La vie est rude en tant que constructeur automobile. La légalisation coûte cher, et lorsqu'il n'y a aucune garantie qu'un modèle se vendra, il est difficile de faire une analyse de rentabilisation solide pour qu'il soit introduit sur des marchés dits de «niche» – comme un pays étranger. Allant des wagons pratiques et amusants aux puissants croiseurs autoroutiers, il est assez clair qu'à certains égards, le marché américain a manqué de véritables joyaux. Avec les entreprises d'importation JDM qui font fureur ces derniers temps, il est difficile d'ignorer certaines des voitures qui pourraient bientôt devenir disponibles pour les amateurs américains – voici un petit échantillon de nos options éventuelles.

Les offres ALPINA – C2, B12, B10 et ses amis

Partageant par coïncidence une nomenclature de dénomination avec de nombreuses vitamines essentielles, ce n'est peut-être pas accidentel – de nombreuses offres ALPINA sont exactement ce dont vous avez besoin. À commencer par la voiture E30 ALPINA de deuxième génération, la C2 2.7 Allrad. Bénéficiant de la traction intégrale et de 20 chevaux de plus que son homologue désormais emblématique de la division M.

Malheureusement, une majorité de ces très rares variantes de C2 (et leurs plus récentes voitures «C2 Katalystor» équipées d'un convertisseur catalytique) étaient équipées de transmissions automatiques, alors que leurs frères M3 ne recevaient qu'un manuel. Les ventes les plus récentes sur Bring-a-Trailer les placent fermement dans la barre des 25 000 à 40 000 dollars, ce qui n'est pas mal compte tenu du fait que seule une poignée d'entre elles ont été réalisées.

Le B12 est le modèle ALPINA-fied E32 et E38 7-Series, qui va de 1988 à 1995 et 1995 à 2001, respectivement. Mais la durée de près de 15 ans fait une grande différence – les premiers modèles E32 recevant environ 345 ch, et plus tard les voitures E38 atteignant 424 ch avec un fantastique moteur M73 V12. Les temps de 0 à 60 vont de 5 à 6 secondes (respectivement), ce qui n'est pas mal pour certaines berlines assez lourdes qui détruisent les autoroutes des années 80 et 90.

Vous pourriez même obtenir une version ALPINA de la Série 8, avec le 5.7L S70 (oui, ce S70 de la McLaren…), et une vitesse de pointe revendiquée d'un 186 mph aérodynamiquement inconscient.

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Mais le point idéal était définitivement l'ALPINA B10 Bi-Turbo, la série E34 5 magnifiquement repensée comme une symphonie à part entière de vitesse sublimée. Comme son nom l'indique, le E34 B10 a reçu un moteur M30 notoirement déjà solide avec des pistons Mahle forgés, un arbre à cames retravaillé, des collecteurs sur mesure et deux turbocompresseurs Garrett.

Rivalisant les Porsche RUF, la Lamborghini Diablo et l'emblématique Ferrari F40, ce phénomène à quatre portes était également la berline la plus rapide que l'argent pouvait acheter en 1991, avec une vitesse de pointe d'environ 180 mph. L'ALPINA B10 est le meilleur d'une bonne foule. Les ventes aux enchères récentes évaluent cette voiture entre 60 et 70 000 dollars – et avec seulement 507 de ces démons de la vitesse des dormeurs jamais construits, je doute qu'ils soient moins chers.

Tourings compacts d'époque – E30 / E36 / E6 Touring

L'Europe a également eu une tonne de modèles de voitures «de tourisme» que les États-Unis n'ont jamais été proposés – les wagons de la Série 3 représentant le meilleur rapport qualité-prix. À l'origine, la E30 Touring n'avait jamais prévu de sortir nulle part – mais grâce au travail acharné de Max Reisböck, elle a finalement été fabriquée de 1987 jusqu'à la fin du cycle de vie de la E30.

À propos, si vous ne connaissez pas Max – c'est l'ingénieur BMW qui a acheté une berline E30 écrasée et a construit son propre modèle de tourisme dans son garage pour environ 13000 $ tout compris, puis l'a présenté à BMW, qui a gardé la voiture et l'a utilisé comme modèle pour la production E30 Touring. Je me demande si cela fonctionnerait aujourd'hui?

Quoi qu'il en soit, les E30 Tourings sont amusantes, uniques et pratiques – proposées en version automatique ou manuelle, avec quatre ou six cylindres, et une traction arrière ou intégrale. Beaucoup d'options et de polyvalence en ce qui concerne la E30 de tourisme, et cela avant même de compter les nombreuses voitures à moteur permuté qui existent.

