L’ interface sans fil Ross-Tech HEX-NET élargit le programme PC VCDS Windows de Ross-Tech, libérant ainsi le technicien des inconvénients liés aux fils. VCDS, l’outil de diagnostic de niveau usine pour toutes les Volkswagen / Audi de 1996 à l’année de modèle en cours, offre un accès complet à tous les modules de commande. Les fonctions de niveau usine telles que le codage, les paramètres de base, les adaptations et les tests de sortie sont entièrement prises en charge. Le HEX-NET comprend également le nouveau logiciel VCDS-Mobile. VCDS-Mobile ajoute la possibilité d’utiliser pratiquement n’importe quel appareil intelligent doté d’une connexion Wi-Fi et d’un navigateur Web comme interface utilisateur. VCDS-Mobile prend en charge les téléphones intelligents, les tablettes et les ordinateurs exécutant les produits Apple iOS, Android, Blackberry, Microsoft et plus encore.

L’article

Howard Pitkow, propriétaire et technicien de Wagenwerx, Inc. à Wyndmoor, Pennsylvanie, a commencé à utiliser le logiciel de diagnostic Ross-Tech Vag Com (VCDS) sur les véhicules Volkswagen et Audi il y a environ 15 ans, alors que l’outil était en test bêta. Il aime que le logiciel soit intuitif et facile à utiliser.

Chaque véhicule qui entre dans la boutique de Pitkow reçoit une analyse automatique complète et le fichier est enregistré. « La principale raison en est que si un module de commande de véhicule codé tombe en panne à l’avenir, je disposerai des codes nécessaires spécifiques à ce véhicule. » Il dit: « Je n’aurai pas à me soucier d’essayer de les récupérer à partir d’un module de contrôle qui ne communiquera plus. »

Une analyse automatique donne à l’utilisateur un rapport de tous les modules connectés répertoriant tous les défauts.

En plus des véhicules à balayage automatique, Pitkow utilise le VCEMD pour récupérer, analyser et effacer les DTC stockés .; réadapter les moteurs d’accélérateur électroniques et générer un état de préparation après les réparations; réinitialiser les rappels de service du tableau de bord; et plus.

En tant qu’atelier d’inspection des émissions agréé par l’État de Pennsylvanie, Pitkow dit qu’il utilise le VCEMD lorsqu’une réparation a été effectuée et qu’un témoin Check Engine (CEL) a été effacé. « Générer un état de préparation dans la baie de service par rapport à un essai de cycle de conduite long et compliqué est très précieux pour moi. Sur la plupart des véhicules, je peux éteindre le CEL et le préparer pour l’inspection des émissions en moins de dix minutes. C’est un gain de temps et une commodité sans laquelle je ne veux pas travailler. « 

Le VCEMD standard est disponible en téléchargement sur www.Ross-Tech.com. Le câble de connexion ou l’adaptateur sans fil doit être acheté séparément, explique Pitkow.

Le kit Pro comprend un boîtier moulé par soufflage, un CD de logiciel, des câbles de connexion OBD I et OBD II ou un adaptateur sans fil et une copie imprimée du manuel du propriétaire.

Bien que Pitkow ait lu le manuel «de couverture en couverture», dit-il, «pour la plupart des opérations, un manuel d’instructions n’est pas nécessaire».

Pitkow a récemment utilisé le VCEMD sur une Volkswagen via un câble Hex-Com. Tout d’abord, il a testé le système de pompe à air secondaire, ce qui lui a permis de faire fonctionner la pompe à air et le relais. Il dit: « N’entendant aucun son, j’ai vérifié le bloc de fusibles. »

Le panneau de fusibles auxiliaires de Volkswagen montrait un fusible de pompe à air secondaire grillé de 50 A. Après le remplacement du fusible, Pitkow a pu activer le relais et la pompe à air. Il dit: « La réinitialisation du moniteur d’air secondaire et la génération de l’état de préparation ont vérifié la réparation. »

Pitkow aime le temps de démarrage rapide de l’outil, lorsqu’il est utilisé en conjonction avec son mini PC avec disque dur numérique. « L’outil est aussi rapide que votre ordinateur. Mon mini PC démarre en quelques secondes et sa petite taille en fait l’outil parfait pour les contrôles rapides et les essais sur route, etc. »

Il aime également que l’outil récupère, enregistre et imprime rapidement les données stockées, une fonctionnalité qui n’était pas initialement disponible avec le VCEMD. Il dit: « Le logiciel est constamment amélioré et mis à niveau. Jusqu’à présent, toutes les mises à niveau ont été gratuites pour les utilisateurs enregistrés. » Pitkow dit que ce n’est pas nécessairement le cas avec d’autres outils de diagnostic.

Pitkow dit que le VCEMD est l’outil de diagnostic le plus rapide qu’il possède. « Il est nettement plus rapide et plus facile à utiliser que l’outil d’usine Volkswagen. »

Parfois, une fonction peut ne pas être disponible sur un nouveau véhicule. Le mois dernier, Pitkow n’a pas été en mesure de générer l’état de préparation d’un tout nouveau véhicule. « Un appel rapide au support Ross-Tech a été la réponse. Cela m’a non seulement aidé, mais il facilitera la tâche de tous les utilisateurs de l’outil à l’avenir. »

Pitkow dit que les avantages supplémentaires que cet outil offre sont la capacité de: lire et enregistrer les lectures GPS du capteur MAF lors d’un essai, régler le calage de la pompe diesel après un remplacement de la courroie de distribution, ouvrir et fermer les étriers de frein arrière pour aider au remplacement des plaquettes de frein, réinitialiser les rappels de service du tableau de bord électronique et lire plusieurs blocs de données de mesure à la fois. Selon lui, « VCDS fournit également un moyen simple d’activer des appareils électroniques à des fins de test. »

Incapable de trouver quelque chose qu’il n’aimait pas à propos de l’outil, Pitkow attribue au Ross-Tech une note de 10 sur 10. « Le VCEMD fait un meilleur travail pour moi que l’outil d’analyse d’usine de 10 000 $. »