Les quatre roues motrices / quatre roues motrices sont en production depuis plus d'un siècle. Il y avait un brevet britannique pour quatre roues motrices en 1893. Et l'hybride électrique Lohner conçu par Porsche de 1899 avait un moteur électrique monté sur le moyeu dans chaque roue alimenté par des batteries qui étaient chargées par un moteur à essence.

Spyker, cependant, est la marque qui a créé la première voiture à quatre roues motrices à moteur à essence conventionnelle, pour la course Paris-Madrid de 1903. Les premiers véhicules à quatre roues motrices produits en série sont issus de la société américaine «FWD», fondée dans le Wisconsin. en 1908.

L'E30 325iX a présenté le BMW xDrive

Compte tenu de cette histoire de la traction intégrale, il semblerait que BMW soit en retard à la fête – leur premier véhicule à traction intégrale était le 1985 E30 325iX. La réalité est que les véhicules à traction intégrale du début de la Seconde Guerre mondiale, bien qu’ils aient un sens en tant que véhicules commerciaux spécialisés, n’avaient pas beaucoup de sens pour une utilisation ordinaire.

Et notre fixation sur la «nécessité» de la transmission intégrale remonte aux années 1990 – BMW était donc peut-être un peu en avance sur la courbe. Leur exposition à Rover a certainement influencé leur premier SUV à traction intégrale en 1999, le BMW X5 (avec l'indicateur de traction intégrale à l'avant et au centre!).

Comment fonctionne BMW xDrive

Bien qu'il existe de nombreuses variantes sur le thème commun de la conduite de toutes les roues, BMW xDrive se rapproche de la transmission intégrale par commande électronique; «Mieux vivre grâce à des logiciels modernes», si vous voulez.

À l'aide de capteurs de vitesse de roue, le programme de contrôle dynamique de la stabilité (DSC) peut détecter le glissement de n'importe quelle roue (une roue qui tourne proportionnellement plus vite que les autres roues – en tenant compte de l'angle de braquage).

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Si le DSC détecte un glissement suffisant pour intervenir, un bloc d'embrayage est engagé pour envoyer le couple à l'essieu qui peut le mieux mettre la puissance sur la route. De plus, une force de freinage individuelle peut être appliquée à une roue qui glisse sur l'essieu recevant l'essentiel de la puissance pour profiter de l'adhérence disponible.

xDrive pour véhicules à traction arrière

En fonctionnement normal, les variantes xDrive des véhicules à traction arrière de BMW (et leurs véhicules de sport, X3 à travers X7 – mais pas les derniers modèles du X1 et du X2) répartit 40% du couple disponible sur les roues avant et 60% sur les roues arrière.

En un clin d'œil, pratiquement 100% du couple disponible peut être envoyé à un essieu individuel. Les modèles plus performants, utilisant le contrôle dynamique des performances, commencent avec moins de puissance sur les roues avant – pour préserver autant de la BMW traditionnelle «roue arrière biaisée« performance ressentir.

Les composants physiques du M240i xDRive, par exemple, comprennent une boîte de transfert directement attachée à la transmission automatique – cette merveilleuse unité ZF à 8 vitesses. La boîte de transfert comprend le pack d'embrayage qui peut acheminer le couple vers les essieux avant ou arrière.

L'arbre de transmission des roues avant est décalé vers la gauche de la transmission. Il se dirige ensuite vers un différentiel qui entraîne les roues avant. Un arbre de transmission envoie de la puissance au différentiel arrière – en utilisant l'espace existant requis pour une voiture à traction arrière normale.

xDrive pour les véhicules à traction avant

Les choses sont un peu différentes pour les nouveaux X1, X2 et M235i Gran Coupe Xdrive à traction avant. Ces modèles commencent avec un moteur quatre cylindres monté transversalement couplé à une boîte-pont automatique à 8 vitesses avec un différentiel à glissement limité Torsen pour les roues avant et une alimentation pour les roues arrière. Différent du M240i xDrive, qui repose sur un châssis à traction arrière, mais toujours efficace.

Le dernier véhicule BMW xDrive que j'ai conduit était un 228i xDrive basé sur la F22. J'étais satisfait de la répartition du couple – ça faisait du bien de réduire la puissance en sortie de virage. Et pourtant, il a conservé cette sensation de «traction arrière». Mon seul reproche est qu'une transmission manuelle n'est pas disponible avec les modèles xDrive, mais cela fait partie intégrante de l'utilisation d'un logiciel pour contrôler le transfert de couple.

Je m'en voudrais si je n’incluais pas un élément obscur des archives BMW. La première voiture à traction intégrale de BMW n'était vraiment pas la E30 325ix de 1985, mais plutôt la BMW 325 de 1937 – eh bien, c'était un véhicule militaire construit selon les spécifications que BMW (utilisant un moteur BMW), Stoewer et Hanomag ont produit .

Le xDrive de BMW a parcouru un long chemin depuis lors.