deux T-5R blancs, deux Aubergine et trois gris ont également été produits. Les voitures blanches et aubergines étaient des modèles de pré-production, tandis que les voitures grises étaient produites par une demande spéciale pour le marché arabe.

Volvo 850R

Au printemps 1996, Volvo a présenté une nouvelle version hautes performances de la 850 qui a été conçue en remplacement du T-5R, qui connaît un grand succès. À l'origine, le T-5R était conçu comme un modèle en édition limitée sans successeur, mais en raison de son succès, Volvo a décidé de créer un nouveau modèle haute performance. Le nouveau modèle, le 850R, était fortement basé sur le T-5R mais avec un certain nombre d'améliorations pour augmenter les performances.

Le moteur 5 cylindres de 2,3 litres du T-5R est resté, mais avec un turbocompresseur plus grand (sauf pour les voitures automatiques), un nouveau collecteur, un nouvel intercooler et un capteur de pression de carburant beaucoup plus sophistiqué qui a fait un mélange air / carburant plus précis .

Ces changements entraînent une augmentation de la puissance de 10 chevaux, portant le total à 250 ch. Le couple est également passé de 300 Nm (221 lb-ft) à 350 Nm (258 lb-ft) et le nom du moteur est devenu B5234T4.

Pour une durée limitée en 1996 seulement, Volvo a offert une nouvelle transmission manuelle robuste spécialement conçue pour la 850R. Cette nouvelle boîte de vitesses M59 était couplée à un différentiel à glissement limité à couplage visqueux et était proposée sur la plupart des marchés à l'exception des États-Unis. Les 850R qui conservaient l'ancienne transmission manuelle M56H ou celles avec des boîtes de vitesses automatiques en utilisaient une plus petite.

La 850R manuelle pouvait accélérer de 0 à 100 km / h (0 à 62 mi / h) en aussi peu que 6,7 secondes, tandis que les modèles automobiles nécessitaient 7,5 secondes (7,6 pour la succession). Comme le T-5R avant lui, le 850R était limité à une vitesse de pointe de 249 km / h (155 mph) et certains marchés ont reçu un modèle de 2,0 litres.

Des améliorations ont également été apportées à la configuration de la suspension de la voiture avec des anti-rollbars plus minces installés et des réglages d'amortisseur plus rigides. Fait intéressant, certains amateurs affirment que le T-5R a une meilleure maniabilité que son jeune frère.

À l'intérieur, Volvo a modernisé l'intérieur avec des sièges en Alcantara avec des pièces latérales en cuir (opposé au T-5R). Volvo a également proposé la voiture avec deux choix de couleurs intérieures: noir et gris avec des garnitures en bois noyer foncé ou bouleau clair.

La berline a été dotée d'un aileron arrière nouvellement conçu, qu'ils ont également standardisé sur le modèle break.

En termes de couleurs, Volvo a abandonné Cream Yellow et l'a remplacé par Turquoise, White, Brilliant Red et Gun Metal Grey. Black and Dark Olive Pearl (sur certains marchés) était également toujours en option pour ceux qui le voulaient.

Le 850R a également reçu de nouvelles roues Volan de 17 x 7 pouces qui étaient nettement plus résistantes que les anciennes Titan montées sur le T-5R.

Dans l'ensemble, l'équipement du 850R était le même que le T-5R mais avec quelques différences:

• Nouveau spoiler arrière de série sur le break et le carré
• Changeur 6 CD standard
• L'airbag passager était une option (standard sur certains marchés)
• Roues Volan de 17 pouces
• Pommeau de levier de vitesses en cuir
• Les roues de 16 pouces ne sont plus disponibles.

Volvo a mis fin à la production du 850R en 1997 et a remplacé la série 850 par les modèles S70 et V70.

Spécifications Volvo T-5, T-5R et 850R

Guide d'achat des Volvo T-5, T-5R et 850R

Avec l’historique et les spécifications de la série de voitures de performance 850 de Volvo, nous allons voir ce que vous devez savoir lors de l’achat d’une.

Il est toujours préférable d'aller inspecter toute voiture que vous envisagez d'acheter en personne ou de faire appel à un tiers fiable pour le faire pour vous. Nous vous recommandons également d'emmener une deuxième personne avec vous car elle pourrait repérer quelque chose que vous avez manqué.

Une autre astuce consiste à organiser une visite de la voiture le matin lorsque le moteur est froid et que la température ambiante est légèrement inférieure. Les moteurs chauds peuvent couvrir un certain nombre de problèmes importants avec la voiture, ce qui pourrait entraîner de graves dépenses en cours de route.

Vous devez également éviter d'inspecter un 850 sous la pluie ou lorsque le véhicule est mouillé. La raison en est que l'eau peut masquer les problèmes de peinture / carrosserie. S'il vous arrive d'inspecter un véhicule lorsqu'il est mouillé, essayez de revenir pour une deuxième inspection.

Quel est le bon prix pour un 850 T-5, T-5R ou R

C'est l'une de ces questions «combien de temps dure un morceau de ficelle». Les prix peuvent varier considérablement selon l'endroit où vous vivez dans le monde et l'état du véhicule, donc dans cet article, nous n'allons pas répondre à cette question.

Ce que nous recommandons cependant, c'est que vous allez sur Google ou consultez les sites d'enchères dans votre région / pays et recherchez des Volvo 850 à vendre. Vous pouvez ensuite comparer les prix des différents 850 et avoir une idée générale de ce que vous devez payer pour un kilométrage / état donné. N'oubliez pas que si un accord semble trop beau pour être vrai, il l'est probablement.

Guide d'inspection des Volvo 850 T-5, T-5R et R

Dans la section ci-dessous, nous couvrirons tout ce que vous devez savoir et surveiller lors de l'inspection de l'une des 850 performance Volvo. Alors que la gamme 850 de voitures est étonnamment fiable, une mal entretenue posera problème. Ils peuvent également être coûteux à réparer, alors assurez-vous d'avoir les fonds nécessaires pour entretenir correctement un T-5, T-5R ou 850R.

