C’est une chose de conduire, et c’en est une autre de conduire confortablement.
Tesla est une voiture parmi tant d’autres qui offre luxe et commodité à ses utilisateurs.
Le mode Tesla Track est encore une autre caractéristique des modèles Tesla qui ajoute au plaisir de conduire.
Découvrez dans cet article en quoi consiste ce luxe et comment il ajoute au confort et à l’expérience du conducteur.
Le mode Track sur Tesla ajuste et modifie essentiellement son contrôle de traction et de stabilité. Il fait passer le couple de l’avant de la voiture à l’arrière juste pour offrir plus ou moins de rotation lors de la conduite en circuit fermé.
Le mode piste améliore également le freinage régénératif du véhicule pour économiser l’énergie. Cette modification permet à la voiture de rouler plus facilement sur les pistes et laisse le système de refroidissement en bon état malgré la conduite agressive.
Lorsqu’il est activé, le système de refroidissement fonctionne mieux pour absorber et absorber le surplus de chaleur provenant du système du véhicule. Vous trouverez ci-dessous une description plus détaillée du mode piste sur une Tesla.
La Model 3 est la seule Tesla qui fonctionne avec le mode piste.
Il utilise son contrôleur de dynamique de véhicule pour surveiller les habitudes de conduite afin de découvrir l’intention du conducteur et de vérifier la rotation de la voiture, et le mode piste repose sur les moteurs avant et arrière pour maintenir la rotation de la voiture.
Si par hasard, lors de la conduite dans un virage serré, la rotation n’est pas suffisante pour répondre à la demande du conducteur, le mode piste commande un couple orienté vers l’arrière.
De plus, si la rotation dépasse la normale, le mode piste commande un couple orienté vers l’avant juste pour récupérer la position et la stabilité de la voiture.
Le freinage régénératif n’est normalement pas utilisé en ville et en conduite occasionnelle car il peut ne pas être pratique, mais sur piste, il donne au conducteur un avantage en n’utilisant qu’une seule pédale de frein.
Le freinage régénératif endure et retient la voiture bien plus que les freins normaux. De plus, avec le freinage régénératif, la voiture conserve plus d’énergie en la renvoyant à la batterie.
Cela maintient la batterie dans un état optimal avec la possibilité de fournir plus de puissance. Les contrôleurs dynamiques du véhicule fonctionnent mieux avec le freinage régénératif car il capte la rotation plus efficacement chaque fois que vous retirez votre pied de l’accélérateur.
Une conduite agressive génère beaucoup de chaleur, c’est pourquoi le système de refroidissement doit fonctionner à un niveau accru pour correspondre et absorber cette chaleur.
Avec le mode piste, le système de refroidissement abaisse de manière proactive la température de la batterie et refroidit continuellement le véhicule lorsqu’il est sur la piste.
Ce système de refroidissement fonctionne essentiellement en sur-cliquant sur le compresseur AC dans les plages de vitesse supérieures.
Tous les modèles 3 sont équipés d’un différentiel ouvert qui fournit un couple égal à toutes les roues.
Dans les virages, les roues sont particulièrement légères car elles ont moins de charge sur elles, ce qui signifie directement qu’elles fournissent moins de force sur la traction.
Ainsi, pour réduire cette force et éviter le patinage des pneus, il faut réduire le couple pour les deux roues. Avec le mode piste, la voiture applique simultanément le frein et le moteur pour augmenter la traction sur la route dans les virages.
Tous les modèles Tesla n’ont pas le package de mode piste. Il est uniquement disponible sur la Tesla Model 3 Performance et la Model S Plaid.
Ce package a été introduit à cause du modèle 3. Tesla a perçu que dans certaines situations, le modèle pouvait glisser ou tourner davantage car il utilise le contrôleur de dynamique du véhicule.
Le mode piste ne pouvait également fonctionner que sur le modèle 3 Performance car c’est le seul véhicule parmi d’autres modèles qui pouvait gérer les modifications du mode piste car il était livré avec des pneus et des freins de performance.
Le package fonctionne efficacement sur le modèle 3 car il augmente considérablement son freinage régénératif. Cela limite la pression sur le système de freinage normal de la voiture et capture et emprisonne plus d’énergie à l’intérieur. C’est essentiellement une situation gagnant-gagnant.
Cependant, récemment, le Model S Plaid est devenu l’un des modèles Tesla prenant en charge le mode piste. Il fonctionne efficacement avec la puissante configuration tri-moteur du Plaid et le matériel mis à niveau.
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