Tout constructeur automobile, lors de la sortie d’un nouveau modèle de voiture, doit garantir les normes techniques et les niveaux de sécurité. Le processus de inspecter les voitures avant de les vendre minimisera les risques d’accidents. Et aider les constructeurs automobiles à vérifier la qualité de chaque véhicule avant sa mise sur le marché. Par conséquent, tous les constructeurs automobiles doivent respecter strictement la réglementation et les étapes générales d’inspection pour garantir les performances de leurs véhicules. Et ce processus s’appelle le « car crash test” pour vérifier la sécurité de la nouvelle voiture, si elle est éligible pour rouler sur les conditions routières ou non ?
Il existe 3 agences qui effectuent des tests de collision pour déterminer la sécurité des voitures. C’est la National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA), qui relève du Département américain des transports. Le second est l’Insurance Institute Of Highway Safety (IIHS) qui est soutenu par les principales compagnies d’assurance automobile du monde. Le dernier est Euro NCAP (Programme européen d’évaluation des voitures neuves). Toutes les agences utilisent des normes d’évaluation différentes, dans lesquelles la procédure de test de collision est également légèrement différente.
Les tests de sécurité automobile de la NHTSA comprennent : un test de collision frontale, un test de collision sur un poteau latéral, un test de collision sur une barrière latérale et un test de retournement.
La NHTSA a laissé la voiture se déplacer à une vitesse fixe de 56 km/h avec 2 mannequins assis aux sièges conducteur et passager, avec ceintures de sécurité. Le but du mannequin est de simuler un humain dans un accident tout en collectant des données qui ne peuvent pas être collectées. Les tétines sont disponibles dans une variété de tailles pour s’adapter à un large éventail d’âges et de tailles, des bébés aux adultes.
Ces mannequins fonctionnent de la même manière que les humains pour obtenir des résultats plus réalistes. Par exemple, les dos de ces mannequins sont constitués d’une alternance de couches de disques métalliques et de coussins en caoutchouc. Ensuite, la voiture s’écrase contre une clôture solide et le taux de dégâts des deux mannequins déterminera le premier résultat du test.
La plupart des accidents blessent la cage thoracique d’une personne. Par conséquent, les testeurs ont placé un capteur de mouvement sur la poitrine du mannequin pour voir l’effet que la poitrine aurait. De même, les cellules de charge indiquent la force qu’un os particulier peut supporter avant de se casser. Et, il est utile de savoir comment les os seront affectés dans un accident de voiture.
Le mannequin contient également un accéléromètre pour mesurer les forces d’accélération agissant sur un objet tel que devant. Il aide à suivre le mouvement d’un objet et à déterminer sa position dans l’espace. Votre corps heurte les objets environnants lors d’un impact. Parce que dans la voiture, il y a beaucoup d’objets durs qui heurtent votre corps lors d’une collision.
Il s’agit d’un test très sévère de la capacité d’une voiture à protéger la tête. Sans protection efficace, le poteau heurtera la tête et entraînera des blessures graves. Les airbags de protection de la tête sont devenus une solution importante mais une grande attention est nécessaire pour assurer le fonctionnement efficace de ces dispositifs.
Lors des tests Euro NCAP, une voiture a été poussée latéralement à 32 km/h contre un poteau rigide et étroit. Le véhicule est positionné perpendiculairement à la direction du mouvement, ou comme il l’a fait en 2015 et avant, dévié d’un petit angle par rapport à la perpendiculaire.
Deux mannequins ont été placés dans le véhicule, un homme sur le siège du conducteur et un petit mannequin femme sur le siège arrière directement derrière le conducteur.
Une voiture est remorquée à 20 km/h et à un angle de 75 degrés dans un poteau de 9,5 pouces de diamètre, heurtant le véhicule sur le côté au poste de conduite. Ce test a été effectué pour simuler ce qui se passerait si le conducteur glissait hors de la route et heurtait un objet tel qu’un poteau électrique. Un mannequin féminin de petite taille est placé dans le siège du conducteur.
La voiture est simulée avec 5 passagers à l’intérieur et un réservoir de carburant plein, se déplaçant sur des conditions de terrain complexes et en constante évolution. Des outils de mesure spécialisés mesureront les paramètres du pneu et si 2 pneus du même côté s’élèvent d’au moins 5,1 cm au-dessus de la surface de la route, le véhicule est évalué comme à risque de capotage.
