(mise a jour avril 2024)
Cela ne fait aucun doute, la Mercedes Classe E est un excellent véhicule qui a toujours fière allure aujourd’hui et c’est une de ces voitures que vous serez fier de conduire sans le faste ostentatoire d’une voiture de sport. On peut faire de vraies bonnes affaires sur le circuit des brocanteurs, mais comment être sûr de ne pas acheter un citron ?
Dans cet article, nous vous présentons certains des problèmes les plus courants, vous aidant ainsi à éviter de graves difficultés et problèmes lors de votre achat.
Vous envisagez d’acheter une Classe E W211 2004 ? Ce véhicule particulier a fait l’objet d’un rappel, les voitures fabriquées entre janvier et avril 2004 ayant été renvoyées au constructeur en raison d’un problème avec la commande de freinage Sensotronic. Cela amène la voiture à passer involontairement au système de freinage hydraulique standard, émettant un voyant d’avertissement qui avertit les conducteurs du changement.
Lorsque vous faites un essai routier avec votre Classe E d’occasion, assurez-vous de prêter une attention particulière à la qualité de conduite. Bien sûr, la suspension est toujours un domaine à surveiller dans tout véhicule d’occasion, mais cela est particulièrement vrai avec ce modèle de Mercedes . Soyez attentif à un bruit de cognement qui pourrait indiquer que les bagues de butée sont fissurées.
Vous envisagez d’acheter un 270 CDI de 2009 ou après ? Si vous regardez l’un de ces moteurs diesel Mercedes, sachez qu’il existe un problème largement signalé avec les joints d’injecteur , qui sont particulièrement sujets aux pannes. Lorsque vous conduisez la voiture, assurez-vous de faire attention aux odeurs de carburant dans la voiture ou aux bruits de souffle provenant du moteur. Des pertes de puissance fréquentes sont également un signe révélateur et vous pouvez confirmer d’éventuels soupçons en recherchant un dépôt noir autour des injecteurs.
Il y a eu un rappel massif de plus de 85 000 véhicules de Classe E en 2010 en raison d’un problème de direction assistée. Si votre achat potentiel date de cette période, soyez vigilant car des problèmes avec la pompe pourraient entraîner des problèmes et compromettre le contrôle de la direction. . Heureusement, comme il s’agit d’un problème très répandu, il est peu probable que vous le voyiez dans une voiture encore sur la route et Mercedes a souligné que les conducteurs conserveront toujours un degré raisonnable de contrôle du véhicule.
Dans les moteurs M271 et M271 EVO, il existe un défaut connu au niveau de l’arbre à cames. Cela est dû au fait que la construction en fonte du dispositif de réglage est sujette à une fatigue et à une usure prématurées. Tout modèle équipé de ce type de moteur doit être vérifié minutieusement pour s’assurer qu’il n’y a pas de problèmes de ratés d’allumage, de problèmes d’accélération et de réactivité de la voiture et de bruit de cliquetis général. Tous ces signes indiquent qu’une facture coûteuse pourrait arriver au propriétaire du véhicule.
Même si vous achetez votre Classe E de jour, portez une attention particulière aux phares , qui devront être vérifiés car un défaut a été signalé où la tension fournie aux ampoules était trop élevée, provoquant un épuisement prématuré. De même, des problèmes ont été signalés avec les joints d’étanchéité à l’arrière, provoquant la pénétration de saletés et de débris dans l’unité.
Au fil des années, il y a eu un problème persistant avec la transmission sur de nombreux types différents de E350, provoquant des vibrations, des cliquetis et des tremblements qui nuisent à la qualité de conduite et qui seront généralement apparents à partir du moment où vous prenez le véhicule pour un essai routier. Bien qu’il n’y ait eu aucun rappel en raison de ce défaut, il est assez courant d’être un problème à surveiller lors de l’achat d’un produit d’occasion.
