La Nissan 240SX S13 est l’une des voitures japonaises les plus légendaires de tous les temps. Il a combiné tous les éléments qui composent une grande voiture en un package amusant et excitant. La voiture a également été un succès auprès des tuners, car elle pouvait accueillir de nombreuses centrales électriques et modifications.

Aujourd’hui, la Nissan 240SX S13 est devenue un peu un classique avec des modèles propres et non sollicités, de plus en plus difficiles à trouver. En effet, beaucoup se sont retrouvés entre les mains de personnes qui ne pouvaient ou ne pouvaient pas les entretenir correctement.

Dans ce guide de l’acheteur Nissan 240SX S13, vous apprendrez tout ce que vous devez savoir pour effectuer un achat éclairé. Nous couvrirons également des informations sur l’historique et les spécifications du S13.

Comment utiliser ce guide d’achat Nissan 240SX S13

Nous allons couvrir beaucoup d’informations dans ce guide, utilisez donc la table des matières ci-dessous pour passer à la section que vous souhaitez lire.

Pour commencer, nous examinerons l’historique et les spécifications du S13. Ensuite, nous couvrirons la section du guide de l’acheteur de l’article, puis nous examinerons l’importation d’un S13 Silvia du Japon.

Remarque: la Nissan 240SX S13 est connue sous le nom de S13 Silvia ou 180SX au Japon, et la 200SX RS13U en Europe.

Histoire de la Nissan 240SX S13 / Silvia 13 / 180SX

Nissan a présenté la S13 au Japon au milieu de 1988 comme année modèle 1989. Dès le début, il a été extrêmement populaire auprès des acheteurs japonais et a remporté le prix de la voiture de l’année au Japon lors de sa première année.

Les acheteurs pourraient opter pour deux modèles esthétiquement différents mais mécaniquement identiques; la berline avec hayon arrière, la 180SX avec phares escamotables et la S13 Silvia Coupé avec phares de série. Nissan a vendu et commercialisé les deux modèles distincts auprès de différents concessionnaires au Japon.

Le 180SX était le compagnon junior du Fairlady ZX dans les magasins Nissan Bluebird, tandis que le Silvia était disponible dans les magasins Nissan Prince à côté du Skyline.

La puissance des modèles S13 a été initialement produite à partir du bloc de fer 1,8 litre CA18DE ou du CA18DET, le premier étant naturellement aspiré et évalué à 132 chevaux, tandis que le second était turbocompressé et bon pour une puissance allant jusqu’à environ 166 chevaux.

Ceux qui ont acheté le Silvia avaient la possibilité de choisir l’un ou l’autre des moteurs, mais les acheteurs du 180SX ont dû se contenter de la variante turbocompressée. Les deux modèles avaient le choix entre une boîte automatique à 4 rapports ou une boîte manuelle à 5 rapports.

Le double moteur à cames en tête à régime libre était un excellent match pour le châssis équilibré et la conception légère du S13. Nissan a également donné à la voiture leur configuration de suspension indépendante multibras sophistiquée à l’arrière et la configuration de jambe de force MacPherson populaire à l’avant.

Le S13 était également proposé avec un système de direction à quatre roues, connu sous le nom de HICAS-II. En 1990, le système a été mis à jour et renommé SuperHICAS. Certains modèles ont également reçu un différentiel à glissement limité de type visqueux.

image amazon

Un modèle cabriolet Silvia a été brièvement proposé au Japon peu de temps après l’introduction des modèles coupé et à hayon. Cependant, la demande pour la voiture était faible car elle était non seulement plus chère que les versions à toit rigide, mais elle avait également de moins bonnes caractéristiques de conduite car elle était plus lourde et moins rigide.

Les conversions pour le Silvia convertible ont été effectuées par Autech Japan, Inc. et la production a été confiée à Takada Kogyo. Un total de 603 cabriolets Autech ont été fabriqués et ils comportaient tous le moteur turbocompressé CA18DET. Les 600 Silvias convertibles accessibles au public ont été vendues avec une transmission automatique à 4 vitesses.

Modèles nord-américains et européens

Au lancement, Nissan a décidé que ce serait une bonne idée d’exporter la S13 vers d’autres marchés à travers le monde. En Amérique, les acheteurs pouvaient acheter la version 180SX de la voiture, mais il y avait une mise en garde.

Pour éviter le temps et coûteux de «fédéraliser» le CA18, Nissan a décidé d’intégrer un moteur différent dans la voiture, le KA24. Comparé au moteur équipant les modèles japonais, le KA24 était considéré comme quelque peu décevant.

Alors qu’il avait plus de cylindrée à 2,4 litres, le moteur SACT à 3 soupapes par cylindre ne pouvait rassembler que 140 chevaux. Il a également été optimisé pour le couple à l’extrémité inférieure plutôt que pour les chevaux à régime élevé avec son alésage de cylindre de 89 mm et sa course de vilebrequin de 96 mm. En tant que tel, de nombreux propriétaires ont troqué le moteur pour quelque chose d’un peu plus ludique et le KA24 s’est retrouvé dans des camions Hardbody et des VUS Pathfinder.

Parallèlement à un changement de moteur, Nissan a également renommé la voiture en 240SX S13. Les acheteurs avaient initialement la possibilité d’une version coupé ou à hayon avec une voiture décapotable devenant disponible plus loin sur la piste en 1992.

Comme en Amérique, le S13 a changé de nom en Europe. Le RS13U 200SX était basé sur le 180SX et tous les modèles vendus étaient propulsés par le moteur CA18DET. Les modèles européens 200SX étaient également livrés en standard avec un certain nombre de pièces Nismo qui étaient des extras en option au Japon, comme l’échangeur eau / huile.

Bien que les voitures européennes soient livrées avec des goodies Nismo, elles ne pouvaient pas être achetées avec le système de direction aux roues arrière HICAS ou la climatisation numérique. De plus, le contrôle automatique de la boîte de vitesses sport du dernier modèle japonais n’était pas disponible pour les voitures européennes.

En Europe, Nissan a également proposé une version 180SX de la Silvia. Les badges de cette voiture indiquaient «Silvia 180SX», ce n’était donc pas un vrai modèle 180SX, mais une version de la Silvia à la place.

Les dernières années de la S13

Au milieu des années 1990 (pour l’année modèle 1991), les modèles japonais ont été mis à jour avec les moteurs SR20DE et SR20DET qui offraient des améliorations en termes de puissance et de couple. L’augmentation de puissance était due à une augmentation de la cylindrée et à un turbo plus efficace et plus grand sur le modèle SR20DET.

Un autre changement mineur entre les générations CA et SR du S13 a été le passage à une peinture unicolore, au lieu de la couleur bicolore qui était auparavant proposée. De plus, le moteur SR a ensuite été lancé dans une autre variante connue sous le nom de «blacktop». Le toit noir était identifiable par son cache-culbuteurs noir et argent (d’autres modèles avaient un couvercle rouge et argent).

Alors que Nissan a nommé le 180SX d’après son moteur de 1,8 litre, la société a décidé de conserver la nomenclature malgré l’augmentation de la cylindrée du groupe motopropulseur. Parallèlement au nouveau moteur, de nouveaux freins plus gros ont été installés et un différentiel à glissement limité a été ajouté. Le pare-chocs avant a également été repensé ainsi que certains composants intérieurs.

Les modèles 240SX américains ont également reçu une mise à jour pour l’année 1991 avec une nouvelle version DACT du moteur KA24E. Le KA24DE, maintenant avec 4 soupapes par cylindre, a produit 155 chevaux (116 kW) à 5600 tr / min et 217 Nm (160 lb-pi) de couple à 4400 tr / min.

