Les voitures diesel Mercedes-Benz, les SUV et les fourgonnettes Sprinter équipés de moteurs BlueTEC sont l’un des moteurs diesel les plus avancés au monde. Le système d’injection haute pression et les turbocompresseurs à géométrie variable assurent une combustion optimale.

Cela donne une meilleure puissance de sortie et réduit les émissions de gaz d’échappement. Les nuages ​​de fumée noire à l’accélération appartiennent au passé, car la suie est piégée par le filtre à particules diesel (DPF). En plus de cela, le fluide d’échappement diesel (DEF) est injecté dans le flux de gaz d’échappement. Cela réduit les émissions de NOx.

C’est ainsi que Mercedes a réussi à respecter les normes d’émission les plus élevées tout en conservant une puissance moteur élevée et une économie de carburant. En revanche, tous ces systèmes avancés peuvent tomber en panne. Il est essentiel de connaître les points faibles habituels.

Voici quelques problèmes courants qui affectent de nombreux modèles diesel Mercedes-Benz, notamment E350, ML350, GL350, R350, Sprinter, R320 CDI et Modèles BlueTec.

Problèmes communs

Filtre à particules diesel

As Mercedes Le DPF piège et retient la suie, avec le temps, il atteint un point où il doit être « vidé ». Cela se fait par régénération. Au cours de ce processus automatisé, le calculateur moteur fait monter la température des gaz d’échappement à plus de 630°C. Cela brûle les particules de suie. Cependant, si le moteur ne tourne pas correctement, la régénération automatique ne démarrera pas.

Certaines des causes possibles sont un capteur de température défectueux, un moteur de volet tourbillonnant ou une vanne EGR. Assurez-vous également de n’utiliser que de l’huile moteur approuvée. Une huile moteur inappropriée peut provoquer une accumulation excessive de suie. Heureusement, le processus de régénération peut être lancé manuellement, à l’aide d’un outil de diagnostic approprié. Dans la plupart des cas, cela purgera un FAP obstrué.

Capteur de pression d’échappement DPF

Mercedes, comme de nombreuses voitures diesel, utilise un capteur de pression d’échappement DPF pour déterminer dans quelle mesure le DPF limite le débit d’échappement. Plus de restriction équivaut à plus de FAP obstrué. Comme tout autre capteur, celui-ci peut échouer pour diverses raisons. Dans certains cas, des lectures incorrectes peuvent donner une représentation trompeuse de l’état du DPF.

Dans la plupart des cas, le capteur s’arrêtera de fonctionner. Cela donnera une lumière « vérifier le moteur » et un code correspondant. Cela déclenche généralement le mode maison propre, vous pouvez donc vous attendre à une perte de puissance notable. Le capteur de pression d’échappement DPF n’est pas cher. Il se situe sous votre Mercedes, à côté du FAP. Il est relativement facile à remplacer.

Suivez ce guide pour apprendre

réchauffeur de FED est un autre point faible connu. Tous les véhicules Bluetec utilisent du fluide d’échappement diesel, également connu sous le nom d’AdBlue. Il est stocké dans un réservoir externe et il gèlerait par temps froid. Pour éviter cela, le réservoir de DEF est équipé d’un chauffage électrique qui peut griller. Vous serez averti par un voyant « vérifier le moteur » si cela se produit. Bien que les températures extérieures ne soient pas très basses, cela n’affectera pas les performances du moteur.

Cependant, n’oubliez pas que le DEF gèle par temps froid. Le coût de remplacement du réchauffeur DEF chez le mécanicien varie entre 2 500 $ et 3 000 $. Si vous avez des compétences en bricolage, vous pouvez acheter le réchauffeur DEF en ligne et le remplacer vous-même pour moins de 1 000 $.

Mode nettoyage

si ton Mercedes perd de la puissance il est possible que ce soit dans mode maison propre. Cela se produit si un fonctionnement anormal du moteur ou de la transmission est détecté. L’ordinateur du moteur réduira la puissance du moteur en commutant le turbocompresseur, bien que cela n’en soit pas la cause. Dans les cas extrêmes, il limitera même la sélection des vitesses à une vitesse et marche arrière. Ceci est fait pour éviter tout dommage à votre moteur, mais aussi pour vous obliger à régler le problème sans attendre.

Les causes habituelles sont une vanne EGR défectueuse, un moteur de volet tourbillonnant, un actionneur de turbocompresseur ou des fuites de suralimentation. Assurez-vous d’avoir identifié la cause réelle du problème avant de changer quoi que ce soit. N’oubliez pas qu’un turbocompresseur qui ne fonctionne pas ne signifie pas nécessairement qu’il est cassé.

Fuites d’huile

Fuite d’huile du refroidisseur d’huile est un problème qui affecte les moteurs diesel V6 de 2007 à aujourd’hui. Il s’agit d’une source de fuite d’huile commune sur tous les moteurs Mercedes. Il est causé par des joints de refroidisseur d’huile durcis. La bonne nouvelle est que le refroidisseur d’huile lui-même peut être réutilisé. De plus, des joints améliorés sont disponibles.

Cela signifie qu’une fois remplacés, les joints ne fuiront plus. La mauvaise nouvelle est que le refroidisseur d’huile est situé entre les culasses du moteur, dans la profondeur du V du moteur. Cela signifie que le collecteur d’admission, le turbocompresseur et bien d’autres doivent être retirés. Cela rend la réparation coûteuse si vous l’emmenez au garage. Cependant, vous pouvez économiser beaucoup d’argent si vous le faites vous-même.

Bougies de préchauffage

bougies de préchauffage sont un composant essentiel pour un démarrage à froid de tout moteur diesel. Ce sont, par essence, des radiateurs électriques puissants. Au fur et à mesure que la voiture vieillit, les bougies de préchauffage peuvent tomber en panne. Les symptômes sont un long temps de démarrage et un fonctionnement très difficile dans les premières minutes.

Bien que les changer soit un travail relativement simple, rappelez-vous qu’une bougie de préchauffage coincée peut se briser lors de la tentative de retrait. Vous aurez besoin d’un outil de suppression de prise dans cette cause. Le module de bougie de préchauffage peut également mal tourner.

Conclusion

Quels que soient les problèmes ou les symptômes que vous rencontrez, évitez de deviner. Lisez toujours les codes avant de remplacer quoi que ce soit. Tous les codes causés par les problèmes mentionnés dans ce texte peuvent être scannés par un bon scanner Mercedes OBD2.

Ces problèmes affectent différents modèles. Mercedes-Benz fabrique certains des meilleurs moteurs diesel du marché. Si vous voulez une preuve, consultez tous les fourgons Sprinter qui ont plus de 500 000 milles sur le moteur OM642.