BMW Série 3 : 16 Problèmes Les Plus Courants À Vérifier Avant D’acheter
Avec sept générations et plus de 40 ans de production, la Série 3 est l’un des modèles les plus réussis de BMW.
Mais avant de vous engager dans l’achat d’une BMW Série 3 d’occasion ou neuve, il est important de connaître tous les problèmes potentiels pouvant découler de la possession d’une BMW Série 3.
Pour vous assurer que la conduite de vos rêves ne pose pas plus de problèmes qu’elle n’en vaut la peine, nous discuterons des 16 problèmes les plus courants avec la BMW Série 3.
1. Fuites D’huile Provenant De Joints Ou De Joints De Moteur Usés
Conduire une BMW Série 3 est généralement une expérience agréable , mais un problème à surveiller est celui des fuites d’huile.
Des fuites d’huile peuvent se produire lorsque les joints ou les joints qui scellent les pièces du moteur s’usent avec le temps. Cependant, une fuite d’huile peut également apparaître en raison d’un mauvais entretien, comme une mauvaise installation du joint du carter d’huile ou un serrage insuffisant du bouchon d’huile.
Les endroits typiques où vous remarquerez pour la première fois des fuites d’huile incluent le joint de couvercle de soupape, le joint de carter de distribution, le joint de vilebrequin avant et arrière ou le joint de carter d’huile.
Si rien n’est fait, les fuites d’huile peuvent causer des dommages supplémentaires à long terme, alors n’attendez pas trop longtemps avant d’essayer d’y remédier !
Les signes que les fuites d’huile deviennent un gros problème sont lorsque vous voyez de l’huile sous la voiture ou que vous sentez quelque chose de brûlé quelques minutes après le démarrage de la voiture.
2. Changements De Vitesse Brusques Sur Les Boîtes De Vitesses Automatiques
La boîte de vitesses automatique est devenue une caractéristique courante dans de nombreuses voitures modernes, dont la BMW Série 3.
Cependant, si vous rencontrez des changements de vitesse étranges, lents ou brusques sur la transmission automatique d’une BMW Série 3, cela peut être le signe qu’une réparation (coûteuse) est à venir.
Une BMW Série 3 doit changer de vitesse rapidement et en douceur, sans bruit ni hésitation.
BMW vous dira que la transmission automatique est « scellée à vie ». Cependant, il est sans aucun doute conseillé de rincer votre huile de transmission tous les 60 000 à 80 000 miles, surtout si vous souhaitez qu’elle dure plus de 300 000 miles.
Après avoir rincé la boîte de vitesses, vous remarquerez probablement que la voiture passe les vitesses beaucoup plus facilement !
3. Jambes De Force De Coffre Ou De Capot Usées
Avez-vous déjà constaté que le coffre ou le capot de votre Série 3 ne se soulève pas aussi facilement qu’il le devrait ? Peut-être qu’il restera immobile au milieu ou tombera lorsque vous le lâcherez !
Si tel est le cas, vous rencontrez l’un des problèmes les plus courants avec une BMW Série 3 : des jambes de force de coffre ou de capot usées.
Au fil du temps, ces composants se détériorent avec une utilisation régulière. Mais heureusement, leur remplacement est peu coûteux et presque tout le monde pourrait le faire lui-même.
Un conseil si vous envisagez de remplacer ces pièces n’est pas de faire des économies et d’obtenir les jambes de force les moins chères que vous puissiez trouver.
Des entretoises de bonne qualité ne feront pas sauter la banque, feront bien mieux leur tâche et dureront beaucoup plus longtemps !
4. Drains D’eau Bouchés Dans Le Compartiment Moteur
Maintenant, il existe un autre problème courant. Si vous remarquez une accumulation d’eau à certains endroits de votre compartiment moteur, cela est plus que probablement dû à des évacuations d’eau obstruées.
Souvent, les obstructions sont causées par des feuilles et autres saletés qui s’accumulent dans le système au fil du temps.
Si l’eau ne peut plus s’écouler du compartiment moteur, vous rencontrerez probablement plusieurs problèmes au fil du temps.
Finalement, l’eau s’écoule à travers les joints et provoque de la corrosion. Il peut même entrer en contact avec l’unité de commande du moteur (ECU) et provoquer de nombreux problèmes électriques !
Pour éviter ce problème, vous devez vérifier régulièrement vos canalisations et les nettoyer si vous constatez qu’elles commencent à se boucher.