Inspecter le Vin

La vérification du VIN (numéro d'identification du véhicule) est toujours une chose importante à faire. Le VIN peut vous fournir de nombreuses informations sur la Volvo 850 que vous inspectez et son historique. Entrez le VIN via un site Web tel que Carfax, CarJam (NZ) ou effectuez une vérification HPI si vous vivez au Royaume-Uni.

Vous pouvez trouver le VIN, les codes de carrosserie et de moteur aux endroits suivants:

1. La plaque produit / plaque VIN
   B. La plaque signalétique
   C. Le NIV (perforé dans le corps)
   D. Plaque avec VIN riveté sur le haut du tableau de bord (États-Unis et Canada uniquement)

Nous vous recommandons également de vérifier cette page sur The Volvo Owners 'Club pour plus d'informations sur la plaque VIN.

Moteur et échappement

Pour commencer votre inspection du moteur d'une 850, ouvrez le capot / capot et examinez bien le compartiment moteur – y a-t-il des problèmes évidents tels que des fuites ou des composants cassés? A-t-il l'air propre et bien entretenu? Y a-t-il des modifications?

Après avoir bien examiné le compartiment moteur, passez à la vérification des niveaux de liquide. Nous vous recommandons toujours de vérifier les niveaux de liquide avant et après un essai routier pour vous assurer qu'ils sont au bon niveau.

Des niveaux de liquide incorrects (à la fois trop faibles et trop élevés) sont un problème majeur et peuvent entraîner une usure prématurée du moteur / des pièces ou même une panne totale. Si les niveaux de liquide ne sont pas à la bonne hauteur, cela indique également que le propriétaire n'a pas pris soin du véhicule correctement et vous devez procéder avec prudence.

Quand faut-il changer l'huile / le filtre à huile sur un T-5 / T-5R / 850R

Il est extrêmement important de changer l'huile et le filtre à huile au plus tard aux intervalles d'entretien recommandés. La raison en est que la vieille huile qui se trouve au fond du carter du 850 se décomposera avec le temps et se diluera en présence de contaminants. Ci-dessous, vous pouvez savoir quand changer l'huile / le filtre à huile:

Huile moteur – Selon qui vous demandez, vous obtiendrez une gamme de réponses différentes sur le moment de changer l'huile. En règle générale, il est recommandé de changer l'huile moteur tous les 5 000 km (3 000 miles) lorsque vous utilisez des huiles non synthétiques (dino) et tous les 8 000 km (5 000 miles) lorsque vous utilisez du synthétique. Si vous ne conduisez pas beaucoup la voiture, l'huile moteur doit être remplacée tous les 6 à 12 mois.

Si vous vous demandez quelle huile utiliser, nous vous recommandons généralement de découvrir quelle huile le propriétaire actuel utilise et de continuer à l'utiliser. Les choix d'huile courants pour les versions de performance de la Volvo 850 incluent 5W-30, 10W-30, 5W-40 et 10W-40 de goûts tels que Royal Purple ou Castrol. Les huiles plus lourdes sont généralement recommandées pour les climats plus chauds, tandis que les huiles plus fines ont tendance à être meilleures dans les environnements plus froids.

Filtre à huile – Il est recommandé de changer le filtre à huile à chaque deuxième vidange d'huile. Vous pouvez rencontrer un propriétaire qui le fait à chaque changement d'huile (ils sont bon marché, alors pourquoi pas), ce qui est le signe d'un bon propriétaire. Vous devez également utiliser un filtre OEM Mann dans une Volvo 850 T-5, T-5R ou R.

Substance crémeuse sur la jauge

Ne vous inquiétez pas si vous voyez une substance crémeuse au bout de la jauge lorsque vous vérifiez l'huile. C'est un problème commun sur ces voitures car le moteur qu'elles contiennent emprisonne généralement un peu de condensation à l'intérieur. Il est facile de confondre ce problème avec une défaillance du joint de culasse (plus à ce sujet plus tard) et est plus fréquent sur les 850 qui ont été utilisés pour de courts trajets.

Les fuites d'huile sont-elles courantes sur la Volvo 850?

Pendant que vous inspectez le véhicule, assurez-vous de surveiller les fuites. Le joint d'huile principal arrière est une faiblesse de ces voitures en raison du système PCV, alors passez sous le véhicule et vérifiez les résidus d'huile entre le moteur et la boîte de vitesses. S'il y a une fuite ici, la boîte de vitesses doit sortir, ce qui représente environ 6 heures de travail. Pour ceux qui souhaitent résoudre ce problème, vous pouvez aussi bien remplacer l'embrayage que la boîte de vitesses devra également sortir pour ce travail.

Un autre endroit commun où l'huile s'échappe est la conduite de retour d'huile du turbo qui va à l'arrière du moteur. Une fuite à l'arrière du moteur indique ce problème. Ce n'est pas un problème majeur à résoudre, mais cela vaut toujours la peine de le mentionner lors des négociations de prix.

Les Volvo 850 brûlent-elles beaucoup d'huile?

Ces voitures ne sont pas vraiment connues pour brûler beaucoup d'huile. Si la voiture brûle plus d'un litre d'huile sur 1 600 km (1 000 miles), il peut y avoir un problème. Demandez au propriétaire combien d'huile le véhicule utilise et si cela semble trop, découvrez quelle huile il a mis dans la voiture. Les problèmes de combustion / consommation de pétrole peuvent généralement être résolus en passant à une huile plus épaisse, mais ils peuvent également être un indicateur d'un problème plus grave.