La 240SX a également reçu de nouvelles roues en aluminium à 7 branches qui ont amélioré les performances de refroidissement des freins, un nouveau nez plus aérodynamique et un nouvel ensemble de garnitures en cuir pour la berline «LE».

De plus, les modèles à hayon pourraient être équipés d’un ensemble sport en option comprenant l’ABS, un différentiel à glissement limité et le système de direction à quatre roues motrices HICAS de Nissan.

Malheureusement, alors que le nouveau moteur DOHC du 240SX produisait plus de puissance, il était toujours considéré comme décevant par rapport aux groupes motopropulseurs équipant les modèles japonais et européen. Aucune version turbocompressée du KA24DE n’a jamais été disponible pour le 240SX S13.

240SX Cabriolet et la fin du S13 aux États-Unis

En 1992, une version convertible du 240SX a été lancée pour le marché nord-américain. Ces voitures ont commencé leur vie au Japon sous forme de coupés et ont ensuite été modifiées en Californie par American Specialty Cars.

Par rapport au modèle convertible japonais précédent, la voiture nord-américaine avait un couvercle de coffre installé manuellement plutôt qu’un coffre supérieur électrique.

Pour l’année modèle 1994, le seul 240SX disponible était un cabriolet Édition spéciale avec une transmission automatique. Par la suite, la S13 240SX a été remplacée par la conception S14 (la production de la 200SX européenne RS13U a également pris fin en 1993).

S13 Silvia & 180SX au Japon

Malgré le remplacement de la S13 par la S14 en Amérique, Nissan a décidé de continuer à proposer la voiture au Japon jusqu’en 1998. Cela était dû en grande partie au fait que la plate-forme S13 était toujours très populaire auprès des amateurs et des conducteurs automobiles japonais.

Pour l’année modèle 1994, Nissan a donné un petit coup de jeune au 180SX et renommé les niveaux Trim en Type R et Type X (de Type I, II et III). Le modèle Type X était le plus haut niveau de finition disponible. Un autre petit lifting a eu lieu l’année suivante avec l’ajout d’un airbag côté conducteur et un changement de roues en alliage pour certains modèles.

La dernière version de la 180SX S13 a été lancée en août 1996. La voiture a reçu un pare-chocs avant, des feux arrière, des roues de 15 pouces et un intérieur révisés. Quelques modifications mineures ont été apportées aux aspects mécaniques et de sécurité de la voiture.

Un airbag côté conducteur était désormais disponible sur tous les modèles et des prétensionneurs de ceinture de sécurité étaient installés. Quelques légères modifications ont également été apportées au câblage et à l’ECU. Pour cette année modèle Nissan a offert trois niveaux de finition: Type X, Type S et Type R. Le Type S a été le premier 180SX à être proposé sans moteur turbocompressé.

Les modèles Type X et Type R partagent tous deux le même moteur SR20DET de 202 chevaux et le même ensemble mécanique. Cependant, le Type R n’avait pas certains des extras cosmétiques que le Type X présentait, tels que la lèvre avant, le becquet arrière, la valence arrière, les jupes latérales et les roues en alliage de 15 pouces.

Fait intéressant, alors que le Type S pouvait être considéré comme le modèle inférieur avec son moteur SR20DE à aspiration naturelle de 138 chevaux, il partageait en fait de nombreux extras mécaniques et cosmétiques du haut de gamme Type X. Cependant, le Type S ne pouvait pas être acheté avec le système de direction à quatre roues motrices Super HICAS de Nissan, comme le pourraient les modèles turbo.

La production des Type X et Type R a cessé en octobre 1997. Les modèles de Type S ont continué à être produits avec un nouveau modèle à aspiration naturelle connu sous le nom de Type G jusqu’en décembre 1998, date à laquelle toute production du 180SX a cessé.

Modèles spéciaux pour le marché japonais

En 1998, le S13 Silvia a été ressuscité, en partie. Kid’s Heart a produit un nouveau modèle de Silvia pour Nissan connu sous le nom de Sileighty. Cette voiture comportait le corps d’un 180SX avec l’extrémité avant d’un Silvia. Le style Sileighty a été créé à l’origine par des moddeurs japonais pour leurs propres voitures 180SX, et il s’agit toujours d’une modification courante pour les berlines 180SX et 240SX.

Après la création du Sileighty, une autre version du Silvia connue sous le nom de Onevia a été produite. Cette voiture était basée sur le châssis de la S14, avec l’avant d’un 180SX et l’arrière d’un Silvia. La Onevia n’a jamais été vendue comme voiture complète au Japon.

Spécifications des Nissan 240SX, 180SX, S13 Silvia et 200SX

Nissan 240SX, 180SX, S13 Silvia et 200SX Guide de l’acheteur

Remarque: Dans cette section, nous utiliserons principalement les noms 240SX et S13. La plupart de ce qui s’applique au 240SX s’applique également aux autres modèles, cependant, pour des problèmes spécifiques avec le 180SX, S13 Silvia ou 200SX, nous ferons référence à ces noms.

Avec l’historique et les spécifications du 240SX et des autres modèles S13 à l’écart, regardons ce que vous devez savoir pour en acheter un.

Vous devriez toujours essayer d’inspecter physiquement tout 240SX ou S13 que vous envisagez d’acheter vous-même ou faire appel à un tiers fiable pour le faire pour vous. Nous vous recommandons également de prendre un ami / aide avec vous pour une inspection car ils peuvent repérer quelque chose que vous avez manqué.

Une autre astuce consiste à organiser une inspection le matin lorsque la température extérieure est plus froide et que le moteur de la voiture est froid. Nous vous recommandons de le faire, car les moteurs chauds peuvent souvent cacher plusieurs problèmes graves avec un véhicule à moteur.

De plus, faites attention aux voitures qui viennent d’être lavées ou qui sont mouillées par la pluie. L’eau peut cacher un certain nombre de problèmes avec la carrosserie et la peinture, donc si vous inspectez un 240SX lorsqu’il est mouillé, essayez d’organiser une deuxième visite avant de faire un achat.

Combien devez-vous payer pour une Nissan 240SX?

Les prix du Nissan 240SX et des autres modèles S13 dépendent de plusieurs facteurs différents, de l’état du véhicule au modèle spécifique et à l’endroit où il est vendu. Comme c’est le cas, nous ne vous dirons pas combien d’argent vous devez remettre pour un.

Cependant, si vous souhaitez obtenir une estimation du montant que vous allez devoir dépenser, nous vous recommandons de consulter vos sites Web d’enchères / petites annonces ou revendeurs locaux de S13 à vendre. En faisant cela, vous pourrez avoir une idée approximative du montant que vous devez dépenser dans votre région ou votre pays.

Guide d’inspection des Nissan 240SX et S13

Dans la section ci-dessous, vous trouverez tout ce que vous devez savoir sur l’inspection d’un S13 ou d’un Nissan 240SX. Bien que les modèles S13 de Nissan soient des voitures fiables et résistantes, beaucoup d’entre elles ont été mal entretenues, mal modifiées ou ont été en contact avec des choses qu’elles n’auraient pas dû être.

Vérification du VIN

C’est toujours une bonne idée de vérifier le VIN (numéro d’identification du véhicule) de toute voiture qui vous intéresse. Le VIN peut vous donner beaucoup d’informations sur le S13 que vous inspectez et son historique. Vérifiez le VIN sur un site Web ou un service de vérification du VIN pour voir ce qui se passe (vous pouvez même le faire sur votre téléphone pendant que vous inspectez le véhicule).

