Beaucoup de motards n’aiment pas la transmission automatique. C’est tout à fait logique, puisque la boîte de vitesses manuelle garantit une réelle sensation de conduite de la moto. En revanche, une moto automatique ne pourra jamais fournir cela. Cependant, les passionnés de moto ne peuvent pas nier que la transmission automatique cause moins de tracas lors des changements de vitesse. Par exemple, avec une transmission manuelle, des passages à la vitesse supérieure et des rétrogradations peuvent se produire. Avec l’automatique, ce n’est pas le cas. Avec ce type de boîte de vitesses, tout est piloté par l’ordinateur de bord. C’est pourquoi nous avons décidé de vous présenter plusieurs motos à boîtes de vitesses automatiques qui méritent votre attention. Alors, commençons.

 

Moto à boîte automatique : les modèles les plus emblématiques

Si vous voulez savoir quelles sont les motos automatiques de 2023, nous vous montrons ci-dessous le top 10 de 2023

Honda Africa Twin DCT 2023 | À partir de 15 299 €

Il est évident que Honda a pris d’assaut le marché des transmissions automatiques, et il faut admettre que Big Red a jeté un filet assez large : le prochain modèle sur notre liste est une moto tout-terrain complète. Offrir aux pilotes la possibilité de se concentrer sur le terrain devant eux plutôt que sur les leviers de vitesses et l’embrayage peut sembler être une décision judicieuse. Cependant, cela ne signifie pas que l’Africa Twin n’est pas déjà une excellente plate-forme d’aventure, même sans le DCT. Elle propose des caractéristiques attrayantes telles qu’un moteur Unicam de 1 084 cm³, plus de 23 centimètres de débattement de suspension à l’avant et une généreuse capacité de carburant de 19 litres. Et ceci n’est que le modèle de base DCT ; optez pour l’Africa Twin Adventure Sports ES DCT et vous bénéficierez d’un réservoir de carburant plus grand de 24 litres, de pneus sans chambre à air, d’une suspension électronique et d’un confort accru avec des ajouts tels qu’un pare-brise plus haut.

Le DCT permet d’exploiter de manière étonnamment facile la puissance du moteur bicylindre en parallèle, avec trois modes disponibles : Manuel (changement de vitesse avec les gâchettes du guidon) ; Mode de conduite automatique pour les longs trajets ; ou Automatic Sport lorsque vous recherchez une conduite plus dynamique dans les virages. Honda n’a apporté aucun changement à la série Twin cette année, avec deux niveaux de finition proposant le DCT en option : le modèle de base Africa Twin DCT (15 299 €) et le modèle haut de gamme Africa Twin Adventure Sports ES DCT (18 099 €).

Honda Rebel 1100T DCT 2023 | 11 299 € (de base)

Sérieusement, où sont les motos automatiques des autres fabricants ? BMW propose son coûteux scooter C 400 GT équipé d’une transmission à variation continue (CVT), et Kawasaki travaillerait prétendument sur une transmission semi-automatique, mais cela offre des choix plutôt limités.

Nous revenons donc chez Honda, qui a introduit le croiseur Rebel 1100 sans embrayage en 2020, et sa déclinaison de tourisme léger, le 1100T DCT, cette année. À chaque lancement du plus grand Rebel, nous sommes impressionnés par la quantité de technologie et la puissance facilement accessible du moteur Unicam de l’Africa Twin qui se reflètent sur ce croiseur décontracté. Vous pouvez maîtriser la puissance, l’antipatinage et le régulateur de vitesse inclus en standard.

Même avec le plus gros moteur, un carénage, des sacoches et le DCT, le Rebel semble bien équilibré, et l’ABS et le régulateur de vitesse sont inclus en standard. Le Rebel 1100T DCT est proposé à un prix de base d’un peu plus de 11 000 € et, étant donné qu’il intègre une transmission automatique ainsi que des équipements de tourisme léger, il représente une option solide dans la catégorie des croiseurs de tourisme, généralement lourds.

