La soupape d'injection qui est commandée par le solénoïde fournit un aérosol haute pression dans la chambre de combustion. Cette valve est du type à piston rétractable, qui se caractérise par une grande flexibilité dans son schéma de propagation de pulvérisation, c'est-à-dire en angle et en forme. Les orifices de décharge forment un modèle d'injection de haute précision, de sorte que la distribution est uniforme.

Le solénoïde de plongeur rétractable contrôle la soupape d'injection, maintenant en permanence des propriétés de propagation stables, qui comprennent les températures et les niveaux de pression situés dans la chambre de combustion. Le carburant est injecté dans la chambre à une pression comprise entre 50 et 200 bars, lors des courses d'admission et de compression.

Dans la phase de préchauffage, une petite quantité de carburant est injectée, et donc le Catalyseur peut atteindre sa température de fonctionnement effective. Lors des démarrages à froid, du carburant est pulvérisé sur la course de compression en plusieurs impulsions. Grâce à cette stratégie, des démarrages à froid fiables sont garantis ainsi que des améliorations substantielles dans les domaines des émissions polluantes et de la consommation de carburant.

le DME (Digital Motor Electronics) dispose d'un diagnostic par lequel il surveille l'activité du côté basse tension de l'injecteur de carburant. Dans le cas où après cette surveillance un court-circuit est détecté en B + dans l'injecteur cylindre 1, le Code DTC P3102 OBDII.