Problèmes de PCV (ventilation positive du carter)

Si le système PCV sur ces voitures se bloque, cela peut entraîner une augmentation de la pression du carter, ce qui peut être vu lorsque le moteur tourne. Pour vérifier cela, retirez la jauge et si vous voyez de la fumée s'échapper, le système devra être remplacé. Vous pouvez également tenir un gant en caoutchouc au-dessus du remplissage d'huile et voir s'il se gonfle (si c'est le cas, le système PCV est sur le point de sortir). Si le système PCV n'est pas remplacé, cela peut entraîner une défaillance du joint d'huile arrière principal.

Vérification du système de refroidissement sur un 850 T-5, T-5R ou R

L'une des choses les plus importantes à faire lors d'une inspection de voiture est de vérifier soigneusement le système de refroidissement. Si le système de refroidissement tombe en panne, cela peut entraîner une panne totale du moteur et une facture très coûteuse. Assurez-vous que le système est en bon état de fonctionnement et a été régulièrement entretenu. Voici quelques-uns des principaux composants du système de refroidissement d'une Volvo 850:

• Radiateur – élimine la chaleur de l'eau / du liquide de refroidissement
• Thermostat – envoie de l'eau / du liquide de refroidissement plus chaud que la température cible au radiateur à refroidir
• Pompe à eau –courroie qui est entraînée par le pully de l'arbre électronique. Pousse l'eau / le liquide de refroidissement à travers le moteur
• Bouteille de trop-plein ou d'expansion – élimine l'air du système et fournit un point de remplissage
• Conduites de liquide de refroidissement – des tuyaux qui permettent à l'eau / au liquide de refroidissement de rester confiné pendant qu'il se déplace dans le moteur / le système de refroidissement

Vérifiez toujours le système de refroidissement avant et après un essai routier (avec le moteur en marche) et n'oubliez pas de vérifier la hauteur du liquide de refroidissement. Attendez-vous à voir un léger changement dans le niveau de liquide de refroidissement lors d'un essai routier, mais s'il varie ou baisse considérablement, il y a un problème.

Les radiateurs Volvo ne durent généralement pas plus de 15 ans. Ces voitures vieillissent assez maintenant, alors vérifiez si le radiateur a été remplacé à un moment donné. Si ce n'est pas le cas, il devra certainement être remplacé bientôt.

Matrice de chauffage défaillante

La matrice de chauffage peut tomber en panne sur ces voitures, ce qui entraînera une perte de liquide de refroidissement et une odeur d'antigel dans le véhicule. Un pare-brise vaporisé et un tapis mouillé derrière la console centrale sont également un indicateur de ce problème.

De quel liquide de refroidissement une Volvo 850 a-t-elle besoin?

L'utilisation d'un liquide de refroidissement incorrect peut entraîner des problèmes assez coûteux, il est donc important d'utiliser les bonnes choses. Il est toujours recommandé d'utiliser Liquide de refroidissement propre à Volvo dans un 850 T-5, T-5R ou 850R. Certains autres liquides de refroidissement fonctionneront, mais nous pensons toujours qu'il est plus sûr de s'en tenir à celui recommandé.

Le liquide de refroidissement peut également vous donner beaucoup d'informations sur le véhicule et comment il est entretenu. Le liquide de refroidissement brun ou boueux a tendance à suggérer que la voiture n'a pas été bien entretenue et que le liquide de refroidissement n'a pas été remplacé régulièrement. De plus, si vous voyez des bulles d'huile dans le liquide de refroidissement, vous devez passer sur la voiture.

Quand faut-il changer la synchronisation / la ceinture sur une Volvo 850?

Il est toujours important de changer la courroie de distribution à ou avant l'intervalle d'entretien recommandé. Une courroie de distribution cassée peut endommager considérablement le moteur d'une 850, alors assurez-vous qu'elle a été changée!

La courroie de distribution doit être changée tous les 110 000 km (70 000 miles) ou tous les 5 ans. Certains propriétaires changeront la ceinture beaucoup plus tôt à tous les 80 000 km (50 000 miles), ce qui est une bonne chose. Si la courroie de distribution n'a pas été changée depuis longtemps, c'est un signe de mauvais entretien. De plus, si la ceinture doit être remplacée bientôt et que vous êtes intéressé par le véhicule, essayez d'obtenir une remise ou demandez au propriétaire de la changer pour vous (à leurs frais).

Procédez avec prudence si le propriétaire a lui-même remplacé la ceinture. Bien qu'il y ait beaucoup de mécaniciens à domicile compétents et que la courroie de distribution ne soit pas trop difficile à changer sur ces voitures, il y a encore beaucoup de gens qui n'ont aucune idée de ce qu'ils font. Si le propriétaire a remplacé la ceinture lui-même, essayez de vous faire une idée de sa compétence (interrogez-le sur le processus, son expérience, etc.).

Si vous êtes un mécanicien débutant, nous vous suggérons de faire changer la courroie de distribution par quelqu'un avec plus d'expérience. De nombreuses étapes sont impliquées et si vous vous trompez, cela peut endommager sérieusement le moteur de votre Volvo 850.

Inspection de la courroie de distribution et de la pompe à eau

Si possible, essayez d'inspecter la courroie de distribution (demandez toujours au propriétaire / vendeur d'abord). Le couvercle de la courroie de distribution est maintenu par un boulon de 12 mm, il est donc facile à retirer. Si la courroie de distribution semble fissurée ou endommagée, évitez de conduire la voiture.

Pendant que vous vérifiez la courroie de distribution, jetez un œil à la pompe à eau. Il est situé en bas vers l'arrière. Si vous voyez du liquide de refroidissement autour de cette zone, la pompe fuit et devra être remplacée. Ne serrez pas trop le boulon lorsque vous remettez le couvercle de la courroie de distribution.

Que faut-il changer avec la courroie de distribution?