Les résultats de ces tests sont agrégés dans une note de 1 à 5 étoiles, tandis que 5 étoiles sont la note la plus élevée. Vous pouvez rechercher des véhicules avec une cote de 5 étoiles sur le site Web de la NHTSA et son site Web respectif, Safecar.gov.
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C’est l’une des agences d’évaluation de la sécurité automobile les plus prestigieuses aujourd’hui avec une liste de classement « Top Safety Pick+ » qui comprend d’excellentes voitures qui passent tous les tests avec un score impressionnant.
Selon l’IIHS, les performances d’une voiture dans la plupart des tests (y compris les phares, la résistance aux chocs et la facilité d’utilisation du LATCH) sont jugées médiocres, marginales, acceptables ou bonnes. Dans Meilleur choix de sécurité IIHS 2022, non seulement il a réussi le crash test, mais le véhicule doit également être équipé d’un système d’avertissement de collision frontale et obtenir de bonnes notes dans tous les tests de l’IIHS, empêchant une collision entre deux voitures et un piéton. De plus, pour gagner un Top Safety Pick+, un véhicule doit passer Classement des phares de l’IIHS comme bon ou acceptable.
Les normes de sécurité de l’IIHS sont déterminées par 5 tests :
Les collisions frontales sont le type le plus courant entraînant des décès. Ce test est assez similaire au test NHTSA. Cependant, après avoir écrasé le véhicule directement contre un obstacle, l’IIHS s’est concentré non seulement sur les blessures des occupants, mais également sur la structure et l’efficacité des dispositifs de sécurité du véhicule.
Dans ce test, une voiture roule à 40 mph vers une barrière déformable. La hauteur d’une barrière est supérieure à 2 pieds. Un mannequin représentant un homme de taille moyenne est placé dans le siège du conducteur. Quarante pour cent de la largeur totale du véhicule a heurté la clôture du côté conducteur. Les résultats du test sont la force d’impact et les dommages à la tête, au cou et à la colonne vertébrale de la victime.
Lors du test, un véhicule a roulé à 40 mph vers une barrière rigide de 5 pieds de haut. Un mannequin représentant un homme de taille moyenne est placé dans le siège du conducteur. Vingt-cinq pour cent de la largeur totale du véhicule heurte la clôture latérale du conducteur.
Pour obtenir un bon point aux crash-tests, les abords et l’armature de sécurité du véhicule doivent résister aux chocs frontaux. Le modèle doit également limiter les risques de blessures et les mouvements des occupants lors de ces types de collisions. Les crash-tests sont effectués avec des degrés d’intensité variables selon le poids et le type de véhicule.
Le test côté passager est comme le test côté conducteur, sauf que la voiture heurte la clôture sur la droite. De plus, au lieu d’un seul mannequin Hybrid III, il y en a deux – un sur le siège du conducteur et un sur le siège du passager.
Ce test utilise des mannequins et des motoneiges pour mesurer la capacité des sièges et des appuie-tête du véhicule à prévenir les collisions par l’arrière et d’autres blessures au cou. Le double critère de ce test est la géométrie (si l’appuie-tête est dans la bonne position) et le dynamisme (le soutien du siège lors d’un accident). Si un véhicule offre plusieurs options de sièges, les tests sont généralement effectués sur le véhicule le plus largement disponible.
Enfin, le test de résistance du toit utilisera une presse hydraulique, qui agit sur le plafond avec une force équivalente à une collision ou un renversement. Pour recevoir la cote la plus élevée, le toit doit supporter une charge égale à au moins quatre fois le poids du véhicule au ralenti.
En 2021, l’IIHS vient de publier un nouveau test de collision latérale avec une force et une vitesse de collision beaucoup plus fortes qu’auparavant. Il provoque de nombreux voitures qui ont échoué au crash test. Selon l’IIHS, lors des premiers tests, seul 1 petit SUV sur 20 a obtenu une «bonne» note dans le nouveau test. C’est le Mazda CX-5.
