Chaque moteur d’une voiture a besoin d’air et de la bonne quantité d’oxygène pour atteindre ses pleines performances. L’alimentation en air est régulée via le pont d’admission. Est-ce cassé, cela impacte les performances et les émissions d’échappement du moteur . Dans ce guide, vous découvrirez tout ce que vous devez savoir sur le collecteur d’admission et recevrez des conseils pour le remplacer vous-même dans une voiture.
Que la voiture fonctionne à l’essence ou au diesel : le processus de combustion sous-jacent est similaire. Le moteur aspire un mélange de carburant et d’air et le brûle avec un allumage par étincelle ou un allumage par compression . La combustion explosive génère la puissance mécanique . La quantité d’oxygène dans l’air a un impact majeur sur la combustion.
Le pont d’admission, également appelé collecteur d’admission ou spider d’admission , aspire l’air en un point central : le tuyau d’admission. De là, l’ air de combustion est distribué aux cylindres de la voiture. L’araignée d’aspiration est un grand corps en aluminium, en fonte grise ou en plastique. À l’intérieur, il se compose principalement de lignes en forme de tuyaux.
Les principaux composants du collecteur d’admission sont:
La fonction du collecteur d’admission est de distribuer l’ air aux cylindres de la voiture . L’air est aspiré de l’extérieur via le tuyau d’admission , passé à travers le filtre à air et nettoyé. Un fil chauffant assure qu’il est préchauffé à la bonne température afin que le moteur maintienne sa température. Les volets de turbulence permettent de réguler le débit d’air et sont réglés par le calculateur moteur. Ils garantissent également que l’air d’admission est agité de manière contrôlée.
Des oxydes d’azote se forment lors de la combustion dans la chambre de combustion et des atomes d’oxygène libres en sont libérés à plusieurs reprises . Ces « radicaux libres » provoquent de fortes réactions d’oxydation . La vanne EGR connectée au collecteur d’admission s’y oppose. Il renvoie une partie des gaz d’échappement à faible teneur en oxygène dans la chambre de combustion afin de ralentir et de contrôler la combustion. Le système de gestion du moteur régule le retour des gaz d’échappement via le papillon des gaz et donc la température dans la chambre de combustion ainsi que la formation d’oxydes d’azote .
En gros, la tubulure d’admission est très robuste et n’est pas sujette à l’usure mécanique . Le problème principal est la recirculation des gaz d’échappement , par laquelle des particules de suie pénètrent dans le conduit d’admission. Ces particules brûlent généralement dans la chambre de combustion afin qu’elle reste exempte de dépôts. Cependant, le collecteur d’admission se salit à mesure que de la suie et d’autres particules s’accumulent.
Des problèmes surviennent également en raison de joints défectueux ou d’autres fuites . Le moteur peut aspirer de l’air secondaire par ces points . Cela entraîne à son tour des différences de température indésirables , une formation accrue de suie et des corps étrangers dans le conduit d’ admission. Cela peut provoquer des tensions et des fissures dans la fonte ainsi que des dommages mécaniques dans le cylindre. Un réglage inadéquat de la voiture provoque souvent des problèmes similaires, car les pièces individuelles sont surchargées par l’augmentation des performances.
Les symptômes d’un collecteur d’admission cassé ou bouché sur une voiture sont :
Un pont d’aspiration bouché signifie que le moteur ne reçoit pas assez d’ air. Il en résulte une perte de puissance dans la voiture en fonction de la charge et de la vitesse, et le programme d’urgence peut même s’activer .
Des fuites ou un volet de turbulence cassé ou fixe sur le collecteur d’admission, d’autre part, entraînent une combustion malpropre. Cela affecte les valeurs d’émission et empêche la voiture de passer l’ inspection générale légale par le TÜV .
Votre collecteur d’admission est usé et a besoin d’un nettoyage en profondeur ou d’un remplacement complet ? Ensuite , changer la collecteur d’ admission sur la voiture vous – même . Notre guide contient des instructions d’installation et quelques trucs et astuces prêts. La procédure de nettoyage et de remplacement est presque la même, sauf qu’une nouvelle pièce est installée après le remplacement.
Pour nettoyer ou changer vous-même le collecteur d’admission, vous avez besoin des outils et aides suivants :
Garez la voiture dans un endroit bien éclairé . Pour remplacer le collecteur d’admission, vous avez besoin de beaucoup d’espace pour pouvoir accéder au compartiment moteur de toutes les directions. Puisque vous aurez à démonter de nombreuses pièces, il est recommandé de prendre des photos dans toutes les directions . Cela facilitera l’assemblage et le câblage correct plus tard.
Démontez d’abord le capot moteur , puis vous devriez jeter un premier coup d’œil au croisillon d’admission. Selon le constructeur et la voiture, de nombreux autres composants doivent être démontés . Cela comprend, par exemple, d’autres revêtements, des parties du porche et du réservoir de liquide de refroidissement . Desserrez toutes les pièces obstruant l’accès au collecteur d’admission.
Préparez-vous maintenant au changement en desserrant tous les tuyaux et conduites . Ceux-ci sont rarement visibles en haut, mais la plupart du temps cachés sur le côté. Examinez également le dessous de l’araignée d’admission pour les fiches et les câbles qui y sont installés. Souvent, la jauge doit également être retirée. Dans ce cas, assurez-vous de couvrir l’ouverture pour empêcher la saleté de tomber.
La plupart des voitures vous permettent de retirer la vanne EGR ainsi que le collecteur d’admission . Dans ce cas, il est impératif de détacher le flexible de pression de suralimentation et les autres conduites de la vanne.
