Prix réparation d’un volant qui grince sur une Toyota

Quelle est l’importance de ce problème ?

Une panne complète de la direction assistée pendant la conduite peut être très dangereuse et inattendue, même pour les conducteurs les plus expérimentés. Être diligent peut vous éviter les ennuis et le danger potentiel d’une panne complète de la direction assistée. Lorsque les composants de la direction assistée sont sur le point de tomber en panne, ils avertissent généralement les conducteurs avec des bruits inhabituels comme un grincement lorsque le volant est tourné. Si vous remarquez un grincement lorsque vous tournez le volant, vous devriez faire inspecter les composants de la direction assistée par un mécanicien.

(ECU Toyota Rav4)

2001-2003 La transmission aurait l’impression d’être défaillante. C’est le problème le plus plaint et principalement le seul qui a fait l’objet de plaintes au cours de ces années, mais ce n’était que l’échec de l’ECM. L’ECU ou l’ECM avait un taux d’échec élevé, qui est le cerveau du Crossover. Fondamentalement, une soudure à l’intérieur de l’unité se décollerait avec le temps. Ces ordinateurs vont de 160 pour une reconstruction et jusqu’à 300 $ pour un nouveau. Et il est assez facile à remplacer. Il suffit de retirer la boîte à gants et sa juste là.

Dans l’ensemble, la voiture est construite avec des matériaux de meilleure qualité qui durent généralement très longtemps.

(2l contre 2,4l)

Pas nécessairement un problème, mais quelque chose dont il faut être conscient. De 2001 à 2003, Toyota avait un moteur 2l i4 de 148 ch, qui était finalement sans problème. En 2004, Toyota a amélioré le moteur avec un 2,4l et lui a donné 161 CV, ce qui a en fait eu un peu plus de problèmes et Toyota a donné à la voiture des airbags latéraux standard, donc juste quelque chose à surveiller si vous en achetez un.

(Problème de consommation d’huile moteur)

Dans les moteurs 2.4l 2AZ-FE des modèles 04 et plus, le moteur avait une conception de défaut, au fur et à mesure que les miles s’accumulaient, environ 70 000 miles, le moteur commençait à consommer de l’huile. Ce qui est dû à des segments de piston défectueux, qui n’ont pas assez de trous dans la gorge du segment d’huile pour renvoyer l’huile efficacement. Pour résoudre complètement ce problème, une reconstruction serait de mise. Ou vous gardez simplement le moteur rempli d’huile fraîche. Mais, si vous continuez à brûler de l’huile et à la remplir, vous risquez d’obstruer le convertisseur catalytique sur toute la ligne. Ce problème a persisté dans la prochaine génération et d’autres voitures Toyota, mais la 3e génération avait une garantie prolongée émise, qui aurait dû réparer la plupart des Rav4. Mais, je serais prudent.

(Décapage des boulons de culasse)

À environ 120 000 milles, il est courant que les boulons qui fixent la tête au bloc se détachent et provoquent une fuite de liquide de refroidissement. La meilleure solution, si vous ne faisiez pas exploser le moteur, serait le système d’insertion NS300L. Si vous êtes un bricoleur, c’est peut-être quelque chose que vous pourriez aborder, mais cela nécessiterait beaucoup de patience, de recherche et de bonnes décisions. En dehors de cela, vous pouvez l’apporter à un mécanicien et le faire réparer avec le kit, au lieu de faire un échange de moteur. J’ai un lien de site Web ci-dessous.

En fin de compte, c’est une voiture très fiable de 2001 à 2003, surtout si vous vous procurez un nouvel ECM, qui était le principal problème de l’année. Comparé au Honda CRV de la même génération, le 01-03 Rav4 est beaucoup plus fiable car le CRV est en proie à la peste noire. À mon avis, j’éviterais simplement les modèles 2004-2005 et la plupart des voitures équipées de moteurs 2,4 L, à moins que vous ne soyez prêt à signer l’accord potentiel pour travailler sur le moteur.