5. Corrosion Sur Les Jantes En Alliage
La corrosion peut être un problème lorsqu’il s’agit de jantes en alliage BMW .
Les jantes en alliage sont sensibles à la corrosion causée par le sel de déneigement et la crasse hivernale, provoquant divers problèmes tels que des piqûres de corrosion, des piqûres et une coloration inégale.
Voici un exemple, et nous parions que vous avez déjà vu quelque chose comme ça !
Il est préférable de vérifier régulièrement vos jantes en alliage. Si vous détectez de la corrosion, il est important d’agir rapidement pour éviter une corrosion supplémentaire qui pourrait entraîner des réparations coûteuses.
Nettoyer fréquemment vos jantes en alliage avec une solution savonneuse douce et une brosse douce aidera à réduire le risque de corrosion dommageable.
Laver régulièrement les roues avec une solution savonneuse douce et appliquer de la cire pour les protéger peut aider à conserver leur aspect de manière significative au fil du temps !
11 Problèmes Les Plus Courants Sur La BMW Série 3 (Par Génération)
Comme mentionné, certains problèmes sont spécifiques à une BMW Série 3 particulière.
Examinons donc les problèmes les plus courants sur la BMW Série 3 pour chaque génération !
BMW Série 3 G20/G21 (À Partir De 2019)
La BMW G20 est la septième génération de la Série 3.
Avec un design sportif et un intérieur intelligent, ce véhicule offre beaucoup de luxe à un prix abordable.
En fait, la BMW Série 3 G20 est actuellement l’un des modèles BMW les plus fiables !
Mais quels sont ses problèmes les plus courants ? Nous allons jeter un coup d’oeil!
Remarque : étant donné que la BMW Série 3 G20 est la dernière génération et qu’elle n’est en production que depuis 2019, elle ne pose pas encore beaucoup de problèmes. Par exemple, dans notre étude sur la durée de vie d’une BMW Série 3 , nous n’avons trouvé aucune G20 Série 3 en vente avec plus de 200 000 kilomètres !
1. Le Rétroviseur Électrique Côté Passager Ne Fonctionne Pas
Un problème courant avec la BMW Série 3 G20 est le rétroviseur électrique côté passager qui ne fonctionne pas.
Lorsque vous verrouillez votre Série 3 et qu’elle est équipée de rétroviseurs rabattables électriques, ils doivent se replier. Cependant, parfois, vous constaterez que le rétroviseur côté conducteur se replie, mais que le rétroviseur côté passager reste ouvert.
Parfois, le rétroviseur peut se replier puis se déplier, même si vous n’avez pas ouvert la voiture.
Même si l’on peut avoir l’impression que le rétroviseur latéral a perdu la tête, il s’agit probablement simplement d’un bug logiciel que BMW corrigera à l’avenir !
Fonction cachée : Saviez-vous que la BMW Série 3 possède une fonction cachée qui permet au rétroviseur côté passager de s’abaisser automatiquement afin que vous puissiez voir le trottoir en marche arrière ? Pour savoir comment l’activer et pour plus de fonctionnalités cachées, jetez un œil à cet article !
2. Un Échappement Qui Claque Au Démarrage À Froid
Quelques propriétaires de BMW G20 se plaignent d’un échappement bruyant lors des démarrages à froid. Ils le décrivent comme une vibration aiguë provenant du centre du système d’échappement.
Malheureusement, il n’existe pas encore de véritable solution à ce problème, car certains (dont le concessionnaire BMW) peuvent prétendre que c’est tout à fait normal à condition que le bruit disparaisse une fois le véhicule réchauffé.
BMW Série 3 F30/F31/F34 (2012 – 2019)
La BMW Série 3 F30 est une voiture de direction compacte qui s’est imposée comme la meilleure vente de son segment depuis ses débuts en 2012.
Son design dynamique est non seulement attrayant mais également très efficace, avec un aérodynamisme amélioré, qui réduit la traînée et améliore le rendement énergétique.
Voyons ses problèmes courants !
1. Mécanisme De Chaîne De Distribution Usé
L’un des problèmes les plus courants observés sur les anciennes BMW F30 Série 3 est un mécanisme de chaîne de distribution usé .
La chaîne de distribution est chargée de synchroniser les pistons et les soupapes pour qu’ils fonctionnent ensemble dans le cadre du système d’allumage.
Au fil du temps, la chaîne peut commencer à s’étirer et provoquer un dysfonctionnement du calage des soupapes du moteur. Si le mécanisme tombe en panne, cela peut causer des dégâts importants à votre moteur !