Bien sûr, la Classe E est une voiture de qualité qui fera encore tourner les têtes sur la route plusieurs années après sa production, et elle est connue pour bien conserver sa valeur. Cependant, comme pour toutes les voitures d’occasion, une attitude diligente et méticuleuse lors des contrôles et des observations vous évitera d’acheter quelque chose qui pourrait vous coûter bien plus cher que le prix initial.
Les voitures diesel Mercedes-Benz, les SUV et les fourgonnettes Sprinter équipés de moteurs BlueTEC sont l’un des moteurs diesel les plus avancés au monde. Le système d’injection haute pression et les turbocompresseurs à géométrie variable assurent une combustion optimale.
Cela donne une meilleure puissance de sortie et réduit les émissions de gaz d’échappement. Les nuages de fumée noire à l’accélération appartiennent au passé, car la suie est piégée par le filtre à particules diesel (DPF). En plus de cela, le fluide d’échappement diesel (DEF) est injecté dans le flux de gaz d’échappement. Cela réduit les émissions de NOx.
C’est ainsi que Mercedes a réussi à respecter les normes d’émission les plus élevées tout en conservant une puissance moteur élevée et une économie de carburant. En revanche, tous ces systèmes avancés peuvent tomber en panne. Il est essentiel de connaître les points faibles habituels.
Voici quelques problèmes courants qui affectent de nombreux modèles diesel Mercedes-Benz, notamment E350, ML350, GL350, R350, Sprinter, R320 CDI et Modèles BlueTec.
As Mercedes Le DPF piège et retient la suie, avec le temps, il atteint un point où il doit être « vidé ». Cela se fait par régénération. Au cours de ce processus automatisé, le calculateur moteur fait monter la température des gaz d’échappement à plus de 630°C. Cela brûle les particules de suie. Cependant, si le moteur ne tourne pas correctement, la régénération automatique ne démarrera pas.
Certaines des causes possibles sont un capteur de température défectueux, un moteur de volet tourbillonnant ou une vanne EGR. Assurez-vous également de n’utiliser que de l’huile moteur approuvée. Une huile moteur inappropriée peut provoquer une accumulation excessive de suie. Heureusement, le processus de régénération peut être lancé manuellement, à l’aide d’un outil de diagnostic approprié. Dans la plupart des cas, cela purgera un FAP obstrué.
Mercedes, comme de nombreuses voitures diesel, utilise un capteur de pression d’échappement DPF pour déterminer dans quelle mesure le DPF limite le débit d’échappement. Plus de restriction équivaut à plus de FAP obstrué. Comme tout autre capteur, celui-ci peut échouer pour diverses raisons. Dans certains cas, des lectures incorrectes peuvent donner une représentation trompeuse de l’état du DPF.
Dans la plupart des cas, le capteur s’arrêtera de fonctionner. Cela donnera une lumière « vérifier le moteur » et un code correspondant. Cela déclenche généralement le mode maison propre, vous pouvez donc vous attendre à une perte de puissance notable. Le capteur de pression d’échappement DPF n’est pas cher. Il se situe sous votre Mercedes, à côté du FAP. Il est relativement facile à remplacer.
Suivez ce guide pour apprendre
réchauffeur de FED est un autre point faible connu. Tous les véhicules Bluetec utilisent du fluide d’échappement diesel, également connu sous le nom d’AdBlue. Il est stocké dans un réservoir externe et il gèlerait par temps froid. Pour éviter cela, le réservoir de DEF est équipé d’un chauffage électrique qui peut griller. Vous serez averti par un voyant « vérifier le moteur » si cela se produit. Bien que les températures extérieures ne soient pas très basses, cela n’affectera pas les performances du moteur.
