Si votre voiture vibre lorsque vous conduisez, est difficile à diriger ou a l’impression qu’elle risque de se retourner dans les virages, il est peut-être temps de vérifier les biellettes d’extrémité de la barre stabilisatrice, également appelées biellettes stabilisatrices. Ces liens servent de connexion entre la barre stabilisatrice et le reste de la suspension et sont cruciaux pour maintenir la stabilité de votre voiture pendant la conduite. Malheureusement, ils ne durent pas éternellement.
Les maillons d’extrémité de la barre stabilisatrice améliorent la maniabilité en minimisant le roulis dans votre voiture. Cela donne une conduite beaucoup plus douce et prolonge la durée de vie des pneus en réduisant l’usure précoce. Ils se connectent à la barre stabilisatrice.
La barre stabilisatrice (alias barre anti roulis ou barre stabilisatrice… c’est la même chose), qui offre de la stabilité, est relié à la suspension de chaque côté de la voiture par des liaisons d’extrémité de barre stabilisatrice. Cette barre s’étend légèrement sur l’avant des pneus. Les maillons d’extrémité relient la barre stabilisatrice à la suspension extérieure au niveau de la roue de chaque côté.
Bien que les barres stabilisatrices soient en acier, les maillons d’extrémité sont dotés de bagues en caoutchouc qui peuvent s’user avec le temps. Lors de la conduite dans les virages et les courbes, ces bagues offrent une maniabilité stable et douce et empêchent un roulis excessif de la carrosserie.
Le conducteur type peut s’attendre à obtenir au moins 50 000 milles de maillons et de bagues d’extrémité de barre stabilisatrice. Les pièces d’origine du fabricant doivent durer au moins 50 000 miles et les remplacements de qualité doivent durer à peu près la même durée.
Attendez-vous à remplacer ces pièces plus fréquemment si la voiture est conduite dans des conditions difficiles, hors route ou dans des scénarios de conduite de haute performance comme des soirées sur piste ou des courses. La conduite tout-terrain et la conduite haute performance peuvent nécessiter que ces pièces soient vérifiées après chaque événement et remplacées plusieurs fois par an.
Généralement entendu provenant de la suspension avant lors de la conduite, surtout en tournant. Ce sont les premières indications de liaisons de barre stabilisatrice endommagées. Les sons peuvent être entendus plus facilement par quelqu’un dehors le véhicule, mais si le véhicule roule lentement avec la vitre baissée, il est possible de les entendre pendant la conduite.
Nous vous recommandons de les remplacer à ce stade !
À mesure que les liens s’affaiblissent, le prochain symptôme se fera sentir pendant les virages.
Si un lien de barre stabilisatrice est complètement rompu, c’est ce que vous remarquerez. Une panne totale pourrait entraîner le retournement du véhicule dans les virages.
Il existe plusieurs causes pour les mauvais liens d’extrémité sur les barres stabilisatrices.
Conseil de pro : de nombreuses pièces de rechange ont un Raccord Zerk que vous pouvez graisser. Graissez-les quelques fois par an, ou à chaque vidange d’huile, avec de la graisse haute température.
Il n’est pas recommandé de conduire avec un maillon d’extrémité cassé. Si le lien est rompu ou endommagé, cela peut entraîner un certain nombre de problèmes, notamment une instabilité, des vibrations, une usure inégale des pneus et, dans certains cas, un renversement du véhicule.
Dans les virages d’urgence, une tringlerie d’extrémité de barre stabilisatrice cassée peut permettre au véhicule de se retourner. Bien qu’une voiture avec une tringlerie d’extrémité de barre stabilisatrice cassée puisse être conduite prudemment jusqu’à l’atelier, il serait plus sûr de faire remorquer le véhicule jusqu’à l’atelier.
Faites inspecter les maillons d’extrémité de la barre stabilisatrice de votre voiture dès que possible s’ils peuvent être cassés ou endommagés.
Les liens des barres stabilisatrices de votre voiture peuvent être vérifiés de différentes manières.
Une solution consiste simplement à ramper sous le véhicule et à l’inspecter visuellement et physiquement.