Tous les moteurs de la F30 Série 3 sont équipés d’une chaîne de distribution et on peut s’attendre à ce qu’elle s’use après environ 200 000 kilomètres, en particulier sur les moteurs à quatre cylindres.
Cependant, dans certains cas, la chaîne de distribution s’use encore plus tôt. Il est donc crucial d’être conscient de l’état de votre chaîne de distribution. Si vous entendez un bruit de cliquetis lors d’un démarrage à froid, c’est certainement une bonne idée de le faire vérifier !
2. Thermostat Ou Pompe À Eau Défectueux
Un problème courant à surveiller avec cette génération de BMW Série 3 est un thermostat ou une pompe à eau défectueux, bien qu’un thermostat défectueux semble être plus répandu.
Si le thermostat tombe en panne, il s’ouvre complètement. Cela fait que le ventilateur de votre BMW Série 3 continue de tourner et que le moteur refroidit en permanence, ce qui signifie qu’il ne chauffera pas.
Donc, si vous constatez ce problème, essayez de l’amener au plus vite chez un mécanicien car conduire avec lui sur de longues distances peut endommager votre moteur !
3. Feux Arrière Du Couvercle Du Coffre Desserrés
Un problème unique à la série F30 3 est que le feu arrière du couvercle du coffre se desserre et commence à tomber.
Un clip en plastique cassé est généralement à l’origine du problème et la meilleure solution consiste souvent à acheter un nouveau feu arrière.
Remarque : si les feux de votre BMW restent allumés lorsque la voiture est éteinte , cela est probablement dû à un paramètre dans vos paramètres iDrive.
4. Rouille Sur Les Cadres Des Rails Des Sièges Avant
Si vous possédez une BMW F30 Série 3 datant des années de production précédentes, il est probable que vous rencontriez de la rouille sur les cadres des rails des sièges avant à l’intérieur.
Heureusement, BMW a souvent résolu ce problème sous garantie, mais certains propriétaires de BMW Série 3 en souffrent encore !
BMW Série 3 E90/E91/E92/E93 (2005 – 2012)
Avec ses débuts en 2005, la BMW E90 Série 3 a rapidement établi la barre des berlines et des breaks de luxe. Bénéficiant d’une excellente maniabilité et d’un excellent confort de conduite dans un ensemble élégant, cette voiture avait ce que vous attendez d’un véhicule haut de gamme.
Cependant, comme toute voiture, elle présente certains problèmes communs :
1. Rouille Sur Le Sous-Châssis Arrière Et Les Passages De Roues
Un problème courant de la série E90 3 semble être que le sous-châssis arrière accumule de la rouille en surface plus rapidement que d’habitude.
Ce problème est dû au fait que le sous-châssis arrière est en acier et ne bénéficie pas d’une protection suffisante contre la rouille. (Le sous-châssis avant est en aluminium et ne souffre pas autant de rouille.)
Ainsi, surtout si vous envisagez une Série 3 qui a été utilisée dans les zones côtières, jetez un œil au sous-châssis arrière sous la voiture. En attendant, vous devriez également vérifier le passage de roue arrière, qui est un autre endroit sensible à la corrosion.
2. Porte-Gobelets Défectueux Ou Coincés À L’intérieur
La Série E90 3 est dotée de porte-gobelets qui sont cachés dans le tableau de bord et ressortent une fois que vous appuyez dessus.
Malheureusement, il est courant de les voir rester bloqués. Lorsque cela se produit, vous pouvez tenter de les graisser ou simplement les remplacer.
3. Les Poignées De Porte À L’intérieur Deviennent Collantes
Un autre problème intérieur de la série E90 3 est que les poignées de porte intérieures deviennent collantes.
Cela est dû au revêtement caoutchouté que BMW aimait appliquer sur ses modèles au cours de ces années de production.
Cependant, lorsque ce revêtement s’estompe, il devient très collant !
4. Erreurs ABS Dues À Des Anneaux ABS Rouillés
Le système ABS, abréviation de Anti-lock Braking System, est un élément essentiel de toute voiture moderne.
Principalement conçu pour améliorer les capacités de freinage du véhicule, le système utilise des capteurs pour détecter le blocage des roues et applique une pression de freinage indépendante pour éviter tout glissement ou dérapage.
Pour détecter le blocage des roues, le système utilise des « anneaux ABS », qui sont montés à l’extrémité de l’arbre de transmission.
Sur les E90 Série 3, ces anneaux ont tendance à rouiller, provoquant des erreurs ABS sur votre tableau de bord.