Les E36 Tourings sont tout aussi intéressants, et choisir entre ceux-ci et les E30 est une simple question de goût. Le E36 conserve fondamentalement les mêmes options, mais avec un peu plus de puissance et juste un peu plus de raffinement qu'un châssis «plus récent» offre. Bien sûr, pour une fraction du prix, vous pouvez acheter une trappe E36 légale déjà américaine (la 318ti), mais c'est juste un peu moins intéressant.

Remontons un peu le temps. 1971 a apporté avec lui le 02 Touring, code de châssis E6. Les offres de moteurs sont limitées, tous étant essentiellement des moteurs à quatre cylindres en ligne M10 similaires. Le tii Touring 2002 obtient le rendement le plus élevé, avec une puissance obscène de 130 ch à 5800 tr / min, ce qui est bon pour finalement amener le Touring à une vitesse de pointe de 118 mph.

À première vue, il n’ya pas de raison très technique d’acheter le 02 plutôt que l’E30 ou l’E36, mais le style va très loin – et l’E6 en a pour autant. Vous pouvez même les obtenir avec un «Rally Package» en option, des jantes en alliage plus légères, des sièges Recaro et des antibrouillards.

Les prix de ces voitures assez rares se situent autour de 30000 $ et augmentent à partir de là en fonction de l'état et de la configuration, ce qui est un peu plus élevé que les E30 et E36 – mais vous n'en verrez probablement pas d'autre dans votre quartier, ce qui vaut une certaine prime. , Je suppose.

Plus d'une bonne chose – E30 / E46 / E36 M3 Sport Evo / CSL / GT

La plupart des passionnés sont presque hyper conscients du fait que la division M de BMW n’a pas toujours été très aimable en partageant ses voitures les plus performantes avec les États-Unis. Bien que la plupart conviennent que la M3 est une voiture de conduite fantastique et l'a toujours été, l'Europe a reçu quelques ajouts spéciaux qui ont rendu l'expérience un peu plus complète que ses homologues américains.

L'E30 M3 Sport Evolution était une version améliorée et réduite qui faisait tout mieux que l'original. Cette voiture a plus de temps de presse qu’un café de Seattle, donc je n’entrerai pas trop dans les détails ici. Le titre indique des roues plus grandes et des ailes roulées, des modifications de suspension agressives, plus de puissance (238 ch à partir d'une S14 modifiée) et moins de poids (verre plus mince et conduits de refroidissement supplémentaires).

Oh, et un aileron arrière réglable en trois directions. Oh, aussi, c'est incroyablement rare – seulement environ 600 ont été fabriqués. Bonne chasse.

En parlant de voitures avec une couverture médiatique équivalente à une carte de service Verizon, aucune liste «Euro BMW» ne serait complète sans au moins une mention du monument apparent aux voitures du conducteur qu'est la E46 M3 CSL. La S54 sous le capot a une bosse de 30 ch, et BMW a fait un usage intensif de matériaux légers, amincissant la voiture à 3054 livres, ce qui est incroyablement faible pour une voiture comme celle-ci.

Des systèmes de contrôle de traction rééquipés et des roues et des freins plus grands garantissent que le châssis est prêt à gérer la puissance supplémentaire, et une crémaillère de direction plus rapide nous rappelle que cette voiture était l'une des voitures les plus prêtes pour la piste que le monde avait vues au début. Années 2000. Mais les États-Unis n'ont jamais pu témoigner, parce que, eh bien, nous n'en avons jamais eu. 1358 CSL ont été vendues partout ailleurs dans le monde.

Les colonies ont eu une bien pire affaire sur le E36 M3. Alors que la plupart des pays du monde ont reçu le S50B30 trouvé dans la voiture aux spécifications européennes (bon pour 286 ch), l'Amérique a à la place le S50B30US, qui n'est fondamentalement qu'une version légèrement améliorée de l'homologue non-M.

Puis cela a empiré – à l'époque où le S50 a été remplacé par le S52 en Amérique, le S50B32 est arrivé dans l'Euro E36 M3, développant un impressionnant 321 ch. En comparaison, le moteur américain S52 atteignait désormais les niveaux de puissance des «roller coaster junior», à 240 ch, et offre à peu près autant de drame, car les corps de papillon individuels qui rendent la S50 tout à fait spéciale en sont notamment absents.