Dès que toutes les connexions ont été retirées, vous pouvez changer le collecteur d’admission. Des vis ou des écrous les relient au moteur et sont généralement accessibles par le haut. Ces raccords vissés sont répartis sur l’ensemble de la tubulure d’admission. Desserrez-le avec une clé à douille ou un cliquet.
Attention : Assurez-vous qu’aucune vis ou autre petite pièce ne tombe, elles pourraient disparaître quelque part dans le compartiment moteur. Utilisez l’ aimant pour collecter de petites pièces.
Dès que toutes les vis ont été desserrées, l’araignée d’aspiration doit pouvoir se déplacer. Soigneusement séparer ce du moteur, en faisant attention au joint. Assurez-vous qu’aucun résidu de joint ne tombe dans les ouvertures. Une fois que vous avez retiré les corps de papillon, fermez toutes les conduites et tuyaux ouverts avec des serviettes.
Avant de remplacer, vous devez examiner l’ ancien collecteur d’admission pour exclure d’autres problèmes. Les dépôts de suie sont normaux car les gaz d’échappement sont également traversés. Si, par contre, il y a des dommages mécaniques ou des fissures, vous devriez essayer d’en trouver la cause . Par exemple, il est possible qu’une pièce métallique se soit détachée quelque part.
Vérifiez le fonctionnement des volets de turbulence et de la tringlerie qui actionne les volets. Toutes les pièces doivent être déplacées en douceur . Encore une fois, faites attention à tout dommage évident . Dans les cas extrêmes, il peut même manquer un volet : celui-ci s’est alors brisé en petits morceaux et a probablement été brûlé dans le cylindre.
Le nettoyage en profondeur de l’araignée d’aspiration demande un peu de patience et de temps. Les dépôts de suie à l’ intérieur ne peuvent pas être simplement essuyés, mais sont polis en plusieurs étapes. À cette fin, des additifs et des détergents spéciaux sont utilisés. Suivez les instructions de dosage et d’ application pour l’agent respectif . Dans la plupart des cas, le nettoyant a besoin d’un court temps d’exposition pour détacher les dépôts.
Traitez toutes les zones de suie et sales. En règle générale, les résidus s’accumulent en particulier sur les volets de turbulence et dans la zone des passages étroits et des courbes . Travaillez ces zones avec un produit de nettoyage et une brosse, un chiffon ou une éponge , selon la gravité de la salissure. Il peut être nécessaire de démonter les volets de turbulence et d’autres pièces.
Dans tous les cas, vous devez également nettoyer la vanne EGR . Ici, les dépôts sont souvent bien pires car les gaz d’échappement sont directement traversés. En démontant toutes les pièces environnantes, il est exposé de toute façon. Il existe également des produits de nettoyage spéciaux pour le nettoyage de la vanne EGR . Vous pouvez découvrir en détail comment fonctionne le nettoyage dans notre guide de soupape EGR .
Que vous remplaciez le collecteur ou que vous l’ayez nettoyé : assurez-vous que le joint du collecteur Renouvelez ! La réutilisation de l’ancien joint entraîne des fuites en très peu de temps.
Remettez l’araignée d’aspiration en place afin que tous les conduits d’air soient remis en place. Faites également attention aux vis ou aux trous de vis pour vérifier la bonne position. Quand tout va bien, commencez à visser. Pour ce faire, vous devez d’ abord appliquer toutes les vis . Serrez maintenant les vis avec le couple correct . Le couple dépend de la taille du filetage et peut être de 10 ou 15 Nm, par exemple.
Maintenant, lors du montage, procédez dans l’ordre inverse du démontage. Rebranchez tous les câbles, tuyaux et prises au bon endroit. Utilisez les photos comme modèle pour restaurer l’état d’origine.
Lorsque vous avez terminé d’échanger et d’installer le collecteur d’admission, vous pouvez démarrer la voiture . Ouvrez le capot et écoutez les bruits inhabituels . Vérifiez que le moteur répond proprement à la pédale d’accélérateur.
Faites un court essai routier et vérifiez les caractéristiques de conduite. Si des symptômes tels que des bruits ou une perte de puissance se sont déjà produits dans certaines plages de vitesse, vérifiez s’ils ont disparu . Si tout fonctionne, le remplacement du collecteur d’admission a réussi.
Le changement de bricolage du collecteur d’admission est fondamentalement possible. Le coût de la pièce de rechange commence à 50 € pour des ponts en plastique bon marché et monte jusqu’à 300 € pour un collecteur d’admission en fonte. Prévoyez beaucoup de temps pour l’échange, car l’installation et le retrait des nombreuses pièces peuvent prendre entre deux et huit heures . Le temps nécessaire dépend de la voiture et du nombre de pièces à démonter.
Le nettoyage prend un temps similaire, voire supérieur. Cependant, les coûts ici sont faibles. Tout ce dont vous avez besoin est le kit de joints et des agents de nettoyage spéciaux. La plupart des voitures coûtent entre 20 et 40 € .
La méthode la plus sûre et la plus durable consiste à faire changer le collecteur d’admission d’une voiture par un atelier spécialisé. Le problème, ce sont les heures de travail, car la charge de travail élevée entraîne également des coûts élevés. Au total, il faut compter des frais de 500 à 2000 € .
L’ alternative au nouveau collecteur d’admission est le nettoyage . Cela se fait par des ateliers spécialisés. Voici plusieurs méthodes comme l’acide, la combustion à l’oxygène ou un nettoyage chimique ou utilisé. Le ménage coûte généralement entre 200 € et 500 € . C’est nettement moins qu’un nouveau collecteur d’admission, mais une pièce nettoyée ne durera pas aussi longtemps qu’une pièce neuve.
