La transmission automatique correspond à un système de sélection de rapport sans intervention d'un opérateur; la sélection des rapports est effectuée par un système automatique basé sur le régime et le couple du moteur.

Les véhicules automatiques n'ont pas de sélecteur de vitesse manuel et de pédale d'embrayage, cette fonction est intégrée au système de changement de rapport à partir du régime de vitesse et de régime.

Comment le système est constitué.

Le système est composé d'un convertisseur de couple d'entrée hydraulique du moteur à la transmission, d'un ensemble épicycloïde ou de combinaison de rapport et d'une commande de sélection automatique de rapport.

Actuellement issue du développement de nouvelles technologies, la mise en œuvre du système électronique dans le contrôle de sélection automatique, a permis son optimisation afin de donner au conducteur la possibilité de sélectionner les différents programmes de conduite, en fonction des conditions à la fois du fonctionnement du véhicule ainsi que la piste.

Transmission automatique Tiptronic.

Il correspond au système qui sélectionne automatiquement le rapport approprié en fonction des besoins du conducteur, grâce à l'identification de la vitesse et de l'accélération du véhicule, ainsi que des régimes de régime et de puissance du moteur pendant la conduite.

Incontestablement, ce système de transmission de puissance présente des avantages compétitifs basés sur le prix et la qualité des composants, car ce sont des systèmes extrêmement utiles pour les moteurs à haut cylindre et, à leur tour, leur contribution à la gestion des économies de carburant est considérable.

Ce système permet de gérer les vitesses comme s'il s'agissait d'une transmission mécanique mais sans pédale d'embrayage, on retrouve des systèmes d'activation directement sur le levier et dans certains modèles avec palettes sur le volant.

Transmission DSG ou S tronic.

Cette technologie DSG devient une fusion affirmée entre la sélection manuelle des vitesses et la polyvalence de conduite sportive.

À l'intérieur, un train d'engrenages pair et un train d'engrenages impairs sont disponibles, chacun avec un embrayage pour une précision et une efficacité accrues du système. La gestion de la sélection des vitesses est effectuée par l'unité mécatronique et le système électro-hydraulique interne.

Cette technologie permet une gestion des rapports très agile et dynamique, ce qui génère un confort de conduite et est très important pour les villes à trafic important.

Transmission automatique CVT, Multitronic.

Il s'agit d'un système de transmission de puissance à variation continue qui, sur la base de la disponibilité de rapports variables continus et d'un contrôle adaptatif, garantit une plage de révolutions adéquate pour la gestion générale du véhicule.

Étant à variation continue, ce système ne dispose pas d'un nombre standardisé de rapports, qui peuvent être identifiés à l'intérieur de l'habitacle et à son tour a un impact sur la gestion des économies de carburant.

L'avenir des systèmes de transmission automatique.

Les systèmes électroniques ont tellement évolué qu'à partir de la gestion du véhicule, il est possible de sélectionner automatiquement les vitesses à partir des informations du processus de conduite, des variables générées dans le véhicule par le conducteur et des conditions de la route.

L'avenir des systèmes de transmission de puissance est lié à l'évolution des systèmes électroniques, et à leur intégration vers l'automatisation en faveur de l'optimisation de l'énergie de sortie du moteur, car des aspects qui sont aujourd'hui importants tels que la gestion de l'environnement, l'efficacité du véhicule, le confort et la technologie exigez-le.

C'est ainsi que les systèmes à neuf vitesses ou plus, ainsi que l'optimisation de la gestion des systèmes CVT, seront les plus courants sur notre marché, car les conditions topographiques de notre région ne sont plus un obstacle à l'entrée de la technologie avec plus de force. .