L'industrie automobile est bien différente aujourd'hui de ce qu'elle était il y a 5 ans à peine. Les ennemis deviennent amis pour mieux faire face à ce que l'avenir nous réserve. Et aussi avec les réglementations toujours plus strictes en matière d'émissions. BMW et Toyota ont resserré leurs liens au cours des dernières années et c'est ainsi que nous avons obtenu les nouvelles Supra et Z4, toutes deux acclamées par la critique.

Cependant, la Supra est un oiseau plutôt étrange, car même si elle porte un badge Toyota, ce n’est certainement pas une Toyota à part entière. Le moteur et la boîte de vitesses proviennent du constructeur automobile bavarois ainsi que de nombreux autres fondements, certains affirmant même que le système d'infodivertissement ressemble beaucoup à ce que vous trouviez sur les anciens modèles. Alors, comment se comparerait-il à une BMW M440i moderne sur la piste de freinage?

Les chiffres ne favorisent pas la Supra, c'est sûr. Même si les deux voitures utilisent le même moteur six cylindres en ligne S58 de 3 litres, la puissance est différente, la Supra comptant 340 ch tandis que la BMW M440i dispose de 374 ch. Tous deux ont un couple de 500 Nm revendiqué aux roues, via une boîte de vitesses automatique à 8 rapports. Cependant, la BMW est une voiture à traction intégrale, tandis que la Supra reste fidèle à ses origines et possède une propulsion arrière.

Ça n’a pas l'air super pour les «Japonais» alors, avant que le drapeau ne tombe. Nous souhaitons pouvoir dire que la Supra a étonnamment bien fait tout bien considéré, mais ce n’a pas été le cas. Les courses à départ arrêté sont allées à la BMW, malgré trois tentatives de Mat pour faire de son mieux pour réduire la puissance. La seule où la Supra a plutôt bien fait était la course roulante avec tout en mode Sport. Même le test de freinage a été remporté par la BMW, bien qu'elle soit plus lourde.