Honda NC750X DCT 2023 | 9 399 €

Honda classe le NC750X DCT dans la catégorie Adventure, ce qui, compte tenu de son débattement de 12 centimètres à l’avant, peut sembler un peu exagéré ; il s’agit plutôt d’un navetteur de style standard à tout faire avec une bonne dose de polyvalence. Propulsée par le moteur bicylindre parallèle de 745 cm³ refroidi par liquide, très fiable, la NC750X se positionne comme une moto « pratique », ce qui n’est pas une mauvaise chose si vous recherchez un excellent rendement énergétique et des performances douces et prévisibles.

Mais ce n’est pas non plus une limace, avec un caractère coupleux et rapide qui est bien amplifié par l’ajout de la transmission DCT. Avec quatre modes de conduite (Sport, Standard, Pluie et mode utilisateur configurable), un accélérateur électronique, une position de conduite neutre et un rangement intégré à l’avant, le NC750X DCT vous permet de basculer entre les déplacements domicile-travail de base ou des escapades plus animées en montagne, tout en vous offrant un perchoir confortable avec des commodités pratiques tout au long du chemin. Le prix est encore plus raisonnable : le NC750X DCT 2023 a un PDSF de seulement 9 399 €.

 

LiveWire One 2023 | 22 799 €

J’ai pensé que nous pourrions changer de thème avec du fer américain. Oui, techniquement, le LiveWire One dispose d’un moteur électrique à aimant permanent et n’utilise donc qu’un seul rapport, mais le One permet également la marche arrière et une conduite sans embrayage ni levier de vitesses. (De plus, le nouveau S2 Del Mar n’est pas encore disponible.)

La bonne nouvelle est que le modèle One, roadster mais sportif, possède une hauteur de siège raisonnable, un cadre léger en fonte d’aluminium, une puissance revendiquée de 100 ch du moteur Revelation et une autonomie en ville supposée de 145 miles, avec un temps de charge de 60 minutes grâce à un chargeur rapide CC (vos résultats peuvent varier pour tout ce qui précède). Comme nous l’avons dit, il n’y a pas d’embrayage, juste les modes Eco, Road, Sport et Rain pour ajuster la puissance délivrée par la moto. Le prix d’entrée de 22 799 € vous offre également des freins Brembo et des composants de suspension Showa meilleurs que la moyenne, ainsi qu’une suite assez complète d’aides électroniques à la conduite, y compris un ABS amélioré dans les virages et un contrôle de traction dans les virages. De plus, le couple quasi instantané est garanti pour mettre un sourire sur votre visage, peu importe ce que vous ressentez à propos de tout ce qui concerne l’électricité.

Honda Trail125 2023 | 3 999 €

Puisque nous enfreignons déjà les règles de cette liste, nous avons pensé nous faufiler avec un autre vélo non automatique : le Honda Trail, classé comme semi-automatique. Le Trail est tellement cool et classique que nous avons dû lui trouver une place. Pas surprenant, bien sûr, qu’il s’agisse d’une Honda, et comme elle est basée sur les motos emblématiques Trail 90 et Trail 110 d’autrefois, elle fera certainement sourire les pilotes d’un certain âge. Pour 2023, le Trail125 reçoit le moteur monocylindre refroidi par air de 124 cm³ que le Super Cub a reçu en 2022, qui est efficace, silencieux, économe en carburant et durable. Comme les modèles OG, il est toujours doté de la fameuse transmission semi-automatique sans embrayage, d’un cadre à faible hauteur d’enjambement et d’un porte-bagages intégré.

La transmission semi-automatique à quatre vitesses signifie que vous devez toujours changer de vitesse avec votre pied, mais il n’y a pas de levier d’embrayage. À l’arrêt, il vous suffit de sélectionner le rapport souhaité avec le levier de vitesses ; ouvrez l’accélérateur et l’embrayage fonctionne automatiquement, ce qui se produit à chaque changement de vitesse, rendant les choses infiniment plus faciles sur les sentiers. L’ensemble comprend l’ABS aux roues avant ainsi qu’un prix attractif de 3 999 €.

