Jeep s’est fait un nom dans le monde des SUV. Ils ont été parmi les premiers à populariser l’idée du véhicule tout-terrain, avec les modèles Willys-Overland Jeep originaux de la Seconde Guerre mondiale. Finalement, les constructeurs automobiles comme Toyota et Land Rover ont emboîté le pas avec leur propre approche du véhicule jeep tout-terrain. Cependant, les Jeep que nous connaissons aujourd’hui ont également été parmi les premières à s’attaquer à un segment de marché très populaire et compétitif dans le monde moderne ; le SUV de luxe pleine grandeur.
Le Grand Wagoneer original et le Range Rover peut échanger des coups toute la journée, et les derniers modèles Grand Wagoneers étaient de véritables exemples de VUS de luxe. Panneaux de bois et tout. Malheureusement, Jeep a annulé le Grand Wagoneer en 1991, tandis que d’autres constructeurs automobiles ont persévéré avec leurs offres pleine grandeur, lentement rejoints par des titans comme Lincoln avec le navigateur, Cadillac avec l’Escalade, et plus tard les Européens aussi. Mais maintenant, enfin, après 20 ans d’attente et de spéculation, Jeep a enfin relancé le Wagoneer et le Grand Wagoneer pour 2022.
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Le Wagonier
Pour 2022, Jeep propose deux modèles Wagoneer différents, un peu comme avant. Le Wagoneer n’est pas si différent du Grand Wagoneer ; c’est la même taille, il a trois rangées de sièges en standard et il a l’air à peu près identique. La différence majeure se trouve sous le capot et sur l’autocollant de la fenêtre.
Le Wagoneer de base, la série I, commence à 59 995 $, mais ce prix pourrait facilement être à six chiffres une fois que vous aurez commencé à ajouter des options. La série II la plus haut de gamme coûte 67 995 $ et la série III haut de gamme coûte 74 995 $. La traction intégrale est de série et vous avez le choix entre plusieurs systèmes AWD, l’un d’entre eux comprenant également une suspension pneumatique avec hauteur de caisse réglable.
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Le Grand Wagonier
Si vous voulez vivre l’expérience complète du luxe, vous devrez certainement passer au Grand Wagoneer. Comme mentionné précédemment, il a la même taille que le Wagoneer et les sièges à trois rangées sont standard, mais le Grand Wagoneer vous offre plus de caractéristiques de luxe et un groupe motopropulseur plus costaud (nous en parlerons plus tard).
Le passage au Grand Wagoneer ajoute également le niveau de finition Obsidian, que vous ne pouvez obtenir que sur ce modèle. La série de base I commence à 86 995 $, tandis que l’obsidienne haut de gamme coûte un peu moins de 100 000 $ (98 995 $). Un prix assez élevé à payer pour une Jeep, mais comme vous le découvrirez bientôt, ce n’est pas une Jeep ordinaire.
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Groupes motopropulseurs et économie de carburant
Sur les groupes motopropulseurs. C’est la plus grande différence entre le Wagoneer et le Grand Wagoneer. Les deux sont équipés de série d’un moteur V8, mais ils sont légèrement différents. Le Wagoneer obtient un V8 HEMI de 5,7 litres avec technologie hybride douce eTorque, totalisant 397 ch et un temps très respectable de 0 à 60 de 6,7 secondes. Grâce à eTorque et à la désactivation des cylindres, le Wagoneer obtient un bon 16 mpg en ville et un respectable 22 mpg sur l’autoroute.
Le Grand Wagoneer, quant à lui, est livré avec exactement le type de groupe motopropulseur que vous attendez d’un SUV américain pleine grandeur; un V8 HEMI de 6,4 litres développant 471 chevaux, qui peut sérieusement vous faire bouger. C’est-à-dire vous déplacer vers la station-service la plus proche, car le Grand Wagoneer touche à peine 13 mpg en ville et 18 mpg sur l’autoroute.
