Lorsque Rolls-Royce a lancé le nouveau Ghost, la nouvelle configuration «Planar Suspension» de la marque a fait un gros problème. Ce nouveau système de suspension a été conçu par Rolls-Royce après plusieurs années de tests, mais il a fait ses débuts sur le nouveau Ghost. Donc, en dépit d’être le «bébé» Rolls, le nouveau Ghost est probablement le meilleur Rolls d’équitation. Mais comment fonctionne ce système de suspension planaire et pourquoi fait-il si bien rouler le nouveau Ghost?
En fait, c’est en fait assez simple mais aussi assez brillant. En un mot, il s’agit d’utiliser la masse pour amortir les vibrations à faible fréquence de la route.
Il existe deux types de bosses que les ingénieurs en suspension doivent amortir; basse fréquence et haute fréquence. Les premiers sont de grosses bosses qui prennent beaucoup de course de suspension. La suspension pneumatique est extrêmement efficace pour amortir ces bosses, en particulier avec des systèmes qui scrutent la route et préparent la suspension à l’avance, comme le système Rolls-Royces «Flagbearer».
Cependant, les bosses à haute fréquence sont un peu plus délicates. Ce sont les petites bosses qui n’engagent pas vraiment les amortisseurs pneumatiques mais envoient des vibrations à haute fréquence à travers les roues, les pneus et les composants de la suspension. Rolls-Royce a appris que sa suspension pneumatique était déjà excellente pour éliminer les bosses à basse fréquence et plus grosses de sa conduite, mais les choses à basse fréquence étaient beaucoup plus difficiles. Il a donc proposé une solution plutôt élégante.
Le système de suspension planaire n’est essentiellement qu’une unité d’amortissement, ajoutée au triangle supérieur préexistant de la suspension. L’unité d’amortisseur supplémentaire (vue en violet ci-dessus) se trouve à la fois sur le dessus et sous le triangle supérieur, dans un manoir de type griffe et a de petites butées en caoutchouc (vues en jaune, attachées à l’unité d’amortissement) qui le relient audit triangle supérieur . La masse supplémentaire de l’unité d’amortissement, combinée aux butées de butée en caoutchouc, supprime complètement toutes les vibrations à haute fréquence qui seraient normalement envoyées à travers le triangle supérieur.
C’est un moyen élégant et magnifiquement simple d’améliorer la conduite, car l’unité d’amortissement supplémentaire fonctionne de deux manières. Premièrement, seule sa masse aide à étouffer les petites vibrations. La masse est différente du poids, car elle a à voir avec la quantité d’un objet physiquement, et non avec son poids, tandis que le poids a à voir avec la façon dont un objet interagit avec la gravité.
Par exemple, votre masse est la même que vous soyez sur Terre ou sur la Lune, tandis que votre poids sera différent, en raison de la différence de gravité. Certes, en apprenant les différences entre les deux, mes yeux ont tremblé et la fumée s’est échappée de mes oreilles, alors soyez indulgents avec moi. Mais, en un mot, plus un objet a de masse, moins il est résistant à la force. Ainsi, ajouter de la masse à la suspension réduit la quantité de vibrations de la route ressentie dans la cabine.
En plus de sa masse, l’unité d’amortissement Planar a ses butées de butée susmentionnées, qui absorbent en outre toutes les petites vibrations qui traversent le triangle supérieur existant.
Ainsi, plutôt que de proposer une nouvelle fonctionnalité super high-tech et trop compliquée pour améliorer la conduite du Ghost, Rolls a simplement utilisé la physique pour développer un moyen très simple et relativement peu coûteux d’éliminer les minuscules vibrations qui agacent les passagers. En d’autres termes, pour paraphraser l’un de mes films préférés, Rolls-Royce en a vraiment profité.