Alors, si vous avez des erreurs ABS sur votre BMW Série 3, vérifiez l’état de vos anneaux ABS !
5. Amortisseurs Arrière En Panne Prématurément
Le dernier problème courant de la BMW Série 3 E90 est un amortisseur arrière qui tombe en panne prématurément.
Il s’agit simplement de la nature des amortisseurs d’origine installés en production, qui tombent souvent en panne après environ 100 000 milles.
Lorsqu’il s’agit de résoudre le problème, il est recommandé de passer à un jeu de suspensions d’une marque renommée comme Bilstein pour éviter une autre panne prématurée à l’avenir :
Conclusion
Dans l’ensemble, n’ayez pas trop peur de ces problèmes de BMW Série 3. Grâce à nos recherches , nous avons découvert que la BMW Série 3 peut durer au moins 400 000 kilomètres avec un entretien régulier !
De plus, lors de l’achat d’une BMW Série 3, il est important d’être conscient de ses problèmes courants, mais vérifier ses coûts d’assurance est également essentiel.
Quels sont les défauts courants d’une BMW 328i:problèmes et solutions!
La BMW 328i est un modèle populaire produit depuis plusieurs générations, et il semble que de nombreux propriétaires l’adorent. Les modèles BMW peuvent être en proie à des problèmes. Ils semblent tous maintenir certaines pannes constantes, ce qui entraîne des plaintes répétées des utilisateurs. Lisez cet article jusqu’au bout et découvrez tout sur Défauts courants sur une BMW 328i…
Depuis plusieurs générations, BMW n’a pas encore résolu les problèmes que les voitures ont continué à avoir année après année, mais cela ne semble pas avoir dissuadé les acheteurs et les amateurs de BMW de continuer à acheter et à conduire les voitures.
Sommaire
Défauts courants dans une BMW 328i
Vous pouvez parfois vous attendre à ce que les choses se décomposent et tournent mal, mais certains problèmes peuvent être évités. En tant que conducteur, vous ne voulez pas nécessairement être aux prises avec des problèmes dans votre voiture.
Voici les défauts courants d’une BMW 328i:
1- Problèmes dans la bobine d’allumage
Dans plusieurs modèles plus récents, BMW a supprimé l’utilisation des fils de bougie d’allumage pour les bobines qui sont intégrées dans la bougie d’allumage de chaque cylindre. C’est un moyen très efficace et sûr d’allumer le moteur.
Eh bien, comme cela se produit avec tout autre composant d’une voiture, les bobines peuvent présenter des problèmes avec le passage du temps et générer un fonctionnement brutal et une éventuelle perte de puissance, encore plus à des révolutions par minute plus élevées. Lire la suite: Étapes pour tester les bobines d’allumage sur une BMW 328i.
2- Pannes de batterie
C’est l’un des défauts courants d’une BMW 328i, en fait les batteries de la voiture doivent être remplacées périodiquement. Une batterie déchargée n’est pas fiable et peut vous laisser coincé quelque part.
Si vous avez des problèmes avec la batterie, vous pouvez la remplacer vous-même au lieu d’emmener la voiture chez un mécanicien, ce qui vous permet d’économiser du temps et de l’argent. Apprenez-en plus sur: Comment remplacer la batterie dans une BMW 328i.
3- Problèmes avec le capteur d’oxygène
Un capteur O2 défectueux n’est pas une bonne chose, il s’agit d’un très petit composant du système d’alimentation en carburant.Si cet appareil est en mauvais état, cela peut avoir un impact important sur la consommation de carburant et les performances optimales du moteur.
Il est bon de connaître les symptômes d’un mauvais capteur d’O2 et de résoudre le problème avant que le dysfonctionnement n’entraîne un remplacement complet. En savoir plus ici: Symptômes d’un capteur d’oxygène dans une BMW 328i endommagée.
4- Inconvénients avec l’éclairage du moteur
Comment réinitialiser manuellement le voyant de contrôle du moteur sur une BMW 328i.
Le voyant de service du moteur est surveillé et contrôlé par l’ECM. Assure le suivi de toutes les exigences d’entretien et de réparation de routine de votre voiture BMW. Lorsque ce voyant s’allume, vous devez avoir votre BMW en bon état avant d’essayer de réinitialiser manuellement le voyant. Lire la suite: Comment réinitialiser manuellement le voyant de contrôle du moteur sur une BMW 328i.