Les maillons doivent être remplacés si vous remarquez des dommages, tels que des courbures, des fissures ou des cassures. Si les bagues en caoutchouc sont endommagées, le lubrifiant peut s’échapper et n’empêche plus les tringleries d’extrémité de la barre stabilisatrice de se coincer. Ce dommage n’est pas une urgence, mais il entraînera une usure plus rapide des liaisons d’extrémité de la barre stabilisatrice et nécessitera une attention particulière.
Pour vérifier les liens d’une autre manière, soulevez la voiture et regardez-les en l’air. Avec la voiture surélevée, vous aurez de meilleures chances de repérer tout dommage aux liaisons de la barre stabilisatrice. Si vous remarquez des courbures, des fissures ou des cassures, les maillons sont probablement endommagés et doivent être remplacés. Vous pouvez également faire tourner les roues pendant que la voiture est en l’air pour vérifier le jeu excessif dans les liaisons et les bagues de la barre stabilisatrice.
L’observation des pneus pendant que le véhicule est encore en l’air peut aider à diagnostiquer de mauvaises liaisons d’extrémité de barre stabilisatrice. Les liaisons d’extrémité de la barre stabilisatrice sont responsables du carrossage des pneus, ou l’inclinaison vers l’intérieur et vers l’extérieur de votre pneu. Si les liaisons de la barre stabilisatrice sont usées ou défaillantes, le pneu peut s’incliner vers l’intérieur ou l’extérieur. Regarder la roue patiner depuis l’avant du véhicule alors qu’elle est en l’air peut également montrer la carrossage du pneu.
Les problèmes de carrossage des pneus peuvent entraîner une usure inappropriée des pneus. La vérification de l’usure des coins intérieurs et extérieurs du pneu permettra également de savoir si le carrossage du pneu est incorrect.
Assurez-vous de vérifier vos autres composants de suspension tels que le bras de commandechercher mauvais joints homocinétiques, rotules usées, vieux tirantsetc
Oui, de mauvaises liaisons de barre stabilisatrice peuvent provoquer des vibrations et des tremblements dans les courbes et les virages.
Les liaisons de la barre stabilisatrice sont chargées de maintenir la voiture stable et de déplacer le poids dans les virages. S’ils se cassent, la voiture entière tremblera ou s’affaissera d’un côté lors des virages. Une défaillance de la tringlerie d’extrémité de la barre stabilisatrice entraînera une vibration de la carrosserie de la voiture plutôt qu’une vibration du volant. Les vibrations du volant sont généralement causées par d’autres facteurs du système de suspension.
Si vous serrez trop les maillons d’extrémité de la barre stabilisatrice de votre voiture, cela peut causer un certain nombre de problèmes. Les liens peuvent être endommagés ou rompus. Il est important d’utiliser une clé dynamométrique et de la serrer selon les spécifications de votre voiture.
Il y aura un changement immédiat dans la conduite du véhicule. La direction sera très douce et s’inclinera considérablement dans les virages. Contrairement à d’autres défaillances de suspension, une défaillance de la tringlerie de barre stabilisatrice ne fera tomber rien sous le véhicule puisque les barres stabilisatrices sont soutenues par d’autres parties de la suspension.
Avec l’accès à un ascenseur et une clé dynamométrique, les tringleries d’extrémité de barre stabilisatrice peuvent facilement être remplacées par la plupart des mécaniciens bricoleurs. Ils nécessitent certains réglages de couple, mais avec les outils appropriés, ils peuvent être remplacés en un après-midi.
Il existe plusieurs façons de prolonger la durée de vie des liaisons d’extrémité de barre stabilisatrice. L’utilisation de pièces de qualité ou de pièces OEM prolongera la durée de vie des liaisons d’extrémité de la barre stabilisatrice. Être conscient des dangers de la route comme les nids-de-poule et les bordures évitera d’endommager les tringleries d’extrémité de la barre stabilisatrice. Lorsque le véhicule est exposé au sel et aux produits chimiques de dégivrage, un lavage du dessous de caisse pour les éliminer prolongera également la durée de vie.
Les références –