Lorsque la F90 BMW M5 a fait ses débuts, elle a beaucoup gagné par rapport à son prédécesseur. Il a gagné plus de puissance, plus de performances et encore plus de roues motrices. Cependant, il a perdu quelque chose en cours de route, quelque chose qui manque encore à beaucoup de fans – le DCT bien-aimé.

La DCT (transmission à double embrayage) de BMW M était celle qui n'avait presque pas de critiques. Les fans qui possédaient des voitures M avec le DCT l'ont adoré pour ses changements de vitesse rapides, sa facilité d'utilisation dans la circulation et son théâtre supplémentaire par rapport à une automatique traditionnelle, en particulier avec ce sélecteur de vitesse funky. Pourtant, même les clients de BMW M qui conduisaient des manuels respectaient le DCT pour à quel point il fabriquait des voitures plus rapidement, tout en ne leur enlevant pas autant d'âme qu'une boîte automatique conventionnelle. Ainsi, lorsque le F90 M5 est passé à une automatique conventionnelle à huit vitesses à convertisseur de couple de ZF, les fans ont été un peu déçus.

Bien sûr, la ZF à huit rapports est à peu près aussi bonne qu'une automatique que possible; avec des changements de vitesse soyeux et rapides comme l'éclair; et il a été calibré par des magiciens. Cela fonctionne si bien dans la BMW M5 qu’il est objectivement difficile de le critiquer. Mais les fans manquent encore, peut-être de manière irrationnelle, le genre de montées rapides, maniaques et presque violentes à plein régime de l'ancien DCT. Ce n’est pas que la ZF automatique à huit rapports soit mauvaise, mais elle manque certainement de dynamisme, par rapport à son homologue à double embrayage plus ancien.

Ce qui a rendu les fans encore plus bouleversés, c'est le fait que BMW M a progressivement abandonné le DCT et qu'il est maintenant entièrement parti. Tant de grandes voitures utilisaient l'ancien DCT. La BMW M3 E90 / E92 a été la première voiture M à obtenir la voiture à double embrayage à sept rapports. Après cela, ont suivi la F10 BMW M5, la F06 / F12 / F13 BMW M6, la F80 BMW M3 et la F82 BMW M4. Toutes ces voitures avaient au moins des DCT en option et c'était une excellente transmission dans toutes. Maintenant, cependant, ils sont partis. Avec la nouvelle BMW M3 G80 et la BMW M4 G82 passant également à la ZF à huit vitesses, il n'y a plus d'offre à double embrayage de la division M et, pire encore, il n'y en aura plus jamais.

Dans un avenir prévisible, toutes les boîtes de vitesses à changement de vitesse automatique de la division M seront des automatismes traditionnels à convertisseur de couple; que ce soit le ZF actuel à huit vitesses ou une unité mise à jour. Bien qu'il y ait des chuchotements sur la décision prise concernant le couple, avec certaines rumeurs selon lesquelles les DCT modernes ne peuvent pas gérer le couple des nouvelles voitures M, cela n'a aucun sens. La vraie raison est que le ZF à huit vitesses est plus efficace et plus facile à calibrer pour une efficacité ultime. Et parce que l’efficacité est plus importante que presque tout le reste dans le climat automobile d’aujourd’hui, le DCT est une victime de l’époque.

Il y a aussi le fait que BMW M passera bientôt à l'électrification. Une fois que les voitures M commencent à être électrifiées, il est peu probable que la division M considère l'investissement dans une autre transmission à double embrayage comme une sage décision et ce serait juste. D'un point de vue financier, un autre DCT n'a tout simplement aucun sens.

La BMW M DCT est donc vraiment partie et morte. Nous allons vraiment le manquer. C'était une transmission bizarre; son sélecteur de vitesse ressemblait à une larme gelée et avait le motif le plus inhabituel. Pourtant, ce modèle inhabituel lui a donné du caractère et vous a fait savoir que, malgré sa disposition à deux pédales, ce n'était pas une boîte de vitesses automatique typique. Au lieu de cela, c'était quelque chose de différent, de plus exotique, de plus intéressant. Donc, dès le saut, cela a fait une impression durable.

Et puis il y a le fait que c'était aussi la transmission de type automatique la plus amusante de BMW à ce jour. La BMW M DCT a toujours eu plusieurs niveaux de violence lors des changements de vitesse, ce qui était amusant à monter, et elle avait toujours de bons palettes de changement de vitesses derrière le volant. Ses changements de vitesse étaient extraordinairement rapides et nous étions juste assez peu fluides pour vous faire savoir que vous conduisiez une voiture de performance. Personnellement, je suis du genre qui dit qu'une BMW M3 ou M4 devrait avoir un manuel approprié, mais si vous devez avoir une automatique, le DCT de BMW était à peu près aussi bon que lui. Nous allons certainement le manquer.