.Honda VFR1200X DCT

 

Source des photos : YouTube

La moto automatique de Honda à nouveau, mais pas la dernière sur notre liste. La Honda VFR1200X DCT utilise naturellement une transmission à double embrayage. Ce vélo est une excellente option pour vous si vous aimez l’aventure. Il s’adapte très facilement aux routes poussiéreuses, mais aussi à la conduite urbaine, ce qui en fait une machine polyvalente.

Honda Trail125 2023 | 3 999 €

Puisque nous enfreignons déjà les règles de cette liste, nous avons pensé nous faufiler avec un autre vélo non automatique : le Honda Trail, classé comme semi-automatique. Le Trail est tellement cool et classique que nous avons dû lui trouver une place. Pas surprenant, bien sûr, qu’il s’agisse d’une Honda, et comme elle est basée sur les motos emblématiques Trail 90 et Trail 110 d’autrefois, elle fera certainement sourire les pilotes d’un certain âge. Pour 2023, le Trail125 reçoit le moteur monocylindre refroidi par air de 124 cm³ que le Super Cub a reçu en 2022, qui est efficace, silencieux, économe en carburant et durable. Comme les modèles OG, il est toujours doté de la fameuse transmission semi-automatique sans embrayage, d’un cadre à faible hauteur d’enjambement et d’un porte-bagages intégré.

La transmission semi-automatique à quatre vitesses signifie que vous devez toujours changer de vitesse avec votre pied, mais il n’y a pas de levier d’embrayage. À l’arrêt, il vous suffit de sélectionner le rapport souhaité avec le levier de vitesses ; ouvrez l’accélérateur et l’embrayage fonctionne automatiquement, ce qui se produit à chaque changement de vitesse, rendant les choses infiniment plus faciles sur les sentiers. L’ensemble comprend l’ABS aux roues avant ainsi qu’un prix attractif de 3 999 €.

 

Energica Ego sport motos automatiques

Source de l’image : rideapart.com

Energica Ego est une moto électrique entièrement automatique. Cela signifie qu’il est écologiquement acceptable même si vous le conduisez à des performances optimales. Si vous considérez qu’il a une boîte de vitesses automatique, vous ne devriez pas avoir de problèmes pendant la conduite, vous pouvez donc vous détendre complètement.

7. Motos automatiques Zero SR : motos automatiques sans vitesses

Les 20 meilleures motos à transmission automatique disponibles aujourd’hui. cinquante

 

Source de l’image : usatoday.com

Si vous voulez conduire une moto automatique, tout en conservant la perspective d’une moto à transmission manuelle, la Zero SR est le choix parfait pour vous. De plus, son prix n’est pas trop élevé, ce n’est donc pas un problème pour se l’offrir. Il convient également de noter que, contrairement aux autres modèles de notre liste, le Zero SR n’a pas de performances qui vous surprendront.

Motos automatiques Evocar Urban S : motos à transmission automatique

 

Evoke Urban S est comme l’Energica Ego, une moto à propulsion électrique. Comme les motos électriques sont relativement nouvelles sur le marché et que la technologie est encore en développement, il va de soi que les prix de ces machines ne sont pas les plus bas. Cependant, une baisse est attendue. Mais si vous voulez en acheter un comme celui-ci en ce moment, vous devrez investir 10 000 $, ce qui reste acceptable.

