Si vous êtes un passionné de BMW, vous saurez qu’il y a quelque chose de spécial dans une voiture M compacte comme la BMW M2. Qu’il s’agisse de l’E30 M3 d’origine, du coupé Z3 M au look décalé ou du coupé 1M à tirage limité, la plus petite voiture de la gamme M s’est souvent révélée la plus séduisante.
Pourquoi? Eh bien, c’est peut-être parce que leur prix plus bas les rend plus accessibles pour les vrais passionnés de conduite, ou simplement parce que leur petite taille les rend particulièrement dans leur élément sur les routes britanniques. Quoi qu’il en soit, la BMW M2 – en fait une version améliorée de stéroïdes du coupé de la Série 2 – possède ces deux attributs tueurs, bien qu’il n’y ait rien de diminutif dans ce qui se trouve sous le capot.
De plus, en comparaison avec ses rivales de voitures de sport, la M2 est étonnamment pratique Que vous optiez pour la compétition ou la CS, vous obtenez quatre sièges utilisables et un coffre décent, et vous pouvez vous attendre à plus de 30 mpg si vous la conduisez prudemment.
Donc, si une compétition M2 coche toutes vos cases, ou si vous êtes simplement attiré par sa position agressive, continuez à lire pour notre examen complet en quatre points. Si vous êtes prêt à acheter cette voiture ou toute autre voiture neuve, consultez notre service d’ achat de voitures neuves pour réaliser d’énormes économies sur des centaines de voitures neuves.
En termes simples, la M2 Competition est le genre de voiture qui vous fait chercher des excuses pour faire un tour. Son moteur six cylindres en ligne de 3,0 litres n’est peut-être pas aussi puissant que dans la BMW M4 plus chère, mais l’accélération est toujours très impressionnante. Il ne faut que 4,2 secondes pour sprinter de 0 à 60 mph lorsqu’il est équipé de la boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports en option; dans nos tests, 0-100 mph a pris 9,9 secondes.
Cependant, la compétition M2 ne se limite pas à la vitesse en ligne droite. Si vous parcourez ses modes Confort et Sport et passez à Sport +, les systèmes de contrôle de la traction et de la stabilité permettront plus de patinage des roues avant de démarrer. Si vous avez accès à une piste d’essai vide, vous pouvez même désactiver complètement les aides électroniques, à quel point la voiture devient vraiment très joueuse. Il est également extrêmement utile de pouvoir mélanger et assortir les réglages du moteur, de la suspension et de la boîte de vitesses pour obtenir la configuration souhaitée. Par exemple, le réglage de direction Sport plus doux peut être associé à la réponse féroce de l’accélérateur du mode Sport Plus.
Avec son centre de gravité plus élevé et son poids plus lourd, la M2 Competition n’est pas aussi agile que l’A110 ou la Porsche 718 Cayman dans les virages, mais elle résiste exceptionnellement bien à l’inclinaison sans soumettre les passagers à une conduite trop rigide. C’est ferme, mais le M2 gère les bosses assez efficacement — sinon aussi adroitement que le Cayman — grâce à un amortissement extrêmement bien jugé qui empêche les choses de se sentir rebondissantes.
De série, la M2 Competition est équipée d’une boîte manuelle à six rapports, avec une boîte automatique DCT à sept rapports en option. Bien que le manuel puisse être légèrement gênant si vous changez de vitesse très rapidement, nous le choisirions toujours par rapport à la voiture coûteuse pour l’interaction supplémentaire qu’elle offre.
Le M2 CS, quant à lui, reprend tout ce que nous aimons de la compétition et le fait monter d’un cran. Le moteur, par exemple, a été soigneusement réglé pour être aussi bien adapté à la piste qu’à la route. Il y a 40 ch supplémentaires disponibles à 6250 tr/min (environ 1000 tr/min de plus que dans la compétition) – parfait lorsque vous êtes à l’attaque maximale un jour de piste – mais il y a aussi beaucoup plus de grognement sur toute la plage de régime ; le couple maximal arrive à 2350 tr/min, et reste au rendez-vous jusqu’à 5500 tr/min.
Ce grognement supplémentaire, combiné à un engrenage plus agressif, signifie que le M2 CS se sent un peu plus percutant que la concurrence à des vitesses de route normales. Même en quatrième et cinquième vitesse sur une route de campagne, la CS fonce avec une réelle détermination. De plus, alors que la boîte manuelle semble un ajustement naturel pour la compétition, la boîte de vitesses DCT est tout à fait à l’aise dans la CS, où ses montées de rapports rapides et ses rétrogradations douces et parfaitement coupées aident à tirer le meilleur parti de la puissance supplémentaire. Une fois installé, BMW revendique également un temps de 0 à 62 mph de seulement 4,0 secondes ; 0,2 s plus rapide que le M2 Competition et 0,4 s plus rapide que le Cayman GT4.
La compétition M2 est peut-être la voiture « M » la moins chère que vous puissiez acheter, mais ce n’est toujours pas exactement une bonne affaire. Certes, une Porsche 718 Cayman S vous coûtera encore plus cher, surtout après avoir pris en compte le nombre d’options que vous devrez ajouter pour répondre aux spécifications standard de la compétition M2, mais la rivale Alpine A110 est moins chère à l’achat.
Même si l’on tient compte de la garniture en fibre de carbone, de la légère augmentation de la puissance et de la suspension révisée du CS, ce haut de gamme est extrêmement cher – presque deux fois moins que son frère standard. Cependant, passez cinq minutes au volant et vous vous rendrez compte que le M2 CS se sent plus grand que la somme de ses parties — c’est un vrai petit coureur de route qui fonctionne bien à la fois sur route et sur piste. Et contrairement à son rival le plus proche, le Cayman GT4, vous pourrez en acheter un — le CS est en production à grande échelle, plutôt que d’être disponible en nombre limité.
BMW Motorsport fusionne avec BMW M à partir du 1er avril, nouveau patron du sport automobileBMW publie un progiciel pour les applications de reconnaissance d'objets IALa BMW M5 2020 facelifted reçoit de nouvelles pièces de performance MLa réouverture de l'usine BMW de Ratisbonne retardée de plusieurs semainesLa Skoda Enyaq iV copie-t-elle la calandre emblématique de BMW?La Genesis G80 EV se joindra à la fête l'année prochaine avec 310 miles d'autonomieBMW M8 Gran Coupe vs Polestar 1 - Test de vitesse supérieureDécouvrez cette BMW M3 E36 avec un échange de moteur S54