Aujourd'hui encore, une BMW 3.0 CSL de 1973 était proposée à près de 200 000 $. Bien que l'offre la plus élevée (180000 $) ne soit pas exactement un prix avantageux, elle n'est pas hors de propos, la valeur de la BMW vintage augmentant chaque jour – je suis sûr que personne n'a besoin de rappeler le E30 M3 d'un quart de million de dollars. vendu plus tôt cette année. Il y a plusieurs raisons pour lesquelles les collectionneurs et les passionnés considèrent le CSL comme une cible de grande valeur.

Une chose est sûre; BMW ne fabrique plus de 3.0 CSL. La voiture a fait ses débuts en 1971 au Salon de l'automobile de Genève et a été produite en tant que spéciale d'homologation, BMW construisant juste assez de modèles pour faire la coupe pour le Championnat d'Europe des voitures de tourisme.

Moins de 1300 ont été construits dans le monde, et tous comportaient une spécification «légère» (d'où le L en CSL – le CS signifiant Coupe Sport) – y compris un capot, un couvercle de coffre et des portes en aluminium, et l'utilisation de plastique et de Perspex pour les composants de carrosserie et les fenêtres. Tout cela a entraîné une perte de poids d'environ 450 livres par rapport au 3.0 CS normal.

Ce 3.0 CSL présentait une version légèrement améliorée du moteur original de la 3.0 CSL, avec un six cylindres en ligne M30 à double carburateur de 3033 cm3. Bon pour environ 200 ch et 204 lb-pi de couple, la cylindrée légèrement plus grande lui a permis de courir dans la catégorie «3.0+» (par litre). Tous les 3.0 CSL étaient équipés d'une transmission manuelle Getrag à quatre vitesses, alimentant les roues arrière, avec un différentiel à glissement limité à blocage de 25%.

La suspension de la CSL reçoit également quelques ajustements par rapport à la 3.0 CS de base, avec des amortisseurs Bilstein, une hauteur de caisse abaissée, un système de direction amélioré et un carrossage avant et arrière accru. Le CSL adopte les mêmes freins de 10,7 "que le CS ordinaire, et cet exemple particulier est fixé avec des roues ALPINA de 16", au-dessus des roues de 14 "qui venaient de l'usine.

Notamment, cette voiture a conservé sa peinture d'origine – bien qu'une peinture entièrement nue en métal ait été effectuée, la voiture a été à l'origine livrée en tant que Golf Yellow sur une voiture intérieure noire. Celui-ci comporte également des avantages tels que des sièges sport rembourrés et rembourrés, des charnières de coffre à barre de torsion et un volant gainé de cuir récupéré.

Le fait est que ce n'est même pas près du plus d'argent qu'un CSL 3.0 a commandé sur Bring-a-Trailer. Une «Batmobile» 3.0 CSL (qui comprenait un aéro plus agressif) a été offerte à 280 000 $ l'année dernière, et n'a pas non plus atteint le prix de réserve. Le mois dernier, une CSL modifiée s'est vendue 175 000 $ – je soupçonne que cette voiture avait un prix de réserve plus élevé en raison de sa restauration plus «fidèle à l'original» et de sa couleur rare.

Malgré le prix apparemment demandé de plus de 200 000 $, il est difficile de mettre un prix sur la provenance et l'importance historique de cette voiture. Avec la réintroduction récente par BMW du badge CS, et prétendument le badge CSL, cette voiture n'est pas seulement une BMW d'époque à tirage limité, mais représente une histoire d'origine et promet presque d'être un atout appréciable dans les années à venir.

Bien sûr, il est dommage que cette voiture ne connaisse probablement pas beaucoup plus de kilomètres que les 200 miles que le vendeur a ajoutés depuis la restauration complète en 2018 – mais je suppose que je ne risquerais pas non plus de conduire mon investissement de retraite. De plus, il est beaucoup plus agréable à regarder que le stock d'Apple.