D'autres déceptions incluent l'absence d'une M3 GT en Amérique, qui a obtenu une S50B30 plus chaude, une peinture sur mesure «British Racing Green», une grande aile et d'autres avantages qui ont amélioré un châssis déjà robuste.

Wagons Freaky Fast Série 5 – E34 M5 Elekta, E61 M5, M550d xDrive

Ouais, ouais, je sais. Plus de wagons. Mais ces voitures sont assez spéciales et méritent certainement leur propre section. Ce sont vraiment des 5 fantastiques. En commençant par la E34 M5 Touring Elekta, nous sommes déjà loin sur le territoire de "certainement pas en voir un dans votre quartier".

La E34 M5 n'a jamais été proposée comme Touring en Amérique, et seulement 20 d'entre elles dans le monde étaient des spéciales «Elekta» – peintes en argent ou en British Racing Green, sur du cuir bleu ou noisette, respectivement. Tous fabriqués plus tard dans le cycle de vie de la E34, ils ont des roues parallèles M de 18 pouces décalées et des garnitures noires, ce qui en fait un wagon très agressif.

Le S38B38 six cylindres en ligne est le S38 le plus chaud fabriqué par BMW, bon pour 340 chevaux et 295 lb-pi de couple et jumelé à une transmission manuelle à six vitesses. Le dernier Elekta sur Bring a Trailer s’est vendu 120 500 $, et je n’en connais pas d’autres aux États-Unis. Si vous aimez l'exclusivité, c'est probablement l'option qui vous convient.

La E60 M5 est généralement considérée comme une berline à l'allure d'amour ou de haine qui consomme des comptes d'épargne et la transforme en un magnifique chœur V10. Mais tout cela change lorsque vous déménagez en Europe et que vous vous régalez des yeux sur l'un des seuls breaks à moteur V10 au monde.

Eh bien … en fait, pas beaucoup de changements – vous êtes coincé avec la même transmission SMG III (ils n'ont jamais reçu les voitures S85 manuelles en Europe), vous devrez toujours traiter les actionneurs d'accélérateur et les roulements de bielle comme s'il s'agissait de consommables, mais vous serez récompensé par le son mélodieux de dix cylindres développant 500 ch jusqu'à 8000 tr / min, dans un wagon pratique et à la mode.

Malheureusement, seuls 1000 ont été fabriqués, ce qui signifie qu’en trouver un peut être un peu un processus – sans compter que vous avez un peu d’attente avant de pouvoir en importer un aux États-Unis.

Plus récemment, le M550d xDrive Touring fait un peu impression en vantant un V8 diesel à quatre turbocompresseurs (oui, cela signifie quatre turbos) avec un couple de 560 lb-pi. Remplaçant la voiture tri-turbo sortante manifestement sous-alimentée, celle-ci est supérieure à presque tous les égards – plus légère, plus rapide et, enfin, un turbocompresseur de plus n'a jamais fait de mal à personne.

Le sprint à soixante prend un peu moins de quatre secondes et demie, ce qui en fait un diable wagon tapageur. Qui sait à quoi ressembleront les prix de ces voitures dans 25 ans, mais je pense qu'il est prudent de dire qu'il n'y aura pas beaucoup de moteurs diesel quad-turbo à ce moment-là.

Conclusion

Alors, voilà. Des wagons de 500 ch aux voitures à hayon de 130 ch des années 70, les offres de BMW qui n’ont jamais traversé l’océan ont toujours quelque chose pour tout le monde. Bien que je pense que les modèles les plus importants aient été bien mis en évidence, une mention honorable doit être donnée aux trappes M140i d'il y a quelques années, qui ont reçu le turbo-six B58 et maintenu RWD (mais xDrive est toujours une option pour les lancements difficiles) .

Le remplaçant était le M135i, qui a malheureusement migré vers la même plate-forme que le X2 et le 2 Gran Coupé – une architecture AWD à traction intégrale. La M340d est également une offre intrigante, offrant un couple de 516 lb-pi en version familiale ou berline, bon pour un 0-60 en 4,5 à 5,0 secondes selon le style de carrosserie.

Il est difficile de décider lequel je vais avoir sur cette liste, mais je pense que le E6 Touring a définitivement le plus de personnalité. J'irais pour un Elekta, si ce n'était pas pour le prix prohibitif. Quelle que soit votre préférence, il y a presque certainement au moins une voiture ici que vous pourriez convoiter. Et si vous vivez en Amérique du Nord, vous pourriez vous sentir un peu trompé.