Bien que les éléments suivants ne doivent pas nécessairement être modifiés avec la courroie de distribution, c'est une bonne pratique:

• Poulie tendeur de courroie de distribution
• Pompe à eau
• Poulie folle de courroie de distribution
• Bougies
• Huile moteur
• Filtres (air, huile, etc.)
• Liquide de refroidissement

Vérifiez l'historique d'entretien et avec le propriétaire pour voir si ces pièces ont été remplacées.

Inspection des bougies d'allumage et du système d'allumage

Si vous le pouvez, essayez de jeter un œil aux bougies et aux fils de bougie pour voir s'ils sont en bon état. L'apparition des bougies d'allumage d'une 850 peut vous donner beaucoup d'informations sur l'historique et l'état de la voiture. Nous vous recommandons de vérifier ce guide d'analyse des bougies d'allumage.

Quelles sont les meilleures bougies d'allumage pour un Volvo 850 T-5, T-5R ou 850R?

Il est recommandé d'utiliser des bougies d'allumage Volvo OEM telles que ceux-ci. Les options du marché secondaire de Bosch et NGK fonctionneront, mais les bougies d'allumage Volvo authentiques sont certainement les plus recommandées par 850 propriétaires.

Vérifiez toujours l'historique d'entretien et avec le propriétaire pour voir quand les bougies ont été remplacées pour la dernière fois. Si les bouchons n'ont pas été remplacés depuis longtemps, cela tend à suggérer que le propriétaire n'a pas entretenu correctement le véhicule.

Qu'en est-il de l'échappement d'une Volvo 850?

Les problèmes d'échappement peuvent être coûteux à résoudre, alors passez sous la voiture et utilisez votre téléphone ou une lampe de poche pour inspecter soigneusement chaque section de l'échappement. Nous avons énuméré certaines choses à surveiller ci-dessous:

• Taches de suie noires – Indique une fuite pouvant nécessiter des réparations coûteuses
• Corrosion – Cela ne devrait vraiment pas être un problème sur les 850 et la seule partie qui a tendance à rouiller est les crochets arrière près du pare-chocs arrière. S'il vous arrive de trouver beaucoup de corrosion, passez à une autre voiture.
• Fissures ou dommages accidentels – Faites attention à cela car c'est le signe d'un propriétaire / conducteur imprudent.
• Réparations douteuses – Faites attention aux mauvaises réparations car cela peut être un cauchemar à réparer et est le signe d'une voiture mal entretenue.

Il existe des échappements de rechange disponibles pour ces voitures, comme Volvomotorsports, Eurosport, IPD et plus encore. Certains propriétaires obtiennent même des systèmes d'échappement sur mesure car ils ont tendance à être un peu moins chers. Il n'y a rien de mal à un échappement de rechange, assurez-vous simplement qu'il est de bonne qualité. De plus, les échappements du marché secondaire peuvent nuire à l'originalité de la voiture et peuvent être coûteux à remplacer.

Fumée ou vapeur d'une Volvo 850

Il est toujours important de vérifier la présence de fumée / vapeur lors du démarrage et lors d'un essai routier. Vous devez vous attendre à voir une petite quantité de vapeur au démarrage, surtout si la température ambiante extérieure est basse. La vapeur est généralement causée par la condensation dans le système d'échappement et devrait disparaître une fois que le véhicule se réchauffe.

Si vous remarquez beaucoup de fumée ou de vapeur, nous vous suggérons de passer sur le véhicule. Ci-dessous, nous avons répertorié quelques informations sur la signification des différentes couleurs de fumée:

fumée blanche – Est généralement causée par de l'eau qui s'est introduite dans les cylindres et indique un joint de culasse grillé. Si la fumée sent bon, c'est probablement du liquide de refroidissement. Alternativement, de la fumée blanche peut également être produite lorsque le turbo est soufflé.

Fumée bleue – Peut être causé par l'usure des pistons, des segments de piston et / ou des joints de soupape usés. Pour vérifier s'il y a de la fumée bleue, demandez à un ami de vous suivre pendant que vous conduisez et parcourez la plage de régime. Sinon, demandez au propriétaire de conduire un peu et surveillez l'arrière. La fumée bleue au démarrage et au dépassement est un signe que la voiture a été battue. La fumée bleue pourrait également être un signe que les joints d'huile du turbo ont disparu (assez coûteux à réparer).

Fumée noire – Se produit généralement lorsque le moteur tourne trop riche (brûle trop de carburant). Les premières choses que vous devez vérifier sont le filtre à air et les autres composants d'admission.

Si la température est chaude, vous ne devriez pas vraiment voir de gaz d'échappement sortir à l'arrière du véhicule.

Surchauffe ou joint de culasse grillé sur une Volvo 850

La surchauffe est un problème majeur et vous devez faire attention à tout 850 qui a ou souffre du problème. Nous éviterions personnellement tout Volvo T-5, T-5R ou 850R qui a des antécédents de problèmes de surchauffe. Faites attention aux éléments suivants lors d'une inspection:

• Le liquide de refroidissement fuit à l'extérieur du dessous du collecteur d'échappement
• Fumée blanche du tuyau d'échappement (surtout si vous en voyez beaucoup)
• Bulles dans le radiateur ou le réservoir de trop-plein de liquide de refroidissement
• Un moteur qui surchauffe
• Huile blanche et laiteuse
• Bougies d'allumage encrassées
• Faible intégrité du système de refroidissement
• Huile moteur qui sent le liquide de refroidissement
• Douce odeur d'échappement

Lorsque vous testez un Volvo 850, la jauge de température doit être directement au milieu de la jauge. S'il est bas, il peut y avoir un problème avec le thermostat. S'il est élevé, c'est un signe que la voiture peut avoir des problèmes de refroidissement du moteur.