Cependant, n’oubliez pas que le DEF gèle par temps froid. Le coût de remplacement du réchauffeur DEF chez le mécanicien varie entre 2 500 $ et 3 000 $. Si vous avez des compétences en bricolage, vous pouvez acheter le réchauffeur DEF en ligne et le remplacer vous-même pour moins de 1 000 $.
si ton Mercedes perd de la puissance il est possible que ce soit dans mode maison propre. Cela se produit si un fonctionnement anormal du moteur ou de la transmission est détecté. L’ordinateur du moteur réduira la puissance du moteur en commutant le turbocompresseur, bien que cela n’en soit pas la cause. Dans les cas extrêmes, il limitera même la sélection des vitesses à une vitesse et marche arrière. Ceci est fait pour éviter tout dommage à votre moteur, mais aussi pour vous obliger à régler le problème sans attendre.
Les causes habituelles sont une vanne EGR défectueuse, un moteur de volet tourbillonnant, un actionneur de turbocompresseur ou des fuites de suralimentation. Assurez-vous d’avoir identifié la cause réelle du problème avant de changer quoi que ce soit. N’oubliez pas qu’un turbocompresseur qui ne fonctionne pas ne signifie pas nécessairement qu’il est cassé.
Fuite d’huile du refroidisseur d’huile est un problème qui affecte les moteurs diesel V6 de 2007 à aujourd’hui. Il s’agit d’une source de fuite d’huile commune sur tous les moteurs Mercedes. Il est causé par des joints de refroidisseur d’huile durcis. La bonne nouvelle est que le refroidisseur d’huile lui-même peut être réutilisé. De plus, des joints améliorés sont disponibles.
Cela signifie qu’une fois remplacés, les joints ne fuiront plus. La mauvaise nouvelle est que le refroidisseur d’huile est situé entre les culasses du moteur, dans la profondeur du V du moteur. Cela signifie que le collecteur d’admission, le turbocompresseur et bien d’autres doivent être retirés. Cela rend la réparation coûteuse si vous l’emmenez au garage. Cependant, vous pouvez économiser beaucoup d’argent si vous le faites vous-même.
bougies de préchauffage sont un composant essentiel pour un démarrage à froid de tout moteur diesel. Ce sont, par essence, des radiateurs électriques puissants. Au fur et à mesure que la voiture vieillit, les bougies de préchauffage peuvent tomber en panne. Les symptômes sont un long temps de démarrage et un fonctionnement très difficile dans les premières minutes.
Bien que les changer soit un travail relativement simple, rappelez-vous qu’une bougie de préchauffage coincée peut se briser lors de la tentative de retrait. Vous aurez besoin d’un outil de suppression de prise dans cette cause. Le module de bougie de préchauffage peut également mal tourner.
En mettant l’accent sur l’amélioration des émissions de gaz et sur une technologie globalement plus propre, Mercedes-Benz a ouvert la voie à des innovations clés. L’un d’eux est BlueTEC, une technologie qui améliore les émissions des voitures diesel grâce à un turbocompresseur à palettes variables et à la solution liquide AdBlue exclusive à la marque. Cette solution convertit les oxydes d’azote nocifs en azote et en oxygène, ce qui permet d’obtenir des performances similaires à celles des véhicules à essence avec des émissions plus propres. Un modèle BlueTEC populaire est la Mercedes-Benz E 350.
BlueTEC mérite bien sa réputation de longue date en tant que moteur du diesel propre, puisque Mercedes-Benz a inventé le premier moteur de voiture diesel, suivi du turbodiesel.
Notez qu’en 2018, Mercedes-Benz a arrêté la production de véhicules diesel aux États-Unis, mais beaucoup restent en circulation aujourd’hui. Il continue d’être un favori des fans qui recherchent des performances égales ou supérieures à celles de leurs homologues à essence.
Continuez à lire pour en savoir plus sur la technologie Mercedes-Benz BlueTEC, le fonctionnement de BlueTEC, les problèmes courants avec Mercedes-Benz BlueTEC et comment résoudre ces problèmes courants.
Développée par Mercedes-Benz, BlueTEC est une technologie qui aide les moteurs diesel à gagner en efficacité sans sacrifier la puissance, le couple, l’économie de carburant et d’autres indicateurs de performance. Sa solution liquide exclusive, AdBlue, est constituée d’un mélange d’urée et d’eau déminéralisée. Il est ajouté au flux d’échappement du moteur et traverse le convertisseur catalytique pour convertir les émissions d’oxyde d’azote en hydrogène et en vapeur d’eau, totalement sûrs et déjà présents dans l’air.