Vous devriez pouvoir trouver le NIV aux endroits suivants:

• Imprimé dans le pare-feu
• La plaque du code moteur rivetée sur le pare-feu
• Bas du pare-brise
• Le montant de la porte sur un autocollant (côté conducteur)

Moteur et échappement sur un S13

Pour commencer votre inspection du moteur d’un S13, allez à l’avant de la voiture et ouvrez le capot / capot (si le capot ne s’ouvre pas correctement, la voiture peut avoir été dans un accident). Une fois que vous avez fait cela, regardez attentivement le compartiment moteur et surveillez les fuites, les composants cassés, les modifications ou les signes de surchauffe du véhicule.

De plus, alors qu’un compartiment moteur extrêmement propre est généralement le signe d’une voiture bien entretenue, il peut également être le signe d’un propriétaire qui essaie de cacher quelque chose (généralement une fuite).

L’étape suivante consiste à vérifier que le moteur est froid. Si ce n’est pas le cas et que le propriétaire / vendeur ne s’est pas rendu au point d’inspection, cela peut indiquer qu’il a préchauffé le moteur pour cacher un problème.

Après cela, vous devez vérifier les niveaux de liquide pour vous assurer qu’ils sont à la bonne hauteur. Nous vous suggérons de vérifier les niveaux de liquide avant et après un essai routier pour voir s’ils restent les mêmes (cependant, un léger changement dans certains des niveaux de liquide est à prévoir).

Des niveaux de liquide trop élevés ou trop bas sont le signe d’un véhicule mal ou mal entretenu. Si les niveaux de liquide ne sont pas à la bonne hauteur, cela peut entraîner une usure prématurée des composants ou même une panne totale du moteur.

Quand faut-il changer l’huile / le filtre à huile sur une Nissan S13

Il est toujours recommandé de changer l’huile moteur et le filtre à huile au plus tard aux intervalles d’entretien recommandés. Demandez au propriétaire à quelle fréquence ils changent l’huile et revérifient l’historique des réparations.

Si l’huile n’est pas remplacée à intervalles réguliers, elle peut commencer à se décomposer en présence de contaminants et à se diluer. Cela peut entraîner une augmentation de l’usure du moteur et des composants, ce qui entraînera plus de dépenses sur la piste. Ci-dessous, vous trouverez des informations sur le moment de changer l’huile et le filtre à huile.

Huile moteur

Il est généralement recommandé de changer l’huile moteur d’une S13 tous les 5 000 à 8 000 km (3 000 à 5 000 milles). Les propriétaires plus enthousiastes ont tendance à remplacer l’huile moteur de leur S13 plus près de la barre des 5 000 km. Les huiles synthétiques n’ont généralement pas besoin d’être changées aussi souvent que les huiles non synthétiques (dino).

Meilleure huile moteur pour une Nissan S13

Selon le modèle S13 que vous avez / regardez, vous pouvez obtenir différentes recommandations pour quelle huile moteur est la meilleure. Nous avons rassemblé ci-dessous quelques huiles couramment recommandées pour chaque moteur monté sur le S13:

Remarque: ce ne sont que des recommandations et vous devriez vérifier auprès du propriétaire / vendeur pour voir ce qu’ils utilisent dans leur voiture (car c’est parfois une bonne idée de s’en tenir à la même huile).

De plus, les huiles plus lourdes ont tendance à mieux fonctionner dans des environnements plus chauds, tandis que les huiles plus minces sont généralement meilleures pour les climats plus froids. Comme c’est le cas, nous vous recommandons de vérifier auprès d’un spécialiste Nissan ou S13 pour voir quelle huile ils recommandent pour votre environnement local.

Filtre à l’huile

Il est généralement recommandé de remplacer le filtre à huile par un OEM et de le faire à chaque vidange d’huile (au plus une vidange d’huile sur deux). Il existe de nombreux filtres à huile du marché secondaire de K&N et Mobil 1 qui fonctionneront également parfaitement. Cependant, n’utilisez pas de filtres à huile de mauvaise qualité comme ceux de Fram sur une Nissan S13. Vous trouverez ci-dessous quelques liens vers des filtres à huile OEM pour les différents moteurs équipant le S13.

Inspection de l’huile

Il est également important de vérifier l’état de l’huile à l’intérieur de la voiture. Si vous remarquez des particules métalliques ou des grains dans l’huile, passez à un autre S13. De plus, une jauge mousseuse peut être une indication d’un joint de tête défectueux ou qui fuit. L’huile noire est généralement fine et signifie simplement qu’il est probablement temps de changer l’huile.

Les fuites sont-elles courantes sur ces voitures?

Bien que la gamme de voitures S13 de Nissan soit fiable, les fuites d’huile sont un phénomène assez courant. Les voitures Nissan de la période avaient tendance à souffrir de joints d’étanchéité de manivelle qui fuyaient (une fuite par l’avant est courante), des fuites autour du joint du carter d’huile et des fuites autour du filtre à huile.

Si vous inspectez un S13 qui fuit, essayez d’obtenir une jauge sur la gravité du problème. Les petites fuites autour du couvercle de soupape ont tendance à être fines, mais elles peuvent être le signe d’un problème plus grave. Si vous songez à acheter un S13 avec un problème mineur de fuite d’huile, essayez d’obtenir une remise importante sur le véhicule car cela peut coûter cher à réparer. Si de l’huile crache, passez à un autre S13.

Inspection du système de refroidissement sur une Nissan S13

Un système de refroidissement qui ne fonctionne pas correctement ou qui ne fonctionne pas du tout peut entraîner une panne totale du moteur. Vous devez inspecter autant que possible le système de refroidissement, en vous assurant de passer en revue tous les tuyaux et autres composants.

N’oubliez pas de vérifier l’historique d’entretien et avec le propriétaire pour voir si le système de refroidissement a été régulièrement entretenu. Voici quelques-uns des principaux composants qui composent le système de refroidissement d’une Nissan S13:

• Radiateur – élimine la chaleur de l’eau / du liquide de refroidissement
• Thermostat – envoie de l’eau / du liquide de refroidissement plus chaud que la température cible au radiateur à refroidir
• Intercooler (moteurs turbocompressés) – diminue la température de l’air comprimé et en augmente la densité afin qu’un moteur puisse respirer le maximum d’air.
• Pompe à eau – courroie entraînée par une poulie. Pousse l’eau / le liquide de refroidissement à travers le moteur
• Bouteille de trop-plein ou d’expansion – élimine l’air du système et fournit un point de remplissage
• Conduites de liquide de refroidissement – des tuyaux qui permettent à l’eau / au liquide de refroidissement de rester confiné pendant qu’il se déplace dans le moteur / le système de refroidissement

N’oubliez pas d’inspecter le système de refroidissement avant et après un essai routier. Nous vous recommandons de le faire car des problèmes peuvent commencer à apparaître une fois que le véhicule se réchauffe.

De plus, n’oubliez pas de vérifier la hauteur du liquide de refroidissement pour vous assurer qu’elle n’est pas trop basse et qu’elle ne change pas trop pendant un essai routier (attendez-vous cependant à quelques changements). Un vase d’expansion déformé ou fissuré peut être une indication de problèmes de surchauffe passés / présents.

Meilleur liquide de refroidissement pour Nissan S13

Il est toujours important d’utiliser le liquide de refroidissement correct dans une voiture, car une mauvaise substance peut entraîner une défaillance du composant ou même une panne totale du moteur. Nous vous recommandons de vérifier auprès du propriétaire / vendeur pour voir quel liquide de refroidissement ils utilisent dans leur voiture.