 Brutus V9 : motos à transmission automatique 

Brutus 2: Retro-sport Electric Motorcycle, Perfect for the Urban Environment - YouTube

Source de l’image : gloriousmotorcycles.com

Le dernier sur notre liste est Brutus V9. Ce vélo se distingue par son design classique contrairement aux autres machines présentées jusqu’à présent. Il a une propulsion électrique, mais il est également très confortable pour voyager. Il ne fait aucun doute que vous attirerez l’attention partout où vous apparaissez.

les meilleures motos automatiques pour femmes

Energica Eva EsseEsse9

2019 Energica EVA EsseEsse9 - YouTube

Nous avons choisi l’Energica Eva EsseEsse9 2020 car sa puissance et son intention sont assez similaires à celles de la Harley LiveWire et d’autres électriques dont nous parlerons un peu plus tard. Avec un phare rond, des lignes classiques et une position assise droite, cela pourrait être appelé une fusée rétro ou un classique moderne, mais cela ne rendrait pas service à son groupe motopropulseur futuriste.

Energica affirme que si vous conduisez prudemment le modèle Eva EsseEsse9+, vous obtiendrez 250 miles gratuitement. Plus important encore, vous disposez de près de 150 couples avec lesquels jouer et d’un châssis absolument premium pour tout contrôler. Il y a une raison pour laquelle Energica place dans tout le paddock FIM MotoE.

Comme le LiveWire, l’Energica EsseEsse9 2020 est une moto fantastique qui se trouve être électrique et n’a pas besoin d’embrayage. Ce n’est peut-être pas traditionnel, mais ce n’est certainement pas un compromis.

Motos automatiques Harley-Davidson LiveWire

Live Wire Update │ The Electric Harley-Davidson - YouTube

Le deuxième sur la liste est le LiveWire véritablement excitant et véritablement sans gadget de Harley-Davidson. Le fait qu’il n’ait pas d’embrayage est peut-être le numéro 50 sur la liste des éléments qui distinguent le Harley-Davidson LiveWire 2020 des autres supports de l’écurie Harley et du reste des vélos de cette liste.

C’est une moto vraiment impressionnante qui se trouve être électrique. Ce qui est encore plus étonnant, c’est qu’il a été forgé dans le ventre du siège social de Harley à Milwaukee, un endroit plus connu pour bousiller les croiseurs antédiluviens mendiant des décalcomanies de crânes Punisher que des machines très compétentes pour le marché de masse.

 

Pourtant, nous voici devant un vélo électrique magnifique, tendu et capable de 105 ch avec une autonomie de 146 miles, un temps de charge de 60 minutes et des commandes suffisamment raffinées pour vous empêcher de faire tourner le whisky à l’arrière. chaque feu de circulation. Il va, tourne, croise et s’arrête avec les meilleurs sur le marché en ce moment, et il s’avère qu’il ne nécessite pas l’apport direct de combustibles fossiles. Et c’est une Harley. Oh oui. Et il n’y a pas d’embrayage ou de vitesse à craindre.

voir aussi abri pour moto

motos à transmission automatique Honda Africa Twin

2016 Africa Twin - Ride Review - YouTube

La Honda Africa Twin aux capacités sans effort est disponible depuis le début avec une transmission à double embrayage, mais pour 2020, elle est disponible en deux versions pour répondre aux différents groupes d’amateurs d’aventure.

La Honda Africa Twin 2020 régulière est la moto hors route familière qui s’est inclinée en 2016. Elle a été mise à jour pendant cette période, mais c’est d’autant plus important si vous cherchez à vous transporter dans les coins les plus éloignés du monde avec suffisamment de confort pour marcher quand tu y arrives..

La Honda Africa Twin Adventure Sport ES 2020 conserve cet esprit et l’améliore avec un réservoir de carburant plus grand, une suspension à commande électronique, des poignées chauffantes et un pare-brise réglable.

Combinez tout ce confort et cette commodité avec un bouton de changement de vitesse monté sur la barre, et il n’y a aucune excuse pour rester assis à souhaiter.