Démarrage et ralenti sur une Volvo 850

Vous devez toujours demander au propriétaire de démarrer le véhicule pour vous pour la première fois. Il y a deux raisons principales pour cela:

1. Vous pouvez donc voir si de la fumée ou de la vapeur s'échappe de l'échappement
2. Si le propriétaire / vendeur tourne dur le véhicule, vous savez que vous devez passer à un autre Volvo 850

Si le 850 que vous inspectez a du mal à démarrer ou ne démarre pas du tout, il peut y avoir un certain nombre de problèmes allant de quelque chose de simple comme une mauvaise batterie à des problèmes beaucoup plus graves.

Quelle est la vitesse de ralenti correcte pour un T-5, T-5R ou 850R?

Attendez-vous à un régime de ralenti d'environ 850 à 1 000 tr / min. Ne vous inquiétez pas trop si elle est supérieure à celle-ci pour les 10 à 20 premières secondes de démarrage. N'oubliez pas de vérifier le régime de ralenti lorsque la climatisation et toute l'électronique sont en marche. Lorsque vous allumez tout, attendez-vous à ce que la vitesse de ralenti augmente, mais assurez-vous que la voiture ne cale pas ou ne se bloque pas.

Un régime de ralenti élevé peut être causé par de nombreuses choses, d'un corps de papillon / soupape d'air au ralenti sale à des fuites d'air par induction et plus encore.

Ratés, grincements et autres bruits

Soyez toujours à l'écoute de tout raté ou étouffement, en particulier lorsque le véhicule n'est pas réchauffé correctement. Ces problèmes peuvent être causés par tout, des injecteurs usés à une faible compression. Des grincements peuvent être le signe d'une courroie usée dans l'une des pompes, dans l'alternateur ou ils peuvent même être causés par la courroie de distribution.

Clic sur les vannes

Il n'est pas rare que les valves cliquent si la voiture n'a pas roulé depuis longtemps. Les soupapes de la Volvo 850 sont auto-réglables de sorte que le son devrait disparaître lorsque la voiture se réchauffe. Ne pas faire tourner le moteur à plus de 3 000 tr / min si les soupapes cliquent.

Problèmes de turbo sur les Volvo 850

Le turbocompresseur d'un T-5, T-5R ou 850R usera des heures supplémentaires et devra éventuellement être remplacé. Pour tirer le meilleur parti d'un turbo, des lubrifiants de qualité doivent être utilisés et la voiture doit être entretenue régulièrement.

Les turbos sur ces voitures devraient durer longtemps, mais nous vous recommandons de vérifier l'historique d'entretien et avec le propriétaire pour voir si le turbocompresseur du 850 que vous inspectez a déjà été remplacé.

Quels sont les signes d'un turbocompresseur défaillant

Gardez l'oreille à l'écart de tout grondement, sifflement ou bruit métallique aigu aigu lorsque le turbocompresseur est à pleine puissance. Si vous entendez de tels sons, le turbo est sur ses dernières jambes. Cependant, il échouera probablement avant que vous ne remarquiez ces sons. Below we have listed some other signs of a failing turbo:

• Distinctive blue/grey smoke – This happens when the turbocharger housing cracks or if the internal seals become worn. The smoke will become more apparent when the turbocharger is in use, so get somebody to follow you and check while you are test driving a Volvo 850
• Burning lots of oil – Its hard to get an accurate picture of this during a test drive, but try to glean some information from the owner.
• Slow acceleration – If the car feels slow it is a good indication that the turbo has failed or is failing. This is why it is important to drive a few different versions of the 850 you want to purchase.
• If the boost pressure comes on late – Boost pressure that comes at higher than normal rpms could indicate either a worn or unbalanced turbocharger.
• Check Engine Warning Light – The check engine light (CEL) can be displayed for a number of reasons, from major to minor. One of these reasons may be due to a failing/failed turbocharger. If the light is on and you notice some of the other symptoms we have listed above, then it is a good sign that the turbo has failed.

Remarque: Some of the issues above can be caused by the turbo vacuum lines. The vacuum lines often become cracked and broken overtime, leading to poor boost.

Should I Get a Compression Test Done on a Volvo 850?

It is always a good idea to get a compression test done on a vehicle you want to purchase, however, it is not completely necessary. A compression test can tell you quite a bit of information about the condition and history of a car’s engine, but it won’t necessarily tell you what a problem is.

If you want to get a compression test done, we recommend that you take the vehicle to a competent mechanic or Volvo specialist. While, they are fairly simple to do the owner may not be keen for you to do it.

Compression readings across all five cylinders should sit around 150 — 180 psi when cold. The most important thing with a compression test is to make sure that the results are all within about 5 to 10 % of each other and that the results are not too low.

Using an OBDII Scanner

An OBDII scanner can help diagnose some of the problems with a Volvo 850 and we recommend that you take one along to an inspection. Vérifier this guide for more information on OBDII scanners.

Purchasing a T-5, T-5R or 850R with a Rebuilt Engine

During your search you may come across a Volvo 850 with a rebuilt engine. While a rebuilt engine is perfectly fine, you do need to be extra vigilant when inspecting cars with them. The reason for this is that many owners get a cheap rebuild done just to sell the vehicle or may even lie and say the engine is rebuilt when in fact it is not.

If you are looking at a Volvo 850 with a rebuilt engine, make sure you check the service history thoroughly. Find out who did the work and confirm that the rebuild was done by a trusted Volvo specialist.

Additionally, it is usually better to buy a Volvo with a rebuilt engine that has done a few more miles. Freshly rebuilt motors are an unknown whereas one with 10,000 km on it is probably a safer bet.

Transmission

You shouldn’t find too many issues here but during a test drive shift through all the gears at both low and high engine speeds. Keep an ear out for any weird noises such as whining or grinding and make sure that the shifts are smooth. Watch out for any synchro wear on manual cars, there shouldn’t be any (if there is it can be a sign of a thrashed car). If the gearbox jumps out of gear under hard acceleration there is a problem.

