Le joint homocinétique, fusée ou semi-essieu est un élément mécanique articulé qui permet la transmission de la vitesse de rotation transmise par l'arbre de sortie de la boîte à la roue, et est conçu pour que l'angle de transmission de l'accouplement n'influence pas.
Ensuite, nous allons savoir comment le joint homocinétique agit sur l'arbre et ses différents types. De cette façon, nous comprendrons l'importation de l'article et son entretien.
Ce type d'articulation permet de relier les roulements d'essieu à la transmission, ainsi que les roulements précités aux roues, permettant à tous ces éléments de tourner à la même vitesse à tout moment. De plus, étant soumis à des mouvements oscillatoires provenant de la suspension et de la direction, il doit être articulé, graissé et protégé, dans ce cas grâce au soufflet de transmission.
Tout au long de l'histoire, différents systèmes ont été développés qui ont amélioré les performances du précédent. Les plus pertinents sont les suivants:
Le joint de type Glaencer-Spicer est un système composé de deux joints universels reliés par une double fourche, ce qui permet de rectifier leur rotation pour transmettre un mouvement uniforme. Ce système comprend un dispositif dans la partie centrale, qui consiste en une coupure avec une bille coulissante le long de l'arbre mené.
Il est le plus utilisé aujourd'hui et est également connu sous le nom de rotule. Il se compose de six d'entre eux logés dans une cage spécifique à guides toriques, les billes étant solidaires de l'arbre moteur et de l'arbre mené.
La partie extérieure de la cage, en forme de cloche, est fixée à l'arbre mené de la roue, tandis que la partie intérieure, le moyeu, est fixée à l'essieu moteur. L'un des principaux avantages de ce système est qu'il est capable d'offrir une très longue durabilité, bien que cela dépendra en grande partie du bon entretien du soufflet de transmission qui le protège de la saleté et empêche la graisse de le lubrifier de se perdre.
Ce système a été développé au cours du premier tiers du XXe siècle et se compose de deux pièces centrales sur lesquelles sont fixés les arbres d'entrée et de sortie équipés de fourches. Les deux pièces centrales sont couplées l'une à l'autre, permettant la transmission du mouvement. Le principal inconvénient de ce type d'articulation est qu'à des angles supérieurs à 45 degrés, ils sont incapables de transmettre un couple élevé.
Ce système est l'un des premiers systèmes de transmission, bien qu'il ne puisse pas être appelé un joint homocinétique, nous l'apportons pour identifier un autre système qui remplit la fonction de joint homocinétique et est utilisé dans les véhicules de tourisme et cargo lourds et les véhicules utilitaires légers. Il a été inventé par Gerolamo Cardano au 16ème siècle, mais il n'a pas été en mesure de maintenir constante la vitesse des deux axes, ce qui a provoqué des vibrations cycliques. Le cardan n'est pas vraiment un joint homocinétique.
Conçu par Robert Hooke au 17ème siècle, il a amélioré le système Cardano en fournissant une vitesse constante sur les deux axes en ayant deux cardans décalés de 90 degrés. Étant un système simple, durable et robuste, il est généralement utilisé dans les voitures avec de grands roulements nus.
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