(Mise à jour le 19 novembre 2021)
Les moteurs à combustion interne font tourner vos roues en utilisant la puissance générée par de petites explosions contrôlées. Ces explosions génèrent des charges de chaleur, et cette chaleur perdue doit être transférée loin du bloc moteur.
Si le bloc moteur devenait trop chaud, les matériaux du moteur pourraient se déformer, se fissurer ou fondre.
Le liquide de refroidissement, le liquide de radiateur et l’antigel font généralement référence au même mélange d’eau et d’antigel à l’intérieur de votre radiateur et sont souvent utilisés de manière interchangeable.
L’excès de chaleur peut être transféré du moteur à l’aide d’eau ou d’air. Les moteurs modernes utilisent de l’eau, et cette eau est généralement mélangée à une substance appelée antigel.
L’antigel est un additif liquide conçu pour abaisser le point de congélation et augmenter le point d’ébullition de l’eau, permettant au système de refroidissement de fonctionner en douceur sous de vastes changements de température ambiante.
L’antigel réduit également le risque de gel de l’eau à l’intérieur du moteur, ce qui rendrait le moteur inutilisable.
La plupart des moteurs nécessitent un mélange 50/50 d’eau et d’antigel.
Si votre réservoir de liquide de refroidissement est vide, vous perdez peut-être lentement du liquide de refroidissement. Il est important de vérifier le réservoir de liquide de refroidissement et le radiateur si vous soupçonnez une fuite de liquide de refroidissement.
N’ouvrez jamais un radiateur ou un réservoir sous pression lorsque la voiture est chaude. Attendez que la voiture refroidisse avant de la remplir de liquide de refroidissement.
UNE mauvais bouchon de radiateur peut ne pas sceller correctement, ce qui pourrait entraîner une fuite du liquide de refroidissement au-delà des joints et une évaporation. Recherchez de la vapeur près du bouchon du radiateur et vérifiez également le réservoir de trop-plein si votre réservoir de trop-plein est sous pression.
Le joint de culasse se trouve entre la culasse et le bloc moteur. Son travail consiste à maintenir les gaz de combustion dans la chambre de combustion et le liquide de refroidissement dans les chemises d’eau.
Lorsqu’une fuite se forme dans le joint de culasse, il est possible que du liquide de refroidissement s’infiltre dans la chambre de combustion et brûle, sortant de l’échappement. Lorsque vous avez une fuite de joint de culasse interne, il est peu probable que vous remarquiez une fuite de liquide de refroidissement sur le sol. Les symptômes courants sont la surchauffe et fumée blanche venant de l’échappement.
Les Subarus du début des années 2000 avec le moteur 2,5 L à quatre cylindres à simple arbre à cames en tête sont particulièrement sujettes à défaillances du joint de culasse si le joint de culasse n’a pas été remplacé depuis que la voiture était neuve.
Certains collecteurs d’admission ont des chemises d’eau. Si ces chemises d’eau de collecteur d’admission en cas de fuite dans l’admission, le liquide de refroidissement serait aspiré dans la chambre de combustion. Les symptômes résultants ressembleraient à un joint de culasse soufflé.
La plupart des turbos sont refroidis à l’aide du liquide de refroidissement du moteur. Si un joint de turbo permet au liquide de refroidissement de s’infiltrer dans le turbo, vous perdrez ce liquide de refroidissement par l’échappement.
Même si vous ne voyez pas de fuite au sol, vous pourriez toujours avoir une petite fuite de trou d’épingle dans l’un des raccords de tuyau. Si le système de refroidissement n’est pas parfaitement étanche, une partie du liquide de refroidissement peut s’évaporer lentement avec le temps.
Parfois, vous avez en fait une fuite lente qui permet au liquide de refroidissement de s’échapper du système de refroidissement sous forme liquide. Lorsque cela se produit, vous pouvez voir des traînées blanches près de la source de la fuite.
L’eau de votre liquide de refroidissement ne peut s’évaporer que si le système n’est pas parfaitement étanche. La source de la fuite peut être difficile à trouver car elle se produit si lentement.
Tant que la perte de liquide de refroidissement est très lente (quelques gouttes par mois), ce n’est souvent pas une cause immédiate de préoccupation. Gardez un œil sur les choses pour vous assurer que la fuite ne s’aggrave pas. Si vous commencez à voir du liquide de refroidissement sur le sol, il est temps de procéder à une réparation appropriée.
Si vous conduisez normalement, votre voiture peut perdre une quantité substantielle de liquide de refroidissement avant que vous ne remarquiez le mouvement de l’aiguille sur la jauge de température. Tant qu’il y a suffisamment de liquide de refroidissement pour maintenir le moteur au frais, vous ne remarquerez peut-être même pas qu’il y a un problème.
Il est possible d’endommager le moteur à cause d’un manque de liquide de refroidissement, même si votre jauge de température a l’air bien. Un faible niveau de liquide de refroidissement peut former des poches d’air dans le moteur où le capteur de température ne peut pas les capter.
Ces poches d’air créent des points chauds où il n’y a pas assez de liquide de refroidissement pour refroidir le métal dans cette zone. Les points chauds conduisent à des matériaux affaiblis, déformés ou fissurés.
Dès que vous constatez une perte de liquide de refroidissement, il est très important de compléter le système de refroidissement. Si l’antigel n’est pas disponible, vous pouvez utiliser de l’eau distillée jusqu’à ce que vous puissiez ramener votre système de refroidissement au mélange nominal 50/50 d’eau et d’antigel.
Une fois que votre moteur surchauffe, vous courez le risque de dommages très coûteux au moteur. Vous pouvez très rapidement déformer vos têtes ou casser votre bloc, qui nécessitent tous deux un travail de moteur invasif (et coûteux) à réparer.
De nombreuses jauges de température ne se décalent que lorsqu’elles sont déjà trop chaudes. Si vous voyez l’aiguille se déplacer vers le « H », tirez-vous immédiatement (dès que vous pouvez le faire en toute sécurité). Plus tôt vous laissez refroidir la voiture, moins vous risquez d’endommager le moteur.
Tout d’abord, si votre système de refroidissement fuit, vous devez trouver la source de la fuite. Il y a Colorants de détection de fuite UV vous pouvez mettre dans votre système de refroidissement.
Une fois que ces colorants ont circulé dans le système de refroidissement, faites briller une lumière noire autour du compartiment moteur. C’est un moyen facile de déterminer si votre système de refroidissement fuit à l’extérieur.
UNE test de fuite est un moyen efficace de déterminer si votre système de refroidissement fuit à l’intérieur et où va la fuite.
Un test de fuite consiste à raccorder de l’air comprimé à chaque cylindre sur sa course de compression et à mesurer la quantité d’air qui quitte la chambre de combustion.
Même si vous verrez une petite fuite même sur un moteur en bonne santé, une fuite excessive sur un ou plusieurs cylindres indique un problème mécanique.
UNE test de pression de radiateur peut aider à exposer de petites fuites en mettant le système de refroidissement sous pression à ou juste au-dessus de sa pression de fonctionnement.
Cela simule des conditions de conduite normales et aide à trouver les fuites par trou d’épingle qui ne se manifestent que lorsque le système est sous pression.
Lorsque vous effectuez un test de pression, assurez-vous de ne pas mettre trop de pression dans le système de refroidissement. Par exemple, un système évalué à 15 psi peut ne pas être capable de contenir 35 psi sans casser quelque chose d’important.