5- Problèmes d’huile
Le processus de changement d’huile dans les véhicules E90, et même le 328i, est une tâche très simple qui est gérée par une trappe de remplacement d’huile que la société BMW a conçue sur le dessous de cette voiture. Pour exécuter cette procédure, il est nécessaire de réserver une heure de votre temps et d’avoir quelques outils à portée de main. Apprendre encore plus: Comment remplacer l’huile dans une BMW 328i.
La BMW 328i fait partie de la génération de la Série 3. C’est avec l’arrivée de la E90 que BMW a ajouté la surveillance électronique et le niveau d’huile moteur à l’ordinateur de bord. Vous pouvez en savoir plus ici: Comment vérifier le niveau d’huile dans une BMW 328i.
6- Panne du volant
Il existe de nombreuses raisons pour lesquelles vous devrez peut-être retirer le volant de votre BMW 328i, que vous supprimiez un volant défectueux ou que vous installiez simplement un volant personnalisé, nous avons une solution pour vous. Vous devrez peut-être même réparer le klaxon ou la colonne de direction. Le démontage d’un volant n’est pas compliqué, en savoir plus ici: Comment retirer le volant d’une BMW 328i.
7- Problèmes avec le voyant de service
La BMW a un voyant de service qui fonctionne comme un rappel du programme d’entretien. Si vous souhaitez effectuer vos propres vidanges d’huile, vous pouvez réinitialiser vous-même le voyant. Lisez la procédure ici: Comment réinitialiser l’indicateur de service sur une BMW 328i.
Autres problèmes courants dans une BMW 328i
Il existe d’autres problèmes ou défauts courants dans une BMW 328i que les utilisateurs peuvent rencontrer dans leurs véhicules. Voyez ce qu’ils sont:
1- Dégoulinant d’huile
Odeur de brûlé ou goutte d’huile sur le sol en raison d’une fuite d’huile moteur dans la BMW 328i. Les fuites de joint de couvercle de soupape sont courantes après 60 000 miles. Les symptômes comprennent des fuites d’huile sous la voiture et une odeur d’huile brûlée dans le compartiment moteur. Un changement du joint du couvercle de soupape est conseillé.
2- Panne du ventilateur de chauffage
La résistance du ventilateur du dernier étage peut échouer sur une BMW 328i. On sait que la résistance du ventilateur de l’étage d’extrémité du ventilateur présente des problèmes. Les symptômes sont que la vitesse du ventilateur de chauffage varie quel que soit le réglage du ventilateur, le chauffage ne s’éteint pas lorsque la voiture est éteinte ou le ventilateur ne s’allume pas du tout.
3- Problèmes dans le rétroviseur extérieur
Le rétroviseur extérieur peut être trop rabattu sur la BMW 328i… Dans les voitures équipées de rétroviseurs rabattables électriquement, le rétroviseur peut être déplié au-delà de la position standard. Eh bien, si cela se produit, une procédure spéciale doit être suivie pour repositionner la position correcte du miroir.
4- Pannes de la climatisation
Vous remarquerez peut-être du bruit et / ou des vibrations parce que le système de climatisation est faible sur le réfrigérant. Un bruit de type bourdonnement peut être présidé lorsque le système de climatisation fonctionne.
Également, vous pouvez sentir une vibration dans le volant… Si ces problèmes ne sont plus présents lorsque le système de climatisation est éteint, le problème peut être la faible charge de réfrigérant dans le système. Eh bien, si la charge de réfrigérant est faible, un diagnostic de fuite approprié doit être effectué en plus de recharger le système CA.
5- Perte de liquide de direction assistée
Il peut y avoir une perte de liquide de direction assistée en raison de tuyaux qui fuient sur la BMW 328i. Une fuite de fluide peut se développer à partir d’un ou plusieurs flexibles de direction assistée. Lors de la réparation d’une fuite, il n’est pas rare que plusieurs tuyaux soient changés.
6- Fuite de réfrigérant
Une pompe à eau défectueuse peut développer une fuite de liquide de refroidissement sur le véhicule BMW 328i. Le voyant de faible niveau de liquide de refroidissement peut s’allumer et / ou le moteur peut surchauffer suite à une fuite de liquide de refroidissement de la pompe à eau.
La pompe qui fuit devra être remplacée et l’ensemble du système de refroidissement devra être inspecté pour détecter les fuites car il n’est pas rare de trouver plusieurs fuites sur les véhicules à kilométrage plus élevé.
