Divers constructeurs automobiles mettent en œuvre des mécanismes de réglage du calage des cames en temps réel, généralement appelés VVT (Calage variable des soupapes). Généralement, ce système consiste en un dispositif mécanique qui permet à l'arbre à cames de se déplacer au moyen d'une plage angulaire par rapport à la poulie qui est entraînée par une courroie. Une soupape de commande d'huile est celle qui régule le fonctionnement hydraulique, et à son tour, cette soupape est commandée par un courant électrique modulant la largeur d'impulsion vers un solénoïde, qui provoque des changements dans le trou de soupape.

Dans le système VVT un appareil appelé Capteur de temps de soupape variable, qui se compose d'une plaque de signal et d'une bobine de réception. La plaque signalétique a 1 dent sur sa circonférence extérieure et elle est installée sur les arbres à cames d'admission. Lorsque les arbres à cames commencent à tourner, le relief sur la plaque signalétique et l'entrefer de la bobine subissent des changements qui créent des variations du champ magnétique et génèrent une force électromotrice à partir de la bobine. L'angle réel de l'arbre à cames est détecté par le Capteur VVT et fournit un signal de rétroaction à la ECM (Module de commande du moteur) pour contrôler la synchronisation de la soupape d'admission selon les conditions.

le P1346 OBDII code de diagnostic Il s'agit d'un code spécifique et dans le cas des fabricants Lexus et Toyota, il est utilisé pour indiquer que le Capteur de temps de soupape variable La banque 1 a rencontré des problèmes de performances.