Transmission fluid should be changed every 32,000 km (20,000 miles) or every 3 years, so make sure it has been done. Remember to check the fluid level and colour for auto cars. The transmission fluid should be red and clear in colour and should not smell burnt. If the fluid is a different colour or smells burnt walk away from the car as an expensive problem is looming on the horizon.

Testing the Clutch on Manual 850s

Replacing the clutch can be an expensive job, so make sure it is in good condition and watch out for the following:

Clutch Engagement – The first thing to check is the engagement. To do this put the 850 you are inspecting into gear on a level surface and let the clutch out slowly. It should engage around 7 to 10 cm (2.5 to 4 inches) from the floor. Engagement that is early or too late indicates a problem.

Clutch Slippage – The way to check for this is to shift into a gear that is too high for the speed you are going. Once you have done this, plant your foot on the throttle and watch the revs. If the engine speed goes up but the car doesn’t accelerate the clutch is slipping. Here are some things that can cause slippage

• Worn clutch
• Clutch covered in oil
• Clutch cable is too tight and is not releasing properly

Clutch Drag – Get the car on a flat surface and press the clutch pedal to the floor (do this while you are stationary). Rev the car hard (once it is warm) and see If it moves. If the car does move, the clutch is not disengaging when you shift and parts will wear prematurely.

Juddering or stiffness in the pedal can indicate that the clutch needs to be replaced. The life of a clutch will depend on how it has been treated and how the vehicle has been driven. They can last a long time or wear quickly if the car has seen repeated high rpm shifting.

Bodywork and Exterior

It always pays to inspect the body and an exterior of a car thoroughly. Bodywork issues can be seriously expensive to put right and you may be able to work out if the car has been in an accident by checking the body.

Rouille

Rust really isn’t an issue on these cars, but you should still check for it. This is especially so for 850s that have lived in countries that salt their roads (UK for example), lived close to the sea or those that have spent most of their life outside in the elements. Here are some areas to watch out for:

• Rear bumper mounts – check that the bumper sits level
• Rear exhaust hangers – common issue but easy to fix
• Front offside wing – leaking washer bottle can cause corrosion
• Wheel arches and inside the wheel wells
• Door sills and around the bottom of the doors
• In the engine bay & under the car
• Around the windows/windscreen
• Around the boot/bootlid (lift up the carpets in the boot)

Rust is an indicator of poor maintenance. Good owners will regularly check their cars for problems such as corrosion, so be mindful of this.

Rust Repairs

While you are unlikely to come across a T-5, T-5R or 850R with significant rust issues, it is still important to check for past rust problems. Inspect the body thoroughly for any areas that may have been repaired (inconsistencies in the paint, etc.). Check the service history and ask the owner as well, but remember that they may not be 100% honest.

Use a magnet on steel sections of the car or a coating gauge thickness tool such as celui-là to find any areas that may have been repaired.

Accident Damage on a Volvo 850

Crash damage and other accident damage is a major issue as body panels can be expensive to replace. Remember to ask the owner/seller about any past accident damage, but don’t take their word for it. Watch out for the following:

• Misaligned panels or large panel gaps – Check that the bonnet lines up correctly and fits as it should. Inspect the doors, tailgate and the lights for any damage or signs of past damage. If the panels are uneven it could suggest an accident has occurred.
• Doors that drop or don’t close properly – If the doors drop or don’t open/close properly the Volvo 850 you are looking at may have been in an accident or may have some sort of other problem.
• Inconsistencies such as waving, rippling or different coloured panels – This is a good indication of crash damage or rust repair.
• If the bonnet/hood looks like it is popped when it is not – This is usually a sign that the vehicle has been in an accident and that the owner is careless. This problem can be fixed but is a pain to get right.
• Bent or broken parts underneath the car – Check to see if everything is straight underneath the vehicle and watch out for any replaced parts. Take a good look at all the suspension, steering and exhaust components for damage.
• Rust in strange locations – indicates that the 850 you are looking at has been in an accident or has some other problem.
• Paint runs or overspray – This could be a factory issue or a sign of a poor repair.
• Missing badges or trim – can be due to repair work (body shop couldn’t find replacements) or a number of other things (stolen, etc.)

Suspension and Steering

Remember to inspect as many of the suspension and steering components as possible, as they can be expensive to repair or replace. If they look worn, damaged and/or corroded they will need to be replaced at some point. Here are some things to watch out for:

• Dipping and swerving when the brakes are applied
• Excessive Rear-end squat during acceleration
• Tipping during turns
• High speed instability
• Excessive vibration coming through the steering wheel (could indicate alignment issues or failed ball joints)
• Delayed or longer stopping distances
• Uneven tyre wear
• Excessive tyre bounce after hitting a bump
• Leaking fluid on the exterior of the shock/strut
• Knocking or creaking sounds during a test drive (don’t forget to drive in a tight figure 8)

Inspect the steering rack’s rubber gaiters for splits or tears and make sure there are no problems with the power steering as the pump can often fail. If the power steering pump has failed you will only be able to buy a reconditioned unit.

Sagging Suspension on Estate Models

The rear self-levelling suspension fitted to some Estate models can sag, so watch out for this when inspecting one.

Wheel Alignment

During a test drive remember to check that the vehicle drives straight without you having to correct the wheel. If you do have to correct the steering wheel it indicates that the wheel alignment is out. Alternatively, it may be a sign of other

Brakes

All 850 T-5 and T-5R models came with 280 mm front discs as standard, while later 850Rs came with 302 mm front rotors. The larger rotors are a desirable upgrade for earlier 850s, however, the upgrade requires larger carriers and longer hoses.