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Configurations des sièges
Malgré ce que la nomenclature pourrait suggérer, le Wagoneer et le Grand Wagoneer ont tous deux des sièges à trois rangées en standard, un peu comme leur petit frère, le Grand Cherokee L. C’est un excellent point positif. De série, grâce à l’immense largeur de ces deux, vous pouvez obtenir des sièges pour 8 personnes, avec des banquettes de deuxième et troisième rangées.
Bien entendu, s’agissant d’un VUS de luxe, vous pouvez opter pour des sièges capitaine au deuxième rang et reléguer la banquette au troisième rang. Vous disposez également de série de systèmes de divertissement aux places arrière, qui incluent leurs propres applications comme Netflix, ainsi que des écrans très haute résolution, ainsi qu’une zone climatique arrière et d’autres goodies.
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L’intérieur
En montant à l’intérieur de l’un de ces deux SUV, vous seriez surpris de monter dans une Jeep. Eh bien, mis à part le fait que l’intérieur ne vous le rappelle pas exactement, la qualité et la technologie ne ressemblent à rien de ce que nous avons vu auparavant de cette marque. Les personnes qui ont passé du temps dans les anciens Wranglers et la génération WK Grand Cherokee remarqueront particulièrement la différence.
À l’intérieur, les deux modèles sont à peu près identiques, le Grand Wagoneer ajoutant un écran supplémentaire du côté passager du tableau de bord. Ils ont tous les deux des écrans haute résolution, beaucoup de cuir fin de haute qualité partout, des garnitures en bois et un système audio McIntosh vraiment impressionnant. Ce dernier est facultatif, mais d’après ce que nous avons entendu, cela en vaut la peine.
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La technologie
Étant des VUS de luxe à ce prix, vous vous attendez à la technologie la plus récente et la plus performante à la fois dans le Wagoneer et le Grand Wagoneer. Bonnes nouvelles; il y en a plein dans les deux. Il y a le système audio haute fidélité McIntosh susmentionné, des sièges massants, un système de surveillance à l’arrière, un point d’accès WiFi, une alimentation de caméra dans le rétroviseur pour une meilleure visibilité, Amazon Alexa, Apple CarPlay, Android Auto et bien plus encore.
En ce qui concerne la technologie de sécurité, il y en a aussi beaucoup; régulateur de vitesse adaptatif, reconnaissance des panneaux de signalisation, avertissement de sortie de voie avec assistance au maintien de voie, alerte de trafic transversal arrière, surveillance des angles morts et avertissement de collision avant avec freinage d’urgence automatique. Un mode de conduite semi-autonome est également en route.
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Capacités
Le Wagoneer et le Grand Wagoneer deviennent un peu compliqués en ce qui concerne la transmission et les capacités. Il existe en fait plusieurs systèmes AWD parmi lesquels choisir, mais le Wagoneer de base reçoit le RWD en standard. Le Grand Wagoneer reçoit la traction intégrale de série. Équipez-vous de l’ensemble d’équipement Advanced All Terrain Group et vous obtenez un tas de cadeaux tout-terrain.
La norme LSD mécanique sur le Wagoneer est remplacée par une unité électronique, ainsi qu’une suspension pneumatique réglable avec jusqu’à 10 « de garde au sol, des pneus tout-terrain, des plaques de protection et jusqu’à 24 » de capacités de passage à gué. De plus, le Grand Wagoneer avec le V8 de 6,4 litres est conçu pour remorquer jusqu’à 10 000 lb, ce qui est le meilleur de sa catégorie.
Après 20 ans d’absence, Jeep a enfin fait revivre la famille Wagoneer et les a fait entrer dans une nouvelle ère. Bien qu’il soit difficile de justifier de dépenser six chiffres pour un véhicule avec un badge Jeep, il y a plusieurs raisons pour lesquelles vous voudrez peut-être le considérer plutôt qu’un Escalade, un Navigator, un Range Rover ou un Merc GLS.
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