Il est recommandé d’utiliser quelque chose comme Liquide de refroidissement d’origine Nissan ou Liquide de refroidissement pour véhicule asiatique Prestone. D’autres liquides de refroidissement tels que le liquide de refroidissement rose Toyota fonctionneront également, mais n’oubliez pas de vérifier qu’ils conviennent avant de les mettre. De plus, ne mélangez pas les liquides de refroidissement (rincez complètement avant de changer).

Nissan vous recommande de changer leur liquide de refroidissement longue durée tous les 96 000 km (60 000 miles). Certains propriétaires aiment remplacer le liquide de refroidissement plus souvent, ce qui est un signe de bon entretien.

Si vous remarquez des bulles d’huile dans le liquide de refroidissement, passez à un autre S13. De plus, le liquide de refroidissement brun ou boueux est un signe de mauvais entretien.

Courroie de distribution CA18DE / CA18DET

Contrairement aux moteurs KA et SR, le CA18 utilise une courroie de distribution / Cambelt au lieu d’une chaîne de distribution. Si la ceinture se casse, cela peut endommager gravement le moteur et gravement endommager votre portefeuille. Nissan recommande de changer la ceinture tous les 55 000 à 60 000 (34 000 à 37 000 milles) ou tous les 5 à 6 ans.

N’oubliez pas de vérifier avec le propriétaire et dans l’historique d’entretien pour voir si la courroie a été remplacée! Si la ceinture n’a pas été remplacée et qu’elle a dépassé l’intervalle d’entretien recommandé, soyez très prudent avec la voiture. Si vous souhaitez acheter le S13, essayez d’obtenir une remise importante et faites le travail immédiatement.

C’est une bonne idée de remplacer les composants suivants avec la courroie de distribution:

• Ceintures AUX
• Tendeur
• Poulie folle
• Pompe à eau
• Thermostat

Vous pouvez découvrir comment changer la courroie de distribution sur un moteur CA18 ici. Si le propriétaire a changé de ceinture lui-même, essayez de vous faire une idée de sa compétence, car il existe de nombreux mécaniciens non qualifiés qui essaient simplement d’économiser de l’argent.

Chaîne de distribution SR20 et KA24

Les modèles équipés des moteurs SR20 et KA24 sont livrés avec une chaîne de distribution. La chaîne de distribution devrait durer toute la durée de vie du moteur, mais en réalité, il peut être nécessaire de la remplacer à un moment donné. Si la chaîne fait un bruit de cliquetis, elle doit être remplacée dès que possible. Alternativement, essayez d’abord d’utiliser un poids d’huile différent pour voir si cela résout le problème.

Une autre raison possible d’un cliquetis de la chaîne de distribution est un mauvais tendeur de chaîne de distribution. Le tendeur et les guides de chaîne peuvent porter des heures supplémentaires et devront être remplacés. Si la chaîne est remplacée à tout moment, ces pièces doivent également être remplacées, ainsi que la pompe à eau et le thermostat.

Les composants de distribution dépendent d’une alimentation fraîche en huile propre. Cela signifie que si l’huile moteur n’a pas été remplacée régulièrement, des problèmes peuvent survenir avec la chaîne de distribution / les composants.

Inspection des bougies d’allumage

Si possible, essayez de voir les bougies d’allumage. Bien qu’il ne soit pas absolument nécessaire de le faire, les bougies d’allumage peuvent vous fournir un certain nombre d’informations sur le 350Z que vous inspectez et comment il a été entretenu. Nous vous recommandons de vérifier ce guide d’analyse des bougies d’allumage.

Quelles bougies d’allumage sont recommandées pour un S13?

Les bougies d’allumage recommandées incluent BKR7EIX-11 (Iridium) ou BCPR7ES (cuivre). Les bougies en iridium dureront plus longtemps que celles en cuivre, mais leur étincelle est plus faible. De plus, les voitures turbo ont tendance à passer par des bougies d’allumage plus rapidement que les modèles à aspiration naturelle.

Vérification du système d’échappement sur une Nissan S13

Lorsque vous inspectez le dessous de la voiture, n’oubliez pas de bien regarder le système d’échappement. Les problèmes d’échappement peuvent réduire considérablement la puissance et peuvent être coûteux à réparer. Recherchez les problèmes suivants:

• Taches de suie noires – Indique une fuite pouvant nécessiter des réparations coûteuses
• Corrosion – Les pièces d’échappement et les supports se rouillent souvent. Ce n’est pas un problème énorme en soi, mais cela peut suggérer que la voiture a d’autres problèmes de corrosion. Éloignez-vous s’il y a beaucoup de rouille.
• Fissures ou dommages accidentels – Peut être le signe d’un propriétaire imprudent
• Réparations douteuses – Méfiez-vous des emplois de lodge car ils sont le signe d’un propriétaire imprudent et peuvent être un cauchemar à rectifier.
• Perte de puissance lors de la conduite et bruits étranges– Une fuite peut entraîner une perte de puissance et peut-être même des bruits étranges (tic-tac, etc.)

Échappements de rechange sur Nissan S13

Il existe de nombreuses options d’échappement différentes disponibles pour les différents modèles S13. Si la voiture que vous inspectez a un échappement de rechange, essayez de découvrir sa marque ou qui l’a fabriquée, puis vérifiez leurs avis. Évitez les S13 avec des échappements de mauvaise qualité ou mal révisés.

Fumée et vapeur d’un Nissan S13

N’oubliez pas de vérifier ce qui sort à l’arrière d’un S13 lors d’une inspection. Assurez-vous de vérifier la présence de fumée / vapeur avant, pendant et après un essai routier.

Une petite quantité de vapeur au démarrage est parfaitement fine, surtout s’il fait froid dehors. Beaucoup de fumée ou de vapeur est un gros problème et vous devriez transmettre le véhicule si vous rencontrez ce problème. Ci-dessous, nous avons décrit ce que les différentes couleurs de fumée indiquent:

fumée blanche – Cela est généralement causé par l’eau dans les cylindres et pourrait indiquer un joint de culasse grillé. Si la fumée sent bon, c’est probablement du liquide de refroidissement.

Fumée bleue / grise – Peut être causé par l’usure des pistons, des segments de piston et / ou des joints de soupape usés. Pour vérifier s’il y a de la fumée bleue, demandez à un ami de vous suivre pendant que vous conduisez et parcourez la plage de régime. Sinon, demandez au propriétaire de conduire un peu et surveillez l’arrière. La fumée bleue au démarrage et au dépassement est un signe que la voiture a été battue. Cette fumée de couleur peut également indiquer des problèmes avec le turbo.

Fumée noire – Se produit généralement lorsque le moteur tourne trop riche (brûle trop de carburant). Les premières choses que vous devez vérifier sont le filtre à air et les autres composants d’admission.

Surchauffe et joints de culasse soufflés sur les S13

Attention à tout signe de surchauffe car ce problème peut être une condamnation à mort pour une voiture. De plus, les problèmes de surchauffe antérieurs qui ont été corrigés peuvent également être un gros problème. En effet, de nombreuses réparations du système de refroidissement sont souvent effectuées de manière médiocre / bon marché ou les dommages au moteur peuvent tout simplement être trop importants pour être correctement réparés. Gardez un œil sur les points suivants:

• Le liquide de refroidissement fuit à l’extérieur du dessous du collecteur d’échappement
• Fumée blanche du tuyau d’échappement (surtout si vous en voyez beaucoup)
• Bulles dans le radiateur ou le réservoir de trop-plein de liquide de refroidissement
• Un moteur qui surchauffe
• Huile blanche et laiteuse
• Bougies d’allumage encrassées
• Faible intégrité du système de refroidissement
• Huile moteur qui sent le liquide de refroidissement
• Douce odeur d’échappement

N’oubliez pas de vérifier la jauge de température. S’il est sur le côté bas, il peut y avoir un problème avec le thermostat. S’il est sur le côté supérieur, cela indique que le système de refroidissement est en difficulté.

