Injection a controler moteur dci

Malgré le fait que, ces dernières années, les immatriculations de voitures particulières diesel ont connu une baisse marquée, la vérité est que la flotte de véhicules en Espagne est principalement constituée de moteurs diesel .

Les moteurs à essence et diesel diffèrent non seulement par le type de carburant qu’ils utilisent: ils sont très différents , et pas seulement par le son, mais par la façon dont le mélange et la combustion à l’intérieur des cylindres sont générés.

De cette manière, dans les moteurs à allumage par compression (moteurs diesel), la combustion se produit lorsque le carburant injecté à l’état liquide passe à un état presque gazeux, rompu au moyen des injecteurs et se mélangeant à l’air pour utiliser tout le carburant. besoin d’oxygène. Après ce phénomène, la combustion est générée en des points localisés de la chambre de combustion par auto-inflammation.

Cependant, les moteurs à essence et diesel partagent deux aspects importants. D’une part, les éléments qui doivent être générés le mélange sont très semblables: le réservoir de carburant, des conduits, la pompe à carburant , le filtre à carburant , pompe d’injection de carburant, des tuyaux à haute pression et les buses.

De même, dans les deux cas, il est essentiel de porter une attention particulière aux filtres, car ils doivent être correctement entretenus pour que le système d’injection fonctionne correctement.

Qu’est-ce que la pompe d’injection?

La pompe d’injection est chargée de fournir la quantité de carburant nécessaire , agissant comme un régulateur, et avec la pression nécessaire, de sorte que, lorsque le carburant entre dans la chambre, il est distribué de manière à pouvoir être combiné avec l’air disponible. à l’intérieur du cylindre.

Jusqu’à il y a quelques années, les pompes d’injection généraient des pressions de l’ordre de 1000 bars. Actuellement, les pressions maximales sont comprises entre 1 500 et 2 000 bars .

Les derniers composants de la chaîne sont les injecteurs. Ceux-ci sont responsables de la distribution du carburant à l’intérieur du cylindre . La pointe des injecteurs contient des trous à travers lesquels le carburant injecté est distribué.

Ces trous sont obturés au moyen de l’aiguille de l’injecteur à l’état de repos au moyen d’un ressort. Il se déplace lorsque la pression atteint des valeurs minimales , et c’est à ce stade que le carburant soulève l’aiguille, libérant les trous par lesquels il pénètre dans la chambre de combustion à grande vitesse . Ce jet de diesel se brise, s’évapore et se mélange à l’air pour générer le mélange.

Injection diesel indirecte

Les moteurs diesel peuvent être à injection diesel directe ou indirecte . Ces derniers sont également connus sous le nom de moteurs de caméra séparés. Ceci est dû à la géométrie de la chambre de combustion, formée par une préchambre située dans la culasse, qui est reliée à la chambre principale au moyen d’un col. L’injecteur introduit du carburant dans cette chambre.

Lorsque le carburant est injecté et commence à brûler, il y a une augmentation de pression qui pousse l’air et le carburant non brûlé dans la chambre principale à travers la gorge. Avec ce processus, la turbulence est augmentée, forçant le mélange du carburant avec l’air, qui finira finalement de brûler dans la chambre principale.

Ce type de moteur présente plusieurs inconvénients par rapport aux moteurs à injection directe diesel: des performances inférieures et une plus grande difficulté de démarrage à froid, le tout dû au transfert de chaleur élevé dans la chambre de combustion.

Injection directe de diesel

Dans ces moteurs, la chambre d’injection est creusée dans la tête du piston lui-même . Dans cette chambre de combustion, le carburant sera injecté par un injecteur, qui comporte plusieurs trous (entre 4 et 6, selon la taille du moteur), et qui se mélangera, à son tour, à l’air qui est entré à travers la soupape d’admission.

Le système d’injection est chargé de s’assurer que le mélange se forme correctement. Pour cela, une bonne atomisation du carburant doit être réalisée. De plus, vous devez vous assurer qu’il atteint toute la chambre de combustion pour profiter de tout l’air contenu dans la chambre. Pour atteindre ces conditions, des pressions élevées (1 000 à 2 000 bars) sont nécessaires.

Common rail ou pompe-injecteur?

Dans l’injection directe, il existe deux méthodes pour effectuer l’injection:

Système à rampe commune ou conduit commun. Dans celui-ci, le diesel est aspiré directement du réservoir de carburant vers une pompe à haute pression, et celle-ci, à son tour, l’envoie vers une conduite commune (à haute pression). Ce conduit va être chargé d’amener le diesel vers les cylindres à travers les injecteurs.

Dans ce système, la génération de pression et l’injection se font séparément . La pression d’injection est générée indépendamment du régime moteur et du débit d’injection et est disponible sur le rail (accumulateur). Le calage et le débit d’injection sont calculés dans l’unité de commande électronique (ECU) et exécutés par l’injecteur dans chaque cylindre du moteur en commandant une électrovanne.

Système pompe-injecteur. La pompe d’injection et l’injecteur constituent une unité. Pour chaque cylindre du moteur , un ensemble est monté sur la culasse , et est actionné, directement par un poussoir ou au moyen d’un culbuteur, par l’arbre à cames du moteur.

Comme il n’y a pas de tuyauterie haute pression, une pression d’injection plus élevée (jusqu’à 2000 bar) est possible que dans les pompes d’injection linéaires et rotatives. Avec cette pression d’injection élevée et grâce à la régulation électronique du démarrage et de la durée de l’injection (ou débit d’injection), les émissions polluantes du moteur diesel et la consommation de carburant sont réduites.