Le filtre à particules est bouché et la voiture ne fonctionne pas bien. Qu’est-ce que je dois faire? Est-ce que je vais à l’atelier ?

Votre style de conduite et plusieurs autres facteurs peuvent entraîner une défaillance de votre filtre à particules , un colmatage. La plupart des véhicules actuels ont légalement le soi-disant FAP ou DPF et cela n’a rien fait d’autre qu’augmenter le nombre de composants de votre voiture qui peuvent tomber en panne. Cela a poussé de nombreux pilotes à choisir de le supprimer au lieu de le réparer, mais ce n’est pas légal.

Qu’est-ce que le filtre à particules et comment fonctionne-t-il ?

Un filtre à particules n’est rien de plus qu’un filtre en céramique qui utilise divers matériaux pour éliminer la suie dans les moteurs turbodiesel . Le FAP a une structure en nid d’abeille qui peut parfois se boucher. Le filtre retient ces particules. Pour éliminer le carbone, il faudrait le chauffer à 600°C mais cette température n’est atteinte que dans les turbocompresseurs et non avec le catalyseur ou l’additif.

Ensuite, un catalyseur est installé à la surface du filtre qui abaisse cette température à 350ºC, d’où son prix si élevé (d’autres marques utilisent un additif). Cela provoque la régénération passive du filtre. Mais votre style de conduite peut ne pas générer une température d’ échappement suffisante pour le nettoyer naturellement, ce qui provoque l’injection de carburant supplémentaire dans les cylindres de temps en temps pour réchauffer les gaz et effectuer une régénération active.

Lorsque le filtre ne se régénère pas bien, il finit par se boucher

Toutes les particules générées par le filtre ne sont pas du charbon et cela provoque parfois un remplissage progressif du filtre et si la régénération active échoue (surtout lors de petits trajets) à la fin le charbon se développe et le filtre finit par ne pas se régénérer. Si un indicateur apparaît dans la voiture qui nous indique que le filtre a besoin d’une régénération active, le plus normal est de faire un long trajet (généralement sur autoroute ou autoroute), à ​​des tours entre 2000 et 2500 tr/min pendant plusieurs minutes. Parfois, cela suffit, le faire pendant 20 minutes vous fera consommer un peu plus de diesel (généralement 20% de plus), mais cela pourrait vous éviter un gros problème.

Si vous l’ignorez, vous finirez par ne plus pouvoir régénérer le filtre (si vous coupez le moteur, vous l’interrompez). Les fabricants n’indiquent pas à quel point le filtre est plein et ne donnent généralement aucune indication sur s’il se régénère activement ou non. Un conducteur méticuleux peut le dire par le bruit que fait la voiture (généralement le moteur a tendance à monter en régime et le son d’échappement change), mais la plupart des gens ne remarquent pas ces choses. Si vous faites partie de ceux qui le font, lorsque vous remarquez que la voiture entre dans ce mode, donnez-lui un peu de chaussure (baisser une vitesse est idéal si votre voiture ne dépasse pas 2000 tr/min) sur l’autoroute pendant un certain temps jusqu’à ce que le bruit passe de Encore une fois, cela donnera à votre FAP une durée de vie beaucoup plus longue qu’un FAP qui ne fait pas bien les régénérations.

Les filtres à particules durent au moins 160 000 km, mais si vous ne parcourez que des itinéraires urbains, ils pourraient durer 80 000 km ou même moins. Si vous ne roulez pas sur route ou que vous avez tendance à rouler à très bas régime, il ne serait pas étrange que des problèmes apparaissent à 60 000 km, même si ce n’est pas courant. Au contraire, avec des conducteurs qui circulent habituellement sur routes et autoroutes ou autoroutes, qui peuvent ne pas avoir de problèmes avec ce filtre même après 300 000 km.

Dois-je passer par l’atelier ?

Si votre voiture affiche un indicateur que le filtre tombe en panne, vous devez passer par l’atelier oui ou oui. Le plus courant est qu’il passe en mode secours et ne permet pas de circuler à grande vitesse. La solution peut être de remplacer le filtre par un nouveau (le plus recommandé et un peu cher) et il existe également des procédés qui le laissent presque comme neuf (quelque chose de moins cher mais pas aussi fiable). Il est préférable de demander à votre mécanicien de confiance et il vous recommandera une méthode et une autre.

Ce que nous ne recommandons pas, c’est d’utiliser la solution illégale et de la remplacer en reprogrammant l’unité de contrôle de la voiture. La nouvelle réglementation ITV va bientôt commencer à détecter ce type de « hacks », et il faut même rappeler qu’il s’agit d’une méthode non légale. Oui c’est vrai que les avantages de la voiture augmentent et vous pourriez même passer l’ITV mais ce n’est pas légal.

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