The brakes on these performance Volvo 850s should be more than powerful enough for road use, so if they feel spongy or underpowered there is a problem. During an inspection look at the brakes and check for the following:

• Pad life (use a little mirror or you may be able to use your phone)
• Pitted, scored or grooved discs
• Corrosion
• Modifications
• Any leaks in the brake lines (get a helper to press on the brake pedal while you inspect the lines)

Replacing the discs and calipers can be expensive, so inspect them thoroughly. If there is a problem with the brakes and you still want to purchase the car, try to get a discount on the vehicle. Alternatively, get the 850’s owner to replace the parts for you.

During a Test Drive

While you are test driving a Volvo 850 make sure you use the brakes under both light and hard braking conditions. If you notice that the Volvo you are driving pulls to one side it may have a sticking/seized caliper. A seized caliper usually occurs when a vehicle has been sitting unused for a long period of time. If the caliper has seized, you may hear a load thud when you pull away for the first time.

You should also watch out for and juddering/shaking through the steering wheel when the brakes are applied. This is usually a sign of warped discs/rotors and often becomes first apparent under high speed braking.

Loud bangs, knocks or other strange noises when the brakes are used should be investigated closely as they may signal some expensive bills on the horizon. Weak feeling brakes or brakes that struggle to stop the car signal an issue.

Brake Modifications

As we wrote above the main upgrade to watch out for is swapping the brakes from an 850R onto T-5 or T-5R models. For those wanting some serious improvement to their braking performance they should opt for Volvo’s 320 mm setup or AP Racing’s 325 mm kit. An upgrade to Greenstuff performance brake pads is also an easy and relatively cheap way to gain a bit of performance.

Wheels & Tyres

Take a look at the wheels – are they curbed or scuffed? Are they original or modified? Are they all the same? Curbed or damaged wheels are a sign of a careless owner and if the rims are not stock ask the owner if they have the originals. Remember to check the tyres for the following:

• Amount of tread
• Uneven wear (Can be a sign of alignment or suspension issues)
• Brand (they should be from a good or well-reviewed brand)

Interior

When you are inspecting the interior keep an eye out for any rips, stains or tears on the seats, carpet and other trim pieces. Replacing the interior components and fixing the seats can be surprisingly expensive, so make sure they are in good condition.

There was a factory recall on the heated seats effecting 1996 models. Ask the owner if the seats were replaced and double check with the service history/paperwork. The seats should have been replaced, so if they haven’t you can use this as a bargaining point. We also recommend giving your local Volvo service centre a ring to see if they can replace them as per the recall (if you do decide to purchase the vehicle).

Another thing to watch out for is if the seats slide on the runners correctly and do not move during braking or acceleration. It is incredibly dangerous if they do move and will almost certainly lead to a MOT/WOF failure.

Remember to take a good whiff of the interior, does it smell like a smoker has owned it? You can also tell if a smoker has owned the vehicle by looking at the headliner above the driver’s seat. If there is a stain or it is a slightly different colour than the rest of the headliner it may be a sign of a smoker.

You should also inspect the steering wheel, gear shifter, pedals, carpet and mats for wear as they can indicate how far the Volvo you are inspecting has travelled. If there is excessive wear for the mileage, it could be a sign that the vehicle’s odometer has been wound back (or the car may have just had a very hard life).

Electronics & Air Conditioning

It is very important to check that the air conditioning is working as intended. If it is not it may just need a simple re-gas. However, there are lots of expensive reasons why the air conditioning may not be working as well.

Check that the air conditioning compressor cuts in and stays working. If the compressor short cycles the gas is low. It could be a condenser issue which isn’t too expensive to fix, however, it may also be a clapped-out evaporator (a dashboard out job).

Other Things to Watch out For

Make sure that all the other electronics work as intended. Play with all the other buttons, switches and dials. If something doesn’t work investigate further.

Remember to check that all the warning lights are on when the ignition is first turned on. If the warning lights do not appear during engine start-up then they may have been disconnected to hide an issue. Also check that the ABS/TRACS lights come on when you are driving.

Aftermarket components need to be inspected closely to make sure they work and are installed correctly. Poor workmanship here can be a sign of a careless owner.

Don’t forget to check that the headlights, rear lights, indicators, etc. work as intended. You will need to get out of the car when you are doing this or get somebody to help you.

Common Honda Integra Type DC5 Modifications

We have already talked about a few modifications for the 850 T5, T-5R, or R models, but here is a quick list of some of the ones you may come across:

• Remapped ECU (IPD, BSR, etc.)
• Silicone intercooler hoses (FCPGroton)
• Upgraded brakes (302/320 mm Volvo or Ap Racing 325 mm)
• Aftermarket wheels
• Bilstein Touring or HD’s or Koni struts/suspension

General Car Buying Advice for a Volvo 850 T-5, T-5R or R

How to Get a Great Deal on an 850

This information applies to both dealers and private sealers. Knowledge is power and it can save you a lot of money when purchasing a vehicle.

1. Research, research, research — Prior to starting your hunt for a Volvo 850, figure out what specs and condition you are happy with. Is a highly modified 850 okay or are you looking for something completely original? Do you want a low mileage example or are you happy with a car that has travelled far?
2. Shop around – It is always best to shop around a bit before you make a purchase. Don’t limit yourself to one dealer or platform (or even location). If you open up to more shopping options, it will make it easier to find a good Volvo 850.
3. Test drive multiple cars — Don’t just take one 850 out for a test drive and then buy it. Drive as many Volvos as you can get your hands on. This will give you a good idea of what makes a good and what makes a bad Volvo 850.
4. Adjust your attitude – Never rush into a purchase. If you are desperate to buy a car you are more likely to get ripped off. Take your time looking through all the different T-5s, T-5Rs and 850Rs available and then go check out the promising looking ones
5. Use any issues with the car to your advantage — Take a mental note of any issues you find with the vehicle. When it comes to discussing the price, use these problems to try and drive down the price. For example, if the car needs new tyres or brake pads make a point of it and try to get the seller to reduce the price.
6. Don’t trust the owner — While some owners/sellers are honest about their cars, many will lie to get a quick sale. Take in what the owner has to say but back it up with a thorough inspection.
7. Go between sellers/dealers — If you are looking at multiple 850s, let the owner/seller know. This way they will know that you have other options and they may try to undercut the price.
8. Be prepared to walk away — If you are not happy with the deal, simply walk away. You may miss out on the car or the seller may get back to you with a better offer.

