BMW 325i Sedan (E36) La troisième génération de la série 3 apparaît à la fin des années 1990. En plus de la 320i, le modèle fait partie de la nouvelle série 3 de BMW. Les principaux changements ont été la conception, la suspension, les dimensions et la transmission de puissance. La 325i est disponible en option avec une boîte de vitesses à cinq rapports ou une boîte automatique en option. L’équipement standard comprend des freins à disque aux quatre roues (ventilés à l’avant) avec système de freinage antiblocage et des roues à suspension individuelle tout autour. Avec un moteur de 2,5 litres, la 325i développe 150 ch et a une vitesse de pointe de 214 km/h. Ce moteur a également été utilisé récemment dans le 520i. 

Tous les modèles, y compris les moteurs quatre cylindres de 1,6 litre et 1,8 litre, Ils fonctionnent avec l’électronique numérique du moteur Bosch. Les corps sont plus longs de 11 cm à 4,43 m et plus larges de 5 cm à 1,7 m. Le volume du coffre a été augmenté de 10 litres. Pour le moment, seules les berlines à quatre portes sont disponibles dans la nouvelle Série 3. Les principales innovations de la nouvelle série 3 sont les essieux à joint central, une protection spéciale contre les chocs latéraux, un intérieur plus grand, de nouveaux moteurs à technologie à quatre soupapes. Au cours des années suivantes, d’autres styles de carrosserie ont suivi, notamment la Série 3 Coupé, la Série 3 Cabriolet, la Série 3 Compacte et la Série 3 Touring. seules les berlines à quatre portes sont disponibles dans la nouvelle Série 3. 

Les principales innovations de la nouvelle série 3 sont les essieux à joint central, une protection spéciale contre les chocs latéraux, un intérieur plus grand, de nouveaux moteurs à technologie à quatre soupapes. Au cours des années suivantes, d’autres styles de carrosserie ont suivi, notamment la Série 3 Coupé, la Série 3 Cabriolet, la Série 3 Compacte et la Série 3 Touring. seules les berlines à quatre portes sont disponibles dans la nouvelle Série 3. Les principales innovations de la nouvelle série 3 sont les essieux à joint central, une protection spéciale contre les chocs latéraux, un intérieur plus grand, de nouveaux moteurs à technologie à quatre soupapes. Au cours des années suivantes, d’autres styles de carrosserie ont suivi, notamment la Série 3 Coupé, la Série 3 Cabriolet, la Série 3 Compacte et la Série 3 Touring.

La troisième génération de la BMW Série 3 (E36) présentée fin 1990 fait sensation. Alors que des concurrents dynamiques impressionnaient par de larges phares rectangulaires, la société basée à Munich a continué à s’appuyer sur les phares jumelés typiques de la marque, introduits en 1968 pour la BMW 2002, mais a maintenant reçu un verre de protection rectangulaire, ce qui lui a donné la troisième série 3 un assertif. Fast Track View sur les autoroutes et dans les statistiques de ventes. De plus, le légendaire designer en chef de BMW, Claus Luthe, dont le premier coup de génie a été la berline rotative avant-gardiste NSU Ro 80, a demandé au jeune talent chinois Pinky Lai de dessiner une berline à quatre portes avec un empattement long, une forme de cale suggérée et courte. surplombs, ce que la presse a presque couvert d’éloges. « Aussi élégant qu’un italien, aussi solide qu’une Mercedes et aussi spacieuse qu’une Audi » a été le verdict de la nouvelle Série 3 qui, malgré des prix plus élevés, a obtenu pour la première fois la troisième place dans les listes d’approbation, juste derrière la Volkswagen Golf. et Opel Astra

BMW avait une course avec Claus Luthe, les Bavarois brillaient non seulement avec une technologie solide, mais aussi avec des formes qui fascinaient temporairement plus que la concurrence. De plus, il y avait une variété de carrosseries jusque-là inconnues, que la Série 3 (E36) a poussées à l’extrême. Berline, compacte trois portes, Kombi Touring, Coupé, Cabriolet, Baur Top-Cabriolet, M3 et les voitures de sport basées sur la série 3 Z3 et Z3 Coupé (E36/7) – cette sélection est à ce jour inégalée. Cependant, la carrière de Claus Luthe chez BMW s’est terminée avec la E36, car le designer vedette a pris sa retraite prématurément pour des raisons familiales. Luthe a été suivi par Chris Bangle, qui n’est pas incontesté pour les fans de BMW en raison de ses conceptions audacieuses. Mais quand la Série 3 (E36), qui s’est vendue à plus de 2,7 millions d’unités, il a été remplacé par la quatrième Série 3 en 1998, ce successeur ne s’est montré que dans un langage de conception subtilement développé. Le dernier hit avant-gardiste de Luthe avait déjà adapté la série 3 au 21e siècle.

La mondialisation faisait également partie de la recette du succès de l’E36. La série BMW la plus vendue auparavant n’était pas seulement vendue dans les trois sites bavarois de Munich,