Bien qu’assez surprenant, le Mazda CX-5 performe vraiment « bien » dans l’après collision latérale. Le cadre sur le côté de la voiture reste solide après la collision et la tête et le cou du conducteur et du passager assis du côté de la collision sont toujours bien protégés. Les modèles qui ont obtenu la note « acceptable » dans le nouveau test étaient les Audi Q3, Buick Encore, Chevrolet Trax, Honda CR-V, Nissan Rogue, Subaru Forester, Toyota RAV4, Toyota Venza et Volvo XC40.
Les voitures qui ont obtenu un score «marginal» dans le nouveau test étaient les Chevrolet Equinox, Ford Escape, GMC Terrain, Hyundai Tucson, Jeep Compass, Jeep Renegade, Kia Sportage et Lincoln Corsair. Pendant ce temps, seuls deux modèles ont le les pires notes aux crash-tests dans le nouveau test : Honda HR-V et Mitsubishi Eclipse Cross.
Euro NCAP est une organisation à but non lucratif dont le financement est assuré par les gouvernements des États membres de l’UE et leurs fondateurs. Selon les dernières statistiques, de nombreuses voitures sur le marché sont évaluées par cet organisme. Euro NCAP a examiné plus de 1 800 accidents pour un coût total de 160 millions d’euros, sauvant 78 000 vies.
Les véhicules testés à l’Euro NCAP subiront des tests, dont le même test de collision frontale que NHTSA et IIHS, qui évalue principalement la gravité des blessures des deux mannequins des sièges avant.
Le deuxième test est un choc latéral. Euro NCAP utilise un obstacle de taille : L x l : 500 mm x 1 500 m se déplaçant à une vitesse de 50 km/h et percutant le côté du véhicule. Les résultats évalueront la force exercée sur le mannequin placé sur les sièges conducteur et passager.
Vient ensuite le test d’impact piéton – il s’agit d’un tout nouveau test inclus dans l’évaluation d’Euro NCAP, qui se concentre non seulement sur la sécurité des occupants mais aussi sur celle des autres usagers de la route. Le véhicule roulera à 40 km/h et entrera en collision avec un mannequin. Les résultats seront des blessures à la tête et au haut des jambes… que la voiture a causées.
Enfin, le test Euro NCAP de la technologie et des systèmes de sécurité sur la voiture. La norme est l’efficacité des équipements de sécurité tels que les serrures de siège et les loquets de sécurité en cas de collision par l’arrière. De plus, il évalue également l’avertissement de ceinture de sécurité, le freinage d’urgence automatique et le système de sécurité… fonctionne lorsque le véhicule entre en collision.
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Étape 1: Le véhicule d’essai doit évacuer toutes sortes de solutions telles que l’huile et le liquide de refroidissement… hors du véhicule. Ceci afin d’éviter lors du test, que ces solutions ne s’écoulent à l’extérieur de l’appareil en cas de choc.
Étape 2: Installez des jauges et des capteurs autour du véhicule. Ces jauges et capteurs assurent une fixation étanche sur la carrosserie du véhicule.
Étape 3: Installez des caméras et des lumières à l’intérieur et à l’extérieur du véhicule à différents angles pour capturer des images lors de la collision.
Étape 4: Évaluez les points de test sur le véhicule avec des décalcomanies et des règles pour déterminer la position et les points du véhicule.
Étape 5: Prenez le véhicule pour effectuer l’expérience de pesée après avoir retiré les solutions et installé les machines dans le véhicule.
Étape 6 : Placez le mannequin dans la voiture. Ce mannequin est équipé de capteurs pour évaluer l’étendue des dommages corporels. Lorsqu’un accident se produit et reflète l’impact des collisions réelles sur les personnes.
De nos jours, trouver la voiture la plus sûre n’est pas aussi difficile que vous le pensez. Tout ce que vous avez à faire est de vérifier les cotes des voitures que vous désirez sur NHTSA. Si vous voyez de bonnes notes là-bas, donnez à cette voiture un plus. En outre, vous devez également vérifier si le véhicule figure sur la liste de sécurité supérieure de l’IIHS.
Si vous trouvez la voiture dans le meilleur choix de sécurité, vous pouvez l’acheter. Cependant, les bonnes cotes de la NHTSA et les meilleurs choix de sécurité de l’IIHS ne signifient pas que votre véhicule est sûr à 100 %. Comme nous l’avons mentionné, les deux concessionnaires ne couvrent pas tous les aspects lors des tests de véhicules. Espérons que les informations sur le essai de collision de voiture vous sera utile.