À l'intérieur, vous trouverez une large gamme d'équipements de série, notamment du cuir Merino haut de gamme, des sièges confort, des sièges chauffants, des portes à fermeture douce, une garniture de pavillon en Alcantara et un tableau de bord en cuir. Le toit ouvrant panoramique en verre en trois parties est combiné avec des caractéristiques spéciales ALPINA telles que l'application de verre «Crafted Clarity» et le contrôleur iDrive au design ALPINA, le sélecteur de vitesses éclairé bleu, la plaque de production ALPINA, les seuils de porte ALPINA éclairés et le volant sport ALPINA, fini à la main en cuir LAVALINA et avec coutures bleues / vertes. Sur demande, vous pouvez obtenir une grande variété d'options intérieures via l'atelier cuir ALPINA.

En plus de la garniture intérieure en bois de luxe ALPINA myrtle, deux autres variantes de garniture ALPINA sont disponibles en option: la laque piano et le tout nouveau noyer naturel anthracite. Chacune des variantes de boiseries ALPINA présente le logo de la cocarde ALPINA. Comme les autres ALPINA, l'affichage d'instruments numériques en couleur a son design ALPINA signature avec l'utilisation de couleurs bleues et vertes.

Quiconque a déjà vu ou conduit une ALPINA est conscient et familier de ces changements par rapport au package BMW standard, mais là où le XB7 brille vraiment, c'est l'expérience de conduite et la capacité de combiner sa dynamique de conduite avec un type d'agilité et de performance que vous ne vois pas souvent. Certainement pas, quand on regarde où se situe la voiture par rapport à ses concurrents directs. Une Audi RSQ8 et une Porsche Cayenne Turbo pourraient être plus rapides à 100 km / h (62 mi / h), mais les deux ne vous offriront pas le raffinement du XB7. Vous ne pouvez pas non plus conduire confortablement à 290 km / h (180 mi / h) dans l’un ou l’autre.

Lourd, mais agile sur la route

Les performances du XB7 proviennent d’un moteur X7 M50i, un V8 de 4,4 litres à double turbocompresseur, qui a été modifié pour répondre à la norme ALPINA. La puissance passe de 523 chevaux dans le M50i à un énorme 612 dans le XB7, tandis que le couple passe de 553 livres-pieds à 590. Cela permet au SUV de vous catapulter de 0 à 100 km / h (0 à 62 mi / h) en 4,2 secondes (une demi-seconde plus rapide que le M50i). Le sprint de 0 à 200 km / h (0 à 124 mph) se déroule en seulement 14,9 secondes.

La vraie nature est immédiatement ressentie lorsque vous touchez la pédale d'accélérateur. Vous avez les 590 livres-pied ou 800 Nm disponibles de 2000 à 5000 tours. Les caractéristiques de puissance du moteur et la réponse améliorée de l'accélérateur sont le résultat de deux nouveaux turbocompresseurs à double spirale avec turbines de 54 mm (2,1 po) et systèmes de refroidissement améliorés, qui reçoivent plus d'air par les plus grandes prises d'air avant. Le système d'échappement sport ALPINA complète l'ensemble avec une bande sonore plus perceptible, mais toujours avec une bande sonore raffinée. Vous pouvez modifier le son en basculant entre les modes Confort et Sport, qui contrôlent les volets d'échappement actifs.

Pour convertir la puissance de la route, les Bavarois ont amélioré la suspension et offrent un différentiel à glissement limité à essieu arrière à variation électronique de série, qui se connecte au système de traction intégrale xDrive de BMW. Comme avec les nouveaux B3 et D3, les ingénieurs ont modifié la configuration de la suspension, offrant une large gamme d'options et un nouveau mode Comfort Plus pour un raffinement ultime. Sur le XB7, les ressorts pneumatiques à deux essieux, la configuration de l'amortisseur et la stabilisation active du roulis ont été améliorés pour offrir un choix plus large pour vous en tant que conducteur. Comfort Plus offre la conduite en peluche et, d'autre part, il y a Sport Plus avec sa dynamique inspirée de la course, qui sur les pneus d'hiver ne brillait pas vraiment.