Démarrage d’un S13

Nous vous recommandons toujours de demander au propriétaire / vendeur de démarrer le véhicule pour la première fois. Il y a deux raisons principales pour cela:

1. Vous pouvez voir si de la fumée ou de la vapeur s’échappe à l’arrière de la voiture
2. Si le propriétaire tourne durement le S13, alors vous savez passer une voiture

Lorsque la clé est tournée dans le contact, la voiture devrait prendre vie. Une hésitation ou un échec de démarrage indique un problème qui pourrait être quelque chose de simple comme une batterie défectueuse / déchargée ou un problème beaucoup plus grave.

Quelle est la vitesse de ralenti correcte pour une Nissan S13

Le régime de ralenti devrait être d’environ 750 à 850 tr / min. Attendez-vous à une vitesse de ralenti légèrement plus élevée lorsque vous démarrez la voiture pour la première fois, mais elle devrait chuter une fois que la voiture se réchauffe. De plus, assurez-vous d’allumer tous les appareils électroniques, etc. en même temps et vérifiez le ralenti – il devrait augmenter. Si la voiture cale ou semble avoir du mal, il y a un problème.

Une vitesse de ralenti élevée peut être causée par une gamme de problèmes différents, de la course à la vitesse élevée aux problèmes avec le capteur de température du liquide de refroidissement (CTS). Les modifications peuvent également modifier le régime de ralenti, alors vérifiez si la voiture en a. Un raté / un calage peut souvent être causé par un injecteur défectueux / sale ou une fuite de vide, mais cela peut être autre chose.

Secousses ou vibrations excessives

Des secousses ou des vibrations excessives de toute la voiture sont généralement causées par des supports de moteur défectueux. Cela est généralement dû à des supports de moteur défectueux. De légères secousses / vibrations sont à prévoir et sont parfaitement normales.

Vérification du Turbo sur les voitures SR20DET et CA18DET

Les turbos finiront par s’user et tomber en panne, mais leur durée de vie peut être considérablement prolongée avec un entretien régulier et des changements d’huile avec une huile de bonne qualité. Seuls les moteurs SR20DET et CA18DET étaient livrés avec un turbo, mais certains propriétaires ont installé des kits boulonnés sur d’autres modèles. Si le turbo est en mauvais état et que le véhicule vous intéresse toujours, demandez une remise importante.

Quels sont les signes d’un turbocompresseur défaillant

Écoutez les sons métalliques étranges, sifflants, grondants ou aigus lorsque le turbo est à son maximum. Si le turbo fait ce genre de sons, il a largement dépassé son apogée. Cependant, le turbocompresseur échouera probablement complètement avant d’émettre ce genre de sons. Voici quelques signes d’un turbo défaillant:

• Fumée bleue / grise distinctive – Cela indique généralement que les joints sont usés, mais cela peut également être le signe d’un boîtier turbo fissuré (assez peu probable).
• Brûler beaucoup d’huile – Il est difficile d’obtenir une image précise de cela lors d’un essai routier, mais essayez de glaner des informations auprès du propriétaire.
• Accélération lente– Si la voiture semble lente, c’est une bonne indication que le turbo est en panne ou en panne. C’est pourquoi nous vous recommandons de tester quelques S13 turbo différents pour avoir une idée de leur vitesse.
• Si la pression de suralimentation arrive tard– Une pression de suralimentation supérieure à la vitesse normale pourrait indiquer un turbocompresseur usé ou déséquilibré.
• Voyant d’avertissement du moteur– Le voyant du moteur de vérification (CEL) peut être affiché pour un certain nombre de raisons, de majeur à mineur. L’une de ces raisons peut être due à un turbocompresseur défaillant / défaillant. Si le voyant est allumé et que vous remarquez certains des autres symptômes que nous avons énumérés ci-dessus, c’est un bon signe que le turbo a échoué.

Remarque: Certains des problèmes ci-dessus peuvent être le résultat de problèmes avec les tuyaux allant au turbocompresseur.

Moteurs reconstruits ou remplacés

Les moteurs de ces voitures devraient durer environ 320 000 kilomètres et plus (200 000 miles et plus), mais certains échouent plus tôt que cela (tandis que d’autres vont beaucoup plus loin). Comme c’est le cas, attendez-vous à rencontrer des S13 avec des moteurs remplacés,

Si le moteur a été remplacé ou reconstruit à un moment donné, essayez de savoir qui a effectué les travaux et vérifiez s’ils sont bien examinés / compétents. Le remplacement doit être effectué par un spécialiste Nissan ou S13 compétent. Additionally, it is quite common for owners to replace the KA24 engine in the 240SX with the Japanese spec SR20 or CA18 engine.

It is usually better to buy an S13 with a rebuilt or replaced engine that has done a few more miles. For example, a rebuild that has already travelled 10,000 km is more of a known than one that has travelled 500 km.

Be cautious of owners that claim they have swapped the engine for a low mileage engine. The chances of them finding an engine with low k’s is extremely low, so be mindful of this.

Compression Testing a Nissan S13

While not completely necessary, a compression test can tell you quite a lot of information about the condition and history of the S13 you are looking at. However, remember that compression tests will only tell you that a problem exists and not exactly what that problem is. Compression readings for the different engines are listed below:

• KA24 – 180 psi (minimum 151 psi with a max difference of 14 psi)
• SR20 – 156 psi (minimum 128 psi with a max difference of 14 psi)
• CA18 – 171 psi (minimum 142 psi with a max difference of 14 psi)

Transmission

Problems with the transmission can be expensive to fix, so make sure the one on the car you are inspecting is in good condition. While you are test driving an S13, remember to go through all of the gears at both low and high engine speeds. Grinding or whirring sounds are a sign of trouble and if the car doesn’t go into all the gears move onto another S13.

Synchro wear is possible on S13s with manual transmissions, so watch out for any crunching or graunching during shifts. Worn synchros can be a sign that the vehicle has been thrashed, so keep that in mind.

The transmission fluid for both automatic and manual S13s should be replaced every 40,000 km (25,000 miles) or every 2 years. Check to make sure this has been done as it is a sign of poor maintenance if it hasn’t. While you are changing the transmission fluid the differential fluid should also be replaced as well.

What Transmission Fluid for a Nissan S13?

It is recommended that you use something like Redline MTL/MT-90 for manual cars, while a fluid like Nissan Matic D should be used in automatic transmissions. The rear differential oil should be a good brand 75W-90 Synthetic Gear Oil (GL-5).

Testing and Inspecting the Clutch on S13s

The life of a clutch largely depends on how it has been treated and how the car has been driven, however, expect it to last around 65,000 km (40,000 miles). If the car is getting close to this mark and has not had the clutch changed, try to get a discount as you will probably have to replace the clutch in the near future. Here are some ways to test the health of a clutch on a Nissan S13

Clutch Engagement – The first thing to check is the engagement. To do this put the S13 you are inspecting into gear on a level surface and let the clutch out slowly. It should engage around 7 to 10 cm (2.5 to 4 inches) from the floor. Engagement that is early or too late indicates a problem.

