En 1999, BMW a lancé le premier X5, un pionnier du segment des SUV connu en interne sous le nom de E53 ; il était contemporain des séries E46 3 et E39 5 et est l’un des designs les plus emblématiques de BMW. Remplacé par le E70 X5 en 2006 puis un autre modèle en 2013 avant de céder la place à l’actuel X5 2018.
Toujours à l’avant-garde, BMW a lancé en 2009 le X5M ; propulsé par un moteur V8 de 4,4 litres, le X5 M a été l’un des premiers quatre par quatre chauds sur le marché et était capable de faire 171 mph lorsqu’il était équipé du package de conducteur M tel qu’enregistré par le catalogue automobile. Le X5 M n’était pas le premier X5 à être propulsé par un moteur incroyablement puissant que la voiture avait initialement lancé avec une option V8 de 4,8 litres, cependant, ce n’était pas une voiture M à part entière avec seulement deux sorties d’échappement, 360 ch, et un temps relativement lent de 6,1 secondes à soixante.
De manière typique de la division M, le X5 M est venu avec les quatre échappements emblématiques ainsi qu’une carrosserie plus sportive, cependant, la ressemblance avec la voiture standard était beaucoup plus proche que dans la gamme actuelle de voitures M comme la G80 M3 avec son carénage avant complètement différent de la série 3 actuelle.
La compétition 2022 X5 M a eu des packages modifiés et a perdu une fonctionnalité importante.
La compétition BMW X5 M 2022 est une bête pratique
L’actuel X5 M Competition est propulsé par un moteur V8 biturbo de 4,4 litres qui produit 625 ch, 553 lb-pi de couple et accélère la voiture de 5 313 lb à 60 mph en 3,8 secondes. La Compétition a 25 ch de plus que son frère, faute d’un meilleur mot, le X5 M « classique ».
Il y a seulement une décennie, ces chiffres auraient rivalisé avec ceux de Ferrari et sont vraiment une flexion physique. Le principal argument de vente du X5 M au-delà de ces chiffres de performances ridicules est sa praticité, avec les sièges arrière relevés, la voiture dispose de 650 litres de coffre et de 1 870 litres avec les sièges baissés.
Une voiture aussi grosse et avec un moteur aussi gros et puissant n’est en aucun cas économe en carburant. BMW évalue la voiture comme ayant 21,1 à 20,8 mpg, ce qui est considérablement pire que le X5 M50i. Lorsque BMW a donné la division X5 à M, ils ont inclus leur amélioration habituelle; le système d’échappement quadruple tuyau d’échappement M Sport, qui a des sorties de 100 mm et peut régler le son depuis l’intérieur de la cabine. La voiture a une puissance de freinage considérable fournie par les freins composés M ainsi que pour amener la voiture à une vitesse de pointe dans toutes les conditions du système Xdrive de BMW.
Pour correspondre à l’intérieur luxueux gainé de cuir du modèle, le moteur est couplé à une boîte de vitesses Steptronic à huit rapports. Cependant, cette voiture n’est pas bon marché; BMW affiche un prix sur la route de 114 100 $ avant les options. L’élégant X6 M Competition a une petite prime par rapport au Sports Activity Vehicle plus pratique, mais avec 580 litres d’espace pour les bagages et 1 530 avec les sièges baissés, le X6 est une voiture beaucoup moins pratique qui partage les mêmes fondements.
Changements à la compétition BMW X5 M pour 2022
Le GO5 X5 actuel a été lancé en 2018 aux côtés de la dernière série 5, suivi du X5 M en 2020, donc pour la voiture haut de gamme, il n’y a pas encore de révisions majeures à venir. D’après le blog BMW, le X5 standard cette année voit un nombre accru d’options pour les acheteurs avec le pack M Sport, la troisième rangée de sièges, le WiFi dans la voiture et le démarrage du moteur à distance.
L’article de BMW Blog suggère qu’il ne doit y avoir aucun changement intérieur pour la voiture, ce qui est parfaitement logique car la génération actuelle du système iDrive de BMW est la référence pour une grande partie de l’industrie automobile, mais deux couleurs seront ajoutées pour l’extérieur, Sparkling Brown Métallisé et gris Dravit métallisé.
En raison de la pénurie de puces, tous les X5 perdent la charge sans fil, ce qui pour de nombreux conducteurs de SUV de luxe sera un inconvénient mineur. Surtout, ce n’est pas un look particulièrement génial pour le fabricant, surtout lorsque les Volkswagen plus abordables comme la Polo sont toujours en mesure d’offrir une recharge sans fil.
En août, BMW Blog a spéculé sur un lifting 2022 avec une calandre plus grande, comme c’est la tendance dans le langage de conception actuel de BMW, mais cela s’accompagne d’une augmentation de la taille des prises d’air faisant du rendu une partie avant suffisamment agressive pour un si puissant véhicule. Dans un autre rapport, Oui Automatique a publié des photos d’espionnage d’un X5 M partiellement déguisé. Avec un camouflage uniquement à l’avant de la voiture, BMW semble tester un nouveau design de pare-chocs ou de calandre.
La marque allemande teste peut-être une autre calandre à double naseau controversée comme celle des M3 et M4. Cette mule d’essai BMW n’est pas pour l’année modèle 2022, avec des exemples déjà conduits sur YouTube, ce qui prouve que la voiture est toujours aussi musclée. Il semblerait probable qu’un lifting à mi-vie soit prévu pour le X5. Le modèle précédent F15 n’a pas reçu de lifting, mais il n’est pas rare que BMW révise ses voitures en les vendant depuis plus de cinq ans.
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