Mileage vs Condition

Mileage vs condition is always a hot topic for debate, but we feel that it is always better to buy on condition and then on mileage. There are lots of low mileage, poor condition 850s out there, so don’t discount one with a few more miles.

Lots of owners make the mistake of believing that they are preserving their car by not driving it. In reality, this is completely false and not driving a vehicle can actually do more damage than good. Short distance trips are not kind to the engine in a Volvo 850 as it does not have time to warm up properly and get lubricated.

Rubber seals and plastic parts will fail regardless of mileage and can even deteriorate quicker on cars that don’t get used often. Letting a car sit will not prevent rust or stop the electronics from failing.

Mileage will never decrease with age, so go out and drive your car!

Service History and Other Documentation

It is incredibly important to check any vehicle’s service history and any additional paperwork that goes along with it. The service history will give you a good idea of how the 850 you are inspecting has been maintained. In addition to this, receipts and paperwork for modifications can help you determine whether they have been done by an experienced tuner or a bad one.

If the owner can’t or won’t let you see the service history, you should probably pass on the vehicle. A complete service history will only add value to any Volvo 850 T-5, T-5R or R and will make it easier to sell the car in the future.

Additionally, you can check websites such as CarFax (USA) and CarJam (NZ) for more information about the car you are thinking of purchasing. These sort of websites can be incredibly useful, but there is usually a cost associated with them.

Questions That You Should Ask the Seller/Owner

• How often do you drive the car?
• When was the last service and who was it serviced by?
• How much oil does it use?
• What oil do you use in the car?
• What parts have been replaced (engine, catalytic converter, etc.)?
• When were the coils, spark plugs, leads changed?
• What’s the compression like?
• What modifications have been made to the vehicle?
• Has the vehicle overheated at any point?
• Has the car been in any major or minor accidents? Is so, what repairs were made?
• Is there any money owing on the car?
• Have you got any information on the previous owners and how they treated the vehicle?
• Is there any rust?
• Has rust been removed at any point?
• Has the car been used for track use at any point?
• When were the brake pads replaced and have the calipers seized at any point in time?
• Where do you store/park the car usually?

There are loads more questions you can ask the seller, but we feel these are some of the most important.

Things That Would Make Us Walk Away from an 850

Here are some things that would make as walk away from a Volvo 850. While you may be happy with a vehicle with these problems, we are not.

• Overheating problems
• Significant Crash Damage
• Money owing on the car
• Stanced
• Modifications with no paperwork or carried out by a poorly reviewed tuner
• Excessive amounts of power
• Bad compression
• Bad resprays
• Significant rust problems
• Engine swaps with non-standard engines
• Significant track use
• Major engine or transmission issues
• Owner who is not forthcoming with information (could be trying to hide something)

Notes on the Owner

The owner is one of the most important things to think about when viewing any vehicle. You need to ask them plenty of questions when inspecting their Volvo (however, don’t trust their answers completely). Remember, it is your problem if you wind up buying an absolute lemon. Here are some things to watch out for.

• How long have they owned the vehicle? If it is less than 6 months it tends to suggest that the car needs major work done to it that they can’t afford. It also could be a sign that they deal cars as well.
• Do they thrash the car when it is cold or continually launch the vehicle? If so, you are better to walk away.
• Why are they selling the vehicle? Could be a genuine reason or they may be trying to offload their problem onto an unsuspecting buyer.
• What sort of area do they live in? Is it a good area or a complete dump?
• How do they respond when you ask them simple questions?
• Do they know anything about the Volvo 850 and the model they are selling?
• What can they tell you about previous owners?
• Do they have lots of cars on their drive? If they do it may mean they are a dealer.
• What is their reaction when you ask them about money owing on the car? Tell them you are going to do a check and see how they respond.
• What is their reaction to you asking for details for HPi check?
• How do they react if you ask to do a compression test on the vehicle?
• How do they respond when you ask them to show you the service history and paperwork for the car?

If you get a bad feeling about the owner, you are better off moving onto another Volvo.

Where to Find Volvo 850 T-5s, T-5Rs or Rs for Sale

Auction/Classifieds Websites

Websites such as Craigslist, Kijiji, TradeMe, Piston Heads and GumTree are great places to start your hunt for a Volvo 850. You will find a range of 850s for sale at different prices and in different conditions. You can easily compare the price, specs and condition of different 850s and you will be able to select the ones that look the best

Dealers and Importers

Most dealers and importers will have an online presence, so make sure you check out their website for any 850s for sale. Dealers tend to be a bit more expensive than private sellers, but sometimes you can get some extras thrown in or better protection.

Des médias sociaux

Websites such as Reddit, Facebook and even Instagram can be excellent places to find an 850 for sale. Check out some of the many enthusiast groups or subreddits and let other users know you are interested in buying a Volvo 850. Additionally, social media groups are often great places to find spare parts or get advice from other owners.

Owners’ Clubs

This sort of ties in with the above, but many owners’ clubs have their own website or they may not even have a website at all. Look to see if there are any Volvo clubs in your area as these are often great places to find cars for sale or ask for advice.

Concluding This Volvo 850 T-5, T-5R and 850R Buyer’s Guide

The performance versions of the Volvo 850 are excellent vehicles and good examples will only increase in value. The information in this buyer’s guide should give you all the information you need to know to make an informed purchase.

Useful Links

http://www.volvo850t-5r.com/about-the-t-5r/volvo-850-t-5r-vehicle-identification/

https://volvoforums.com/forum/

https://www.volvoforums.org.uk/