Clutch Slippage – The way to check for this is to shift into a gear that is too high for the speed you are going. Once you have done this, plant your foot on the throttle and watch the revs. If the engine speed goes up but the car doesn’t accelerate the clutch is slipping. Here are some things that can cause slippage

• Worn clutch
• Clutch covered in oil
• Clutch cable is too tight and is not releasing properly

Clutch Drag – Get the S13 on a flat surface and press the clutch pedal to the floor (do this while you are stationary). Rev the car hard (once it is warm) and see If it moves. If the car does move, the clutch is not disengaging when you shift and parts will wear prematurely.

Nissan S13 Bodywork & Exterior

Take your time inspecting the bodywork and exterior of an S13 as a problem here could be very expensive to fix (or may not be fixable at all).

Rouille

Sadly, rust can be an issue on Nissan S13s. If the car you are looking at has serious rust problems move onto another vehicle. Here are some things that can make rust more likely:

• Spent time in countries that salt their roads
• Spent time in countries with very harsh winters
• Lived by the sea for significant periods of time
• Always been kept outside (never garaged)
• Accident damage (stone chips or more significant damage)

Below we have listed some common rust/corrosion spots on an S13:

• Spoiler (hatch models)
• Trunk/Boot (remember to check underneath the spare tyre)
• Rear wheel wells (run your fingers up the wheel well and watch out for bubbling paint)
• Frame rails (If there are any welded plates or non-factory parts, the frame rails have rusted through and rusted).
• Around the output shafts of the differential
• Bolts and nuts under the bonnet/hood
• Around the sunroof/windows
• Original brake master cylinder
• Exhaust and exhaust brackets

Rust Repairs

While you are inspecting the bodywork, you should also keep an eye out for rust repairs. Look for any areas that may have been resprayed or repaired and check the service history. Additionally, check with the owner, however, remember that they may not be 100% honest with you.

Use a magnet on steel sections of the car or a coating gauge thickness tool such as celui-là to find any areas that may have been repaired.

Accident Damage on a Nissan S13

This is a big problem on many Nissan S13s as the car encourages spirited driving. Accident damage can be a nightmare to fix and in many cases is irreparable. Watch out for the following on an S13:

• Misaligned panels or large panel gaps – Check that the bonnet lines up correctly and fits as it should. Inspect the doors, tailgate and the lights for any damage or signs of past damage. If the panels are uneven it could suggest an accident has occurred.
• Doors that drop or don’t close properly – If the doors drop or don’t open/close properly the Nissan S13 you are inspecting may have been in an accident or may have some sort of other problem.
• Inconsistencies such as waving, rippling or different coloured panels – This is a good indication of crash damage or rust repair.
• If the bonnet/hood looks like it is popped when it is not – This is usually a sign that the vehicle has been in an accident and that the owner is careless. This problem can be fixed but is a pain to get right.
• Bent or broken parts underneath the car – Check to see if everything is straight underneath the vehicle and watch out for any replaced parts. Take a good look at all the suspension, steering and exhaust components for damage. Frame rails are difficult and expensive to replace.
• Rust in strange locations – indicates that the S13 you are inspecting has been in an accident or has some other problem.
• Paint runs or overspray – This could be a factory issue or a sign of a poor repair.
• Missing badges or trim – can be due to repair work (body shop couldn’t find replacements) or a number of other things (stolen, etc.).
• Rear light wiring – The rear light wiring should not have been removed. Any signs that someone has tampered with the wiring indicate that there was a reason to remove or re-wire the rear lights which may have to do with an accident. Painting the vehicle should not require a removal of the wiring.
• Damage to the mounting supports for the headlights – This is very difficult to fix if the car has been in an accident, so watch out for this.

Replacing body panels is not easy or cheap, so make sure you are happy with the condition of the vehicle.

S13 Suspension & Steering Components

Overtime the suspension and steering components will need to be replaced. Most of the components should last around 160,000 km (100,000 miles), but this will largely depend on how the car has been treated or maintained.

Once you get to around 240,000 km (150,000 miles) and above, most of the suspension and steering components will need to have been replaced. Watch out for the following during a test drive:

• Dipping and swerving when the brakes are applied
• Excessive Rear-end squat during acceleration
• Tipping during turns
• High speed instability
• Excessive vibration coming through the steering wheel (could indicate alignment issues or failed ball joints)
• Delayed or longer stopping distances
• Uneven tyre wear
• Excessive tyre bounce after hitting a bump
• Leaking fluid on the exterior of the shock/strut
• Sagging rear suspension – usually caused by bad bushings in the rear
• Knocking or creaking sounds during a test drive (don’t forget to drive in a tight figure 8)

Check the service history to see if the shocks, bushes and other suspension/steering components have been replaced at any point. If they haven’t, expect to replace them at some point in the future, so try to get a discount on the vehicle.

Wheel Alignment

During a test drive remember to check that the vehicle drives straight without you having to correct the wheel. If you do have to correct the steering wheel it indicates that the wheel alignment is out. Alternatively, it may be a sign of other issues such as accident damage.

Inspecting the Brakes on a Nissan S13

The Brakes on all of the S13 models are perfectly adequate for normal road use. Some owners like to upgrade them with Q45 rotors and calipers, while a less common modification is Z32 brakes on the rear. Upgrading the brake pads with something like these ones from EBC is an easy way to increase braking performance.

If you notice that the brakes feel weak or spongy then there is a problem that needs to be addressed. Look out for the following when inspecting the braking system.

• Pad life (use a little mirror or you may be able to use your phone)
• Pitted, scored or grooved discs
• Corrosion
• Modifications
• Any leaks in the brake lines (get a helper to press on the brake pedal while you inspect the lines)
• Brake fluid level in the brake fluid reservoir
• Brake fluid changes every 12 – 24 months (A popular choice is Motul RBF 660)

During a Test Drive

While you are test driving an S13 Nissan make sure you test the brakes under both hard and light conditions. If you notice that the vehicle pulls to one side it may have a sticking/seized caliper. This problem usually occurs when a car has been setting for a long period of time. A sticking/seized caliper may make a loud thud when you pull away for the first time.

Shaking or juddering through the steering wheel when the brakes are applied is usually an indication of warped discs. This usually becomes first apparent under high speed braking conditions.

Loud bangs, knocks or other strange noises when the brakes are used should be investigated closely as they may signal some expensive bills on the horizon. Weak feeling brakes or brakes that struggle to stop the car signal an issue.

Wheels & Tyres

Take a look at the wheels – are they curbed or scuffed? Are they original or modified (most cars you come across will have aftermarket)? Are they all the same? Curbed or damaged wheels are a sign of a careless owner and if the rims are not stock ask the owner if they have the originals. Remember to check the tyres for the following:

• Amount of tread
• Uneven wear (Can be a sign of alignment or suspension issues)
• Brand (they should be from a good or well-reviewed brand)

Interior

Most of the interior components can be replaced quite easily, but some of them are expensive to source. Sadly, an original undamaged dashboard is a rarity as they often crack from the sun. Replacement dashboards are available, so check the service history to see if it has ever been replaced. If it has, check it thoroughly to make sure it has been installed correctly.

Another thing to check is the condition of the seats. Check the bolsters and material for any rips or stains, and ask for a discount if they are not in good condition. If the seats move during acceleration and/or braking it is incredibly dangerous and will be an MOT/WOF failure.

It is rare to find the original carpet in good condition and even rarer find goo condition original floormats. Don’t forget to check the carpets and other parts of the interior (around the windows, etc.) for any leaks or dampness.