Honda NC750X DCT ABS moto automatique : motos automatiques honda

2020 Honda NC750X DCT ABS Review | MC Commute - YouTube

Peut-être que la Patagonie ne vous appelle pas, mais vous devez quand même descendre du trottoir de temps en temps pour rester sain d’esprit. Encore une fois, Honda vous offre la Honda NC750X DCT ABS 2020. Le nom est long, mais le plan est simple : vous rendre à destination rapidement, efficacement et avec un minimum de tracas.

Le NC est un vélo d’entrée de gamme incroyable, grâce à son PDSF de seulement 8 899 $, sa position assise droite, sa livraison de puissance facile et la sécurité et la commodité de l’ABS. Si vous ne sélectionnez pas le bon rapport pour la prochaine série de virages, vous serez mieux préparé à garder les yeux et l’esprit sur ce qui vous attend.

Même si vous êtes un pilote chevronné, le NC750X a beaucoup de sens pour un coursier pratique en semaine. Avec 54 ch et 50 lb-pi de couple, il vous divertira partout où vous voulez, du centre au terrain.

Moto automatique Honda Gold Wing : motos sportives automatiques

2021 Honda Gold Wing Tour /// Simply the BEST?? - YouTube
Les 20 meilleures motos à transmission automatique disponibles aujourd’hui. 58

Si vous aimez les longues distances sur de vastes étendues de routes pavées, vous avez le choix entre plusieurs modèles Honda Gold Wing 2020 sans embrayage. Le Gold Wing Automatic DCT est essentiellement le modèle Wing de base avec un DCT à sept vitesses. Il est réduit aux normes Gold Wing, mais c’est toujours un énorme tourer à six cylindres avec suffisamment de stockage pour faire honte à la Civic que vous conduisiez au lycée.

Mais si vous avez besoin de plus d’espace de rangement, de plus de confort et d’un niveau de sécurité supplémentaire, nous vous recommandons le Honda Gold Wing Tour 2020. Le Tour est livré avec une capacité de stockage supplémentaire de 50 litres, des réglages électroniques pour la précharge de la suspension, la marche arrière et le mode de marche. pour l’aider à déplacer sa masse. Si vous êtes prêt à débourser plus de 32 000 $ pour une moto, le Gold Wing Tour peut être organisé avec un airbag pour un niveau de sécurité que vous ne voyez nulle part ailleurs.

Polaris Slingshot S 2023 | 23 349 € (de base, avec transmission automatique)

Nous nous attendons pleinement à une pile de courriers haineux insistant sur le fait que le Slingshot n’est pas une moto, mais il y a un argument à faire valoir pour son inclusion ici. D’une part, le trois-roues d’entrée de gamme est disponible avec la transmission Polaris AutoDrive qui change de vitesse sans que vous ayez besoin d’actionner un embrayage, bien que vous puissiez toujours ramer vous-même via les palettes de changement de vitesse montées sur le volant.

D’autre part, le cockpit en plein air simule (ne serait-ce que légèrement) l’expérience motocycliste d’être dans l’environnement, d’autant plus que le modèle de base S n’est pas livré avec un pare-brise en équipement standard. Il y a suffisamment de puissance ici pour générer beaucoup de plaisir, avec le moteur quatre cylindres ProStar de 2,0 L produisant 178 chevaux à 8 500 tr/min et 120 lb-pi de couple à 5 500 tr/min dans la version S.

La contradiction commence avec la position de conduite du Slingshot… euh… « de conduite » ; contrairement à la plupart des véhicules à trois roues, vous bénéficiez d’une ergonomie semblable à celle d’une voiture avec des sièges baquets doubles et un volant plutôt que des selles et un guidon. Mais vu de l’arrière, on dirait que le train de roulement d’une moto de sport repose sur la seule roue arrière. Pourtant, d’après notre expérience, le Slingshot est très amusant à utiliser tout en offrant une meilleure stabilité que les « trikes » plus traditionnels. Techniquement, il ne s’agit peut-être pas d’une moto ou d’une voiture, mais c’est certainement un sujet de conversation chaque fois que vous en voyez ou conduisez une sur la route.