En 2016, lorsque le scandale Dieselgate a fait surface, il était difficile de deviner à quel point il aurait un impact sur l'industrie dans son ensemble. Personnellement, je pense que c'était le point de basculement pour le début de la révolution des voitures électriques. Mais en plus de rendre les voitures électrifiées beaucoup plus populaires en très peu de temps, le scandale du Dieselgate a également mis un projecteur très puissant sur les moulins à allumage par compression que certains clients aimaient et dont certains ne pouvaient pas se séparer.

Le DieselGate a changé l'industrie pour toujours

Les législateurs du monde entier ont lancé une enquête sur la manière dont les diesels étaient réglementés et ont examiné tout ce qui les concernait, quelle que soit la marque qu'ils portaient sur leurs couvercles de moteur en plastique brillant. De nombreuses accusations ont volé à gauche et à droite, et même aujourd'hui, certains constructeurs automobiles sont toujours jugés pour diverses charges, accusés de toutes sortes d'actes répréhensibles.

Dans un marché aussi turbulent, les constructeurs automobiles ont décidé d'appuyer sur la pédale de frein et de commencer à abandonner les moteurs diesel lentement mais sûrement. En conséquence, le plus gros problème était l'augmentation soudaine des émissions de CO2 de la flotte une fois que les diesels ne faisaient plus partie de leurs portefeuilles. C’est ainsi que nous nous trouvons à la fin de 2020 avec un portefeuille considérablement croissant de modèles BMW hybrides légers et une quantité de diesel en baisse constante, ce qui entraîne encore plus de maux de tête pour les responsables.

La raison pour laquelle la suppression des diesels de la gamme est problématique a beaucoup à voir avec les chiffres de CO2 de la flotte. Les clients américains ne le savent peut-être pas, car les diesels ne sont jamais vraiment devenus courants aux États-Unis, mais les Européens sont très conscients du fait que jusqu'à il y a quelques années, les diesels étaient le choix principal des clients. Plus de la moitié de toutes les voitures vendues ici par BMW étaient propulsées par des diesels, qui ont des émissions de CO2 considérablement inférieures à celles de leurs homologues à essence.

Après 2016 et le scandale du Dieselgate, les côtés ont changé, les modèles essence devenant de plus en plus populaires, ce qui a entraîné une augmentation des chiffres de CO2 de la flotte. Jetez un coup d'œil aux réglementations de resserrement liées aux moteurs diesel et aux fumées qu'ils sont autorisés à émettre, et vous pouvez comprendre comment BMW et d'autres entreprises se sentent maintenant prises entre un rocher et un endroit dur.

C'est dommage aussi, car les diesels présentent certains avantages et avec les traitements d'échappement modernes, ils sont loin des moteurs polluants et nocifs qu'ils étaient. Ils sont toujours inégalés en termes d'efficacité, en particulier sur les trajets plus longs et fournissent des chiffres de couple incroyables.

Bien sûr, ils présentent également des inconvénients, comme la marque NVH qui se situe bien au-dessus de ce qu'une voiture à essence aurait à gérer, mais si nous parlons de six moulins en ligne, ce n'est plus vraiment un problème, grâce à l'équilibre inhérent. ces moteurs ont généralement.

L'un des meilleurs moteurs BMW – B57S

Et c’est exactement ce dont nous allons discuter ici aujourd’hui, le retrait du meilleur moteur diesel jamais fabriqué par BMW, le B57S.

Ce nom de code ne dit peut-être pas grand-chose à beaucoup de gens, mais ce que vous devez savoir, c'est que c'était le seul moteur diesel au monde avec une configuration quad-turbo. En outre, c'était l'un des deux seuls moteurs à partager cette architecture. Voulez-vous deviner lequel était l'autre moteur? Le monstre W16 de 8 litres installé dans la Bugatti Veyron initialement et maintenant la Chiron.

Le problème est que, aussi agréable que cela puisse paraître sur le papier, ce n’est jamais une bonne chose de compliquer les moteurs et avoir quatre turbos installés sur un seul cause beaucoup de problèmes. Je ne parle pas nécessairement de la fiabilité à long terme, mais plutôt de l’ensemble du processus de production. C’est en fait l’une des raisons invoquées par BMW en annonçant l’arrêt de la production du monstre quad-turbo diesel trouvé sous le nom de M50d.