Les amateurs de voitures ont naturellement une place dans leur cœur pour les moteurs. C'est l'essence et la vie d'une voiture, une magie qui la fait fonctionner et semble pratiquement avoir la vie. Bien que la technologie évolue et que de nouvelles technologies de propulsion apparaissent, nous allons aujourd'hui nous concentrer sur la présentation du moteur à combustion interne en fonction de la répartition des cylindres.
Nous n'allons pas faire la différence entre l'essence ou le diesel, ni les détails techniques ou les composants, nous voulons montrer le design. La chose intéressante à propos du sujet est que chaque lecteur en fonction des caractéristiques peut interpréter l'orientation et l'emplacement possible. Nous allons simplement faire une analyse des types de moteurs qui existent aujourd'hui par la distribution de leurs cylindres. Un sujet qui donne de quoi parler, car il y aura des différences de performances selon la structure utilisée.
Cylindres en ligne
C'est la disposition la plus fréquente dans les véhicules de production en ligne, sa construction est simple et donc peu coûteuse; l'un des moindres problèmes mécaniques. Les cylindres sont alignés dans la même rangée, un assemblage multi-cylindres ne peut pas non plus être réalisé pour ne pas augmenter la longueur du moteur.
Les moteurs 4 cylindres sont la production la plus élevée, suivis du six cylindres en ligne, et à l'heure actuelle, les moteurs trois cylindres ont acquis un nouveau rôle dans le soi-disant downsizing, équipés de turbos et de systèmes d'injection de mélange stratifié qui ils améliorent la consommation et évidemment la puissance.
Bien qu'ils soient peu nombreux, on peut également trouver un bloc de cinq cylindres en ligne, comme le 2.5 TFSI de l'Audi TT RS. Six cylindres en ligne, BMW est l'un des grands champions avec des exemples aussi bons que la BMW M4. Historiquement, les moteurs huit cylindres en ligne ont également existé, mais leurs dimensions signifient que leur utilisation a été limitée.
Cylindres opposés (boxer)
Le moteur à cylindre opposé est connu sous le nom de boxer, il n'est pas aussi populaire dans les automobiles mais dans certaines motos qui tirent leur nom de cet arrangement de cylindres. Dans ce type de mécanique, on constate que les cylindres sont placés face à face à un angle de 180º. Cette disposition permet de réduire considérablement la hauteur totale du bloc, mais la largeur est beaucoup plus perceptible, elle change également son centre de gravité.
Actuellement, il n'y a que deux marques qui parient sur le moteur boxer. Subaru travaille avec ces mécaniciens depuis plus d'un demi-siècle et il est utilisé à la fois dans l'essence et le diesel allant de 114 ch du 1.6 Subaru XV atmosphérique aux 300 ch du 2.5 turbocompressé qui équipe la WRX STI. Porsche a également opté pour des boxeurs, auparavant à la mécanique atmosphérique et utilisant désormais la turbocompression. Tout au long de l'histoire, il y a eu d'autres voitures à moteur boxer bien connues, telles que la Citroën 2CV à deux cylindres ou la Ferrari à douze cylindres.
Moteur V
L'agencement en V parle de puissance et de consommation, dans cet agencement le V est composé de deux blocs se faisant face à un angle similaire au V. Les deux blocs convergent sur le même vilebrequin et son mouvement linéaire. Le V peut avoir un angle différent, entre 90 et 110 °, avec seulement 15 ° d'ouverture. Cet agencement a moins de vibrations qu'un moteur en ligne, mais il a également une plus grande complexité en devant avoir deux fois le nombre d'arbres à cames.
Cette configuration est généralement utilisée sur les gros moteurs, les V6 et V8 de différentes marques étant toujours très populaires. Ci-dessus, il y a aussi un V10 comme l'Audi R8 ou la maintenant défunte Dodge Viper. Le V12 est limité à des marques telles que Ferrari, Lamborghini, Pagani ou Aston Martin. Historiquement, il y a aussi eu des moteurs V2 (plus dans les motos), V4 ou V5 (curiosité de Volkswagen).
Cylindres en W
La disposition des cylindres en W est une sorte d'évolution du précédent. C'est une combinaison de deux «V» dans trois ou quatre bancs de cylindres et le même vilebrequin. Dans ce type de construction, l'angle est généralement plus petit que dans le «V» en raison de problèmes d'espace. Le principal avantage est qu'ils peuvent transmettre une grande quantité de couple de manière très fluide et sans vibrations.
Le moteur en W n'est pas si commercial, il se limite à des modèles tels que la Bugatti Veyron, la Chiron, l'Audi A8, la Volkswagen Phaeton ou la Bentley Continental. On le retrouve dans les dispositions W16 pour le cas de la Bugatty et du W12 dans l'Audi A8, il y a aussi le W8 de la Passat un peu bizarre.
Cylindres en H
La disposition des cylindres en H est rare en raison de sa complexité. Physiquement, cela pourrait être similaire à une sorte d'union de deux moteurs boxer (chacun avec son vilebrequin) qui partagent un arbre de transmission. C'est pourquoi il reçoit ce nom, car lorsque vous le voyez, il vous rappelle la lettre «H». Il pouvait aller à la fois verticalement et horizontalement, ayant comme principal avantage ses dimensions compactes et un meilleur aérodynamisme, bien que ses performances soient inférieures.
Son application dans le monde automobile a été très limitée pour des raisons évidentes. L'un des plus connus est celui utilisé par l'écurie British Racing Motors (BRM) dans sa Formule 1, qui remporte même le Grand Prix des États-Unis en 1966. Il s'agit d'un bloc 16 cylindres, H16, qui ne passe pas. à l'histoire pour ses performances.
Moteur radial
Il est également connu sous le nom de moteur en étoile, il est très rare dans les quatre roues, ces blocs situés radialement autour du vilebrequin en forme d'étoile, il est plus utile dans l'aviation, où il est utilisé régulièrement.
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