Au fil des années, différentes itérations d’AdBlue se sont concentrées sur l’amélioration du BlueTEC pour un couple et une économie de carburant encore meilleurs. Il permet également d’atténuer les vibrations de conduite à l’aide d’un arbre d’équilibrage entraîné par chaîne.
Le filtre à particules de votre Mercedes-Benz E 350 est chargé de piéger les suies, que les gaz d’échappement brûlent ensuite à des températures très chaudes régulées par votre calculateur moteur. S’il y a un problème avec votre moteur (ex : vanne EGR ou capteur de température défectueux), cela peut compromettre cette combustion des particules de suie.
Votre Mercedes-Benz E 350 utilise de l’AdBlue pour convertir les émissions d’oxyde d’azote en hydrogène et vapeur d’eau. Il est stocké dans une cuve chauffée par un radiateur électrique pour réguler la température. Par temps extrêmement froid, le radiateur électrique peut perdre de son efficacité, provoquant le gel de votre radiateur DEF. Les bricoleurs peuvent acheter un radiateur DEF de remplacement.
Le mode boiterie se produit lorsque le moteur de votre Mercedes-Benz E 350 perd de la puissance. Les causes potentielles du mode boiteux incluent des fuites de l’actionneur du turbocompresseur, une vanne EGR défectueuse ou un moteur de volet tourbillonnant cassé. En conséquence, la puissance est réduite aux composants moins prioritaires, tels que le climatiseur.
De nombreux facteurs peuvent faire passer la Mercedes-Benz E 350 en mode boiteux, notamment des problèmes de câblage de transmission, des pièces de moteur défectueuses, des capteurs de moteur défectueux, des freins dysfonctionnels, un câblage défectueux du système de freinage et des défauts de câblage du moteur. Le voyant de contrôle du moteur attirera tous ces problèmes à l’attention du conducteur. Pour un diagnostic rapide, nous vous recommandons d’utiliser un scanner de diagnostic OBD-II.
Vous pouvez résoudre vous-même bon nombre de ces problèmes de mode boiteux de la Mercedes-Benz E 350 sans consulter un technicien ou un concessionnaire Mercedes-Benz agréé.
Les joints de refroidisseur d’huile durcis de votre Mercedes-Benz E 350 peuvent provoquer des fuites excessives d’huile de votre refroidisseur d’huile. C’est un problème difficile à résoudre, nécessitant l’extraction de votre turbocompresseur et du collecteur d’admission. Attendez-vous à des calages, des crépitements et des baisses de votre économie globale de carburant.
Des fuites d’huile peuvent également être présentes à différents endroits, comme votre filtre à huile, votre turbocompresseur ou encore votre carter d’huile.
Une baisse de la consommation de carburant de votre Mercedes-Benz E 350 pourrait être le signe d’un problème avec votre diesel Mercedes-Benz BlueTEC.
Lorsque le voyant Check Engine de votre Mercedes-Benz E 350 s’allume ou dès la détection d’un problème, nous vous recommandons d’acheter un scanner Mercedes-Benz OBD-II, qui se branche sur votre port OBD-II pour produire une série de codes de diagnostic qui identifient le problème. À partir de là, vous pourrez décider d’effectuer vous-même la réparation ou le remplacement.
Quels que soient les problèmes ou les symptômes que vous rencontrez, évitez de deviner. Lisez toujours les codes avant de remplacer quoi que ce soit. Tous les codes causés par les problèmes mentionnés dans ce texte peuvent être scannés par un bon scanner Mercedes OBD2.
Ces problèmes affectent différents modèles. Mercedes-Benz fabrique certains des meilleurs moteurs diesel du marché. Si vous voulez une preuve, consultez tous les fourgons Sprinter qui ont plus de 500 000 milles sur le moteur OM642.
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