Pay particular attention to the steering wheel, pedals, gear shifter and other trim pieces for wear as they can indicate how far the S13 you are inspecting has travelled. Excessive wear for the mileage suggests that the odometer has been wound back (it may also suggest that the car has had a very hard life).

You can tell if a smoker has owned the vehicle by taking a goof whiff of the interior and by looking at the headliner above the driver’s seat. If there is a stain or it is a slightly different colour than the rest of the headliner, then a smoker has probably owned the car at some point.

Electronics, Air Conditioning and Other Parts

Remember to check that the windows open and close properly and that all the door locks and handles work as intended. Getting these fixed can often be quite expensive.

Air conditioning problems are always a cause for concern. Remember to check that cold air comes out the vents (if the car has air con) . If the air conditioning doesn’t work many owners will claim it just needs a simple re-gas. In truth, the problem is often a lot more complicated and if it just needed a re-gas they probably would have got it fixed.

Remember to check that all the warning lights are on when the ignition is first turned on. If the warning lights do not appear during engine start-up they may have been disconnected to hide a problem.

If there are any aftermarket components try to see if they are installed correctly. If you notice any signs of poor quality workmanship you should be very cautious.

Another think to check is that the headlights, rear lights, indicators, etc. work as intended. You will need to get out of the car when you are doing this or get somebody to help you.

Common Nissan S13 Modifications

Below we have listed some popular modifications that owners make to their S13s

Handling and Suspension

• Q45 front rotors and calipers
• Z32 rear brakes
• Performance brake pads (EBC Greenstuff)
• Couple of degrees negative camber and 1-1.5 degrees of toe in or out on the front wheels
• Ride height reduction of 30 – 37 mm
• Motorsport grade stiffer dampers

Moteur

• Sports exhaust (1.5 to 2.5 inches is usually better)
• Panel air filter
• Lighter flywheel
• ECU remaps
• Improved turbo
• Professional porting and polishing
• Sports camshaft
• Engine swaps (240SX with SR20DET, etc.)

Transmission & Clutch

• Sports clutch (original ones are good for up to 40% extra power)

Body & Interior

• Allow wheels (Anything larger than 17 inches is usually not recommended)
• Bodykit
• Aftermarket racing seats
• Harness if the car is being tracked
• Steering wheel

General Car Buying Advice for a Nissan S13

How to Get the Best Deal on an S13

This information applies to both dealers and private sealers. Knowledge is power and it can save you a lot of money when purchasing a vehicle.

1. Research, research, research — Prior to starting your hunt for an S13, figure out what specs and condition you are happy with. Is a highly modified S13 okay or are you looking for something completely original? Do you want a low mileage example or are you happy with a car that has travelled far?
2. Shop around – It is always best to shop around a bit before you make a purchase. Don’t limit yourself to one dealer or platform (or even location). If you open up to more shopping options, it will make it easier to find a good Nissan S13.
3. Test drive multiple cars — Don’t just take one Nissan S13 out for a test drive and then buy it. Drive as many S13s as you can get your hands on. This will give you a good idea of what makes a good and what makes a bad S13.
4. Adjust your attitude – Never rush into a purchase. If you are desperate to buy a car you are more likely to get ripped off. Take your time looking through all the different Nissan S13s available and then go check out the promising looking ones
5. Use any issues with the car to your advantage — Take a mental note of any issues you find with the vehicle. When it comes to discussing the price, use these problems to try and drive down the price. For example, if the car needs new tyres or brake pads make a point of it and try to get the seller to reduce the price.
6. Don’t trust the owner — While some owners/sellers are honest about their cars, many will lie to get a quick sale. Take in what the owner has to say but back it up with a thorough inspection.
7. Go between sellers/dealers — If you are looking at multiple Nissan S13s, let the owner/seller know. This way they will know that you have other options and they may try to undercut the price.
8. Be prepared to walk away — If you are not happy with the deal, simply walk away. You may miss out on the car or the seller may get back to you with a better offer.

Mileage vs Condition

Mileage vs condition is always a hot topic for debate, but we feel that it is always better to buy on condition and then on mileage. There are lots of low mileage, poor condition S13s out there, so don’t discount a one with a few more K’s.

Lots of owners make the mistake of believing that they are preserving their car by not driving it. In reality, this is completely false and not driving a vehicle can actually do more damage than good. Short distance trips are not kind to the engine in a Nissan S13 as it does not have time to warm up properly and get lubricated.

Rubber seals and plastic parts will fail regardless of mileage and can even deteriorate quicker on cars that don’t get used often. Letting a car sit will not prevent rust or stop the electronics from failing.

Mileage will never decrease with age, so go out and drive your car!

Service History and Other Documentation

It is incredibly important to check any vehicle’s service history and any additional paperwork that goes along with it. The service history will give you a good idea of how the S13 you are inspecting has been maintained. In addition to this, receipts and paperwork for modifications can help you determine whether they have been done by an experienced tuner or a bad one.

If the owner can’t or won’t let you see the service history, you should probably pass on the vehicle. A complete service history will only add value to any Nissan S13 and will make it easier to sell the car in the future.

Additionally, you can check websites such as CarFax (USA) and CarJam (NZ) for more information about the car you are thinking of purchasing. These sort of websites can be incredibly useful, but there is usually a cost associated with them.

Questions That You Should Ask the Seller/Owner

• How often do you drive the car?
• When was the last service and who was it serviced by?
• How much oil does it use?
• What oil do you use in the car?
• What parts have been replaced (engine, catalytic converter, etc.)?
• When were the coils, spark plugs, leads changed?
• What’s the compression like?
• What modifications have been made to the vehicle?
• Has the vehicle overheated at any point?
• Has the car been in any major or minor accidents? Is so, what repairs were made?
• Is there any money owing on the car?
• Have you got any information on the previous owners and how they treated the vehicle?
• Is there any rust?
• Has rust been removed at any point?
• Has the car been used for track use at any point?
• When were the brake pads replaced and have the calipers seized at any point in time?
• Where do you store/park the car usually?

There are loads more questions you can ask the seller, but we feel these are some of the most important.

Things That Would Make Us Walk Away from a Nissan S13

Here are some things that would make as walk away from an S13. While you may be happy with a vehicle with these problems, we are not.

• Overheating problems
• Significant Crash Damage
• Money owing on the car
• Stanced
• Modifications with no paperwork or carried out by a poorly reviewed tuner
• Excessive amounts of power
• Bad compression
• Bad resprays
• Significant rust problems
• Engine swaps with non-standard engines
• Significant track use
• Major engine or transmission issues
• Owner who is not forthcoming with information (could be trying to hide something)

Notes on the Owner

The owner is one of the most important things to think about when viewing any vehicle. You need to ask them plenty of questions when inspecting their S13 (however, don’t trust their answers completely). Remember, it is your problem if you wind up buying an absolute lemon. Here are some things to watch out for.

• How long have they owned the vehicle? If it is less than 6 months it tends to suggest that the car needs major work done to it that they can’t afford. It also could be a sign that they deal cars as well.
• Do they thrash the car when it is cold or continually launch the vehicle? If so, you are better to walk away.
• Why are they selling the vehicle? Could be a genuine reason or they may be trying to offload their problem onto an unsuspecting buyer.
• What sort of area do they live in? Is it a good area or a complete dump?
• How do they respond when you ask them simple questions?
• Do they know anything about the Nissan S13 and the model they are selling?
• What can they tell you about previous owners?
• Do they have lots of cars on their drive? If they do it may mean they are a dealer.
• What is their reaction when you ask them about money owing on the car? Tell them you are going to do a check and see how they respond.
• What is their reaction to you asking for details for HPi check?
• How do they react if you ask to do a compression test on the vehicle?
• How do they respond when you ask them to show you the service history and paperwork for the car?

