Tout ce poids joue également un rôle dans le comportement de la voiture. Passez-le en mode Sport et il prend vie. Littéralement. Le plus grand changement que vous ressentez, mis à part la réponse plus nette de la pédale, est le son, car le mode Sport a une mélodie différente, signée par le même brillant Hans Zimmer, qui vous donne l'impression de conduire un vaisseau spatial.

En raison de tout ce poids supplémentaire, le centre de gravité de la voiture est plus bas que dans un X3, mais cela ne peut toujours pas compenser le travail supplémentaire que la suspension doit effectuer lorsque vous poussez la voiture fort. Il y a parfois une sensation de sous-virage et vous sentez le plancher vous pousser vers l'extérieur d'un virage lorsque vous poussez fortement cette voiture. L'utilisation de votre pied droit peut aider, car l'iX3 envoie sa puissance uniquement aux roues arrière et vous pouvez survirage, mais l'adhérence mécanique sur l'essieu avant est plutôt limitée dans l'ensemble.

En parlant de poids, sachez également qu'en raison de sa conversion électrique, l'iX3 a perdu la répartition parfaite du poids que vous retrouverez dans un X3. En tant que tel, BMW affirme que 57% du poids est réparti sur l'arrière de la voiture, tandis que seulement 43% pèse sur l'essieu avant, expliquant pourquoi le nez de la voiture est si léger. C’est parce que le moteur électrique, l’électronique de puissance et la transmission sont pour la première fois disposés dans un boîtier central. Il s’agit d’une unité compacte et unique destinée à simplifier le processus de production, une innovation venant des ingénieurs de BMW i.

Beaucoup de puissance

Quant au moteur, il délivre jusqu'à 286 CV et 400 Nm (295 lb-pi) de couple et n'utilise pas de terres rares. La réponse de la pédale est impeccable, comme vous vous en doutez, et la voiture est vive au démarrage. Ce n’est certainement pas éreintant comme vous le trouverez dans d’autres voitures électriques, mais ce n’est pas en reste non plus, atteignant 100 km / h à partir de l’arrêt en 6,8 secondes, bien qu’il s’agisse uniquement de propulsion arrière. Vous pourrez atteindre une vitesse de pointe de 180 km / h, mais cela entraînera une pénalité de portée.

En parlant de cela, c'est le plus gros problème que les gens ont en matière de voitures électriques: ils ne font pas confiance aux évaluations officielles. Naturellement aussi, car les résultats réels diffèrent souvent beaucoup. Eh bien, pendant mon temps avec la voiture, j'ai eu la chance de tester les choses correctement et les chiffres sont encourageants.

En ville, la consommation énergétique moyenne était de 22 kWh / 100 km. Cela signifie que vous pourriez obtenir une autonomie allant jusqu'à 336 kilomètres avec une charge complète, ce qui n'est pas mal pour un SUV électrique de cette taille. La vitesse moyenne enregistrée lors de mon test d'autonomie en ville était de 22 km / h.

En dehors des limites de la ville, les chiffres varieront en fonction de la vitesse, bien sûr. À une vitesse moyenne de 75 km / h, j'ai constaté une consommation d'énergie moyenne de 19 kWh / 100 km, ce qui se traduirait par une autonomie d'environ 390 kilomètres. Sur l'autoroute, en faisant la limite de vitesse de 130 km / h ici en Europe, les chiffres sont passés à 24 kWh / 100 km, soit une autonomie d'environ 300 kilomètres. Et il y a quelques mentions que je dois faire ici.

Tout d’abord, les températures extérieures lors de ces tests n’ont pas dépassé 10 degrés Celsius. Il faisait plutôt froid et le X3 était équipé de pneus hiver, ce qui réduisait l’efficacité de cette voiture. Je n’ai épargné aucun type de confort, en maintenant la climatisation à 22 degrés Celsius et en conduisant la voiture en mode Confort la plupart du temps. C'est parce que je voulais voir comment l'iX3 se comporte lorsque vous le conduisez comme vous le feriez avec un X3 ordinaire et je dois dire que je n'ai pas été déçu.

Charge complète en moins de 2 heures

De plus, la recharge de la voiture est assez rapide. Bien sûr, si vous utilisez une prise murale domestique, cela peut prendre jusqu'à 24 heures, mais vous pouvez également utiliser des chargeurs rapides pour l'iX3 et c'est exactement ce que j'ai fait. En utilisant un chargeur CCS de 50 kW, vous pouvez reconstituer votre voiture en environ 2 heures ou, si vous la rechargez comme je l'ai fait, en la branchant à 40%, vous pouvez obtenir jusqu'à 80% de SOC en environ 30 à 40 minutes. Vous pouvez également utiliser un chargeur de 150 kW et cela vous permettrait de charger jusqu'à 80% en un peu plus de 30 minutes, à partir de 5%.

Par conséquent, je ne pense pas que l'autonomie soit nécessairement le problème des voitures électriques, mais plutôt le temps de charge. Vous pourriez vous débrouiller avec une voiture d'une autonomie de 100 kilomètres, à condition que vous sachiez que vous pouvez toujours vous garer et la recharger en 5 minutes.

Moins cher que la concurrence