La surchauffe peut causer de graves dommages au moteur… Si le moteur commence à surchauffer, il est conseillé de s’arrêter au premier endroit disponible et de faire remorquer votre véhicule.
7- Problèmes dans la transmission automatique de la BMW 328xi
Un changement ferme ou en douceur de la transmission automatique peut se produire dans la BMW 328xi. Une condition peut survenir lorsque la sensation de changement de vitesse de la transmission automatique devient trop ferme ou trop douce. Il existe un logiciel pour l’EGS (Transmission Control Module) qui peut corriger ce problème.
8- Secouer dans le sens
Vous pouvez ressentir un clic ou une secousse dans la direction en raison de l’usure des bagues de suspension avant. C’est l’un des défauts courants sur une BMW 328i.
De plus, la défaillance des bagues du bras de commande avant – souvent appelées bagues de tige de poussée – est modérément courante. L’un des symptômes est un coup sec ou une secousse ressentie dans la direction lors du freinage. Vous devez vous adresser à un expert.
- Excellente dynamique de conduite, conduite confortable et silencieuse, beaucoup de technologie, c’est-à-dire un service de conciergerie, combinaison moteur/boîte de vitesses percutante et énergique, excellent rendement énergétique pour une berline grogneuse
- Les matériaux intérieurs auraient pu être de meilleure qualité, le bruit du moteur 4 cylindres n’a rien à voir avec l’ancien six cylindres en ligne, la suspension trop molle en mode confort, la liste d’options coûteuse, l’entretien chez le concessionnaire BMW est cher, comme toutes les marques européennes.
L’ancienne E90 330i était une excellente voiture à posséder. Elle était fiable et respectait ses valeurs traditionnelles de BMW ; une excellente maniabilité grâce à une suspension ferme et une direction rigide accompagnée du bruit inspirant d’un six cylindres en ligne. Le principal inconvénient était le trajet inconfortable en ville, en particulier dans les rues mal entretenues de Sydney. À l’époque, la Mercedes Classe C était trop vieille et l’Audi A4 était trop générique, ou devrais-je dire pas assez sportive. J’avais aussi des membres de ma famille qui avaient des problèmes de fiabilité avec Audi, donc je n’étais pas trop enthousiasmé par la marque.
Mon F30 328i est un modèle 2015 commandé neuf chez BMW Sydney avec toutes les fonctionnalités, y compris le pack M Sports, qui est un «must» pour toutes les BMW car vous obtenez de nombreux kits supplémentaires pour 5 000 $. Le prix du F30 variait en fonction du modèle, des options et de la période de l’année d’achat, mais je m’attendais à payer entre 75 000 et 90 000 dollars pour le 328i. À 77 000 $ toutes options, j’ai dit oui. Le 335i coûtait 25 000 $ de plus à l’époque et ne valait pas l’argent supplémentaire à mon avis, étant donné que la seule différence était le moteur.
Le F30 328i n’est plus un six cylindres en ligne mais un 4 cylindres turbocompressé qui produit plus de punch et un meilleur rendement énergétique que le six cylindres en ligne, mais sans le son caractéristique du moteur BMW. Le moteur produit un son très agréable, bien que différent, et est assisté par une amplification via la chaîne stéréo utilisant le nouveau système Active Sound Design de BMW. Le moteur a une puissance de 180 kW et un couple de 350 Nm. La courbe de couple plate est une caractéristique intéressante de cette voiture car le couple maximum est délivré à 1 250 tr/min et reste jusqu’à 5 600 tr/min, auquel la puissance maximale est délivrée. Cela rend la voiture facile à conduire, en particulier sur les routes de montagne et même à pleine charge. Le mérite revient à la transmission ZF à 8 vitesses qui fait un excellent travail en fournissant des changements de vitesse rapides et nets et se retrouve dans le bon rapport au bon moment. La boîte de vitesses ZF semble bien se marier avec n’importe quel moteur dans lequel elle est utilisée, car il est très rare que j’aie conduit une voiture avec une boîte ZF qui ne roulait pas bien. La boîte ZF est une transmission automatique traditionnelle avec un convertisseur de couple, ce qui évite les à-coups que l’on retrouve généralement dans les transmissions à double embrayage. Le rendement énergétique est excellent pour une voiture de cette taille et de cette puissance. Dans le trafic notoire de Sydney, je consomme en moyenne 9,7 litres aux 100 kilomètres lors de mon trajet du sud de Sydney au CBD via le tunnel M5. Sur l’autoroute, le meilleur que j’ai vu est de 5,2 L/100 km.