If you get a bad feeling about the owner, you are better off moving onto another Nissan 350Z

Where to Find a Nissan S13 for Sale

Auction/Classifieds Websites

Websites such as Craigslist, Kijiji, TradeMe, Piston Heads and GumTree are great places to start your hunt for a Nissan S13. You will find a range of S13s for sale at different prices and in different conditions. You can easily compare the price, specs and condition of different S13s and you will be able to select the ones that look the best

Dealers and Importers

Most dealers and importers will have an online presence, so make sure you check out their website for any Nissan S13s for sale. Dealers tend to be a bit more expensive than private sellers, but sometimes you can get some extras thrown in or better protection.

Des médias sociaux

Websites such as Reddit, Facebook and even Instagram can be excellent places to find a Nissan S13 for sale. Check out some of the many enthusiast groups or subreddits and let other users know you are interested in buying an S13. Additionally, social media groups are often great places to find spare parts or get advice from other owners.

Owners’ Clubs

This sort of ties in with the above, but many owners’ clubs have their own website or they may not even have a website at all. Look to see if there are any Nissan clubs in your area as these are often great places to find cars for sale or ask for advice.

Importing a Nissan 180SX or S13 Silvia from Japan

If you are struggling to find a suitable S13 in your country, you may want to look at importing one from Japan. Many 180SXs and S13 Silvias were sold in Japan, so it is a great place to find them for sale.

Exporting vehicles from Japan is a big business as it keeps the country’s motor industry moving and older vehicles become more expensive to run. Below we have outlined everything you need to know about importing a Nissan S13 from Japan.

How to Import a Nissan 180SX or S13 Silvia from Japan

While importing an S13 from Japan may seem a bit daunting, it is actually quite easy. The first thing we recommend you do is to Google search “import Nissan 180SX or S13 Silvia”. You will be greeted with loads of different websites to choose from. These websites will let you search for S13s based on their age, generation, condition, price and more.

Most of the websites/companies you encounter should be based in Japan, but you may find some other ones that are located in different parts of the world.

Make sure you check reviews/feedback of any website or auction house you want to use. While you are unlikely to get completely scammed, many of these websites will be economical with the truth about a vehicle. We have listed a few examples of Japanese importers/exporters below:

JDM Expo – Is an independent subsidiary of Nikko Auto Co., which is recognized as on the most reliable exporters of Japanese cars in the country.

Car From Japan – is another large portal for connecting overseas buyers with Japanese second hand cars.

Japan Partner – Is one of the fastest growing exporters of used Japanese vehicles.

Remarque: many of these sorts of websites do not provide a grade or auction check sheet. The grade, auction check sheet, and car map are vital to picking a good car. Buyer beware!

Use a Private Importer

While the websites above are handy to give you a general idea of what to expect when importing an S13, we recommend that you go with a private importer. A trusted private importer will be able to find the perfect Nissan S13 for you and import it, saving you the hassle. While it may cost you a bit more (sometimes it is cheaper) you are more likely to get a better vehicle.

You can get a full explanation of why we recommend using a private importer ici.

How Does the Japanese Car Grading System Work?

The auction houses and car exporters in Japan all get their vehicles in roughly the same way. The difference between them is how much support they are willing to provide, how honest they are, and how they grade their vehicles

They will provide what is known as an ‘auction check sheet’ – a document that contains most of what you need to know about the vehicle. As you can’t see the vehicle personally, you will have to rely on the check sheet and other information on the listing to make a decision. If the seller/website is not willing to provide you with an auction check sheet or additional information on the car, don’t proceed any further.

Before you make a purchase you need to learn how to read an auction check sheet. The sheet contains information on the make, model, condition, specifications and any other notes. There will be a grade on the sheet that denotes the overall grade of the vehicle.

While the grade on a check sheet is important, you should not rely on it to make a final decision. Different companies have different methods for grading their vehicles, so a grade 4 for one company may be a grade 3.5 for another.

Some websites may use a different grading system and if you can’t view the auction check sheet, you should contact the seller/exporter.

Use the grade to whittle down the number of S13s you are looking at and then use the check sheet and additionally information to make a decision. We also recommend you pay a third party to check out the car for you.

The Auction Check Sheet

Below you can see an example of an auction check sheet. The grade is located in the top right corner of the check sheet. You will notice that there is both a letter and a number grade. The number indicates the overall condition of the vehicle, while the letter shows you the interior grade. At the bottom right of the check sheet is the ‘car map’. The car map tells you information about the exterior of a Nissan S13 and where any problems are located.

Additionally, the sheet contains information about the specs of the vehicle and any modifications (major or minor). The inspector may also write some additional notes about the car.

What Does the Number Grade Mean?

• Grade 7 to 9 or S– New car with delivery miles.
• Grade 6– Same as above but with a few more miles.
• Grade 5– Vehicle is in excellent condition with low miles.
• Grade 4.5– Overall condition is great, but may have up to 100,000 miles on the clock.
• Grade 4– Overall condition is good, but can have low or high miles.
• Grade 3.5– Similar to grade 4, but some work may be needed and they usually have more miles.
• 3e année– Can be the same condition as grade 3.5, but with more miles. Alternatively, the car may have lower miles but require more work.
• 2e année– Very poor condition car and may have significant mechanical or exterior issues. Not necessarily a right off, but you would have to be a brave buyer to purchase one of these.
• Grade 1– Is modified in some way (can be extensive or something simple).
• Grade 0, A, R, RA– Some repair history that can be major or minor.

The Letter Grade

As we wrote earlier, the number grade is usually accompanied by a letter that indicates the interior grade. An ‘A’ indicates that the interior is in exceptional or good condition. A ‘B’ indicates that the car is in average condition, while a ‘C’ displays that it is in poor condition. Grades below C show that the car’s interior is in very poor condition.

The Car Map

The check sheet will also contain what is called a “car map”, which tells you all the information you need to know about the exterior condition of the car. It will show the location of any problems or damage to the vehicle. Any problems are indicated by a letter and a number. The letter tells you what the issue is and the number indicates the severity. You can read more about the car map in our “How to Import a Car from Japan” guider.

Our Guidelines for Importing a Nissan S13 from Japan

• Always demand to see and have the auction check sheet before making a purchase
• If you can’t read Japanese or the company won’t provide a translated check sheet, get help from somebody who speaks/reads Japanese.
• Try to go through a private importer
• Check that the chassis number on the check sheet matches the one on the frame
• Cross reference the check sheet with other websites
• Don’t rely on the grade (always check the auction sheet thoroughly)
• Investigate each website/service thoroughly (reviews, feedback, etc.)
• Be careful of heavily modified vehicles
• Get someone to inspect the car for you if possible. Ask for photos and get a good run down of the condition.
• Avoid cars with unknown mileages
• Stay away from bargains that seem to be too good to be true
• Stay away from grade 0, A, RA, R vehicles that have been involved in accidents

Know Your Country’s Importation Laws

Always make sure you check your country’s importation laws as you may find you can’t bring the vehicle you want in.Par exemple, some countries have certain restrictions on importing cars under a certain age.

Concluding This Nissan S13 Buyer’s Guide

There are plenty of ratty S13s out there, so take your time and don’t rush into a purchase. This guide should cover most of what you need to know about the different models of the Nissan S13. For more information check out the handy links below.

Useful Links

https://zilvia.net/f/index.php

https://forums.nicoclub.com/

https://www.240sxmotoring.com/