témoin usure pneu-2020 – Reprogrammation moteur

témoin usure pneu

L’utilisation de pneus excessivement usés est dangereuse, leur état doit donc être vérifié régulièrement. Avec notre guide, vous apprendrez, entre autres, à quoi faire attention au quotidien et comment mesurer la bande de roulement du pneu.

Unos neumáticos gastados, y aún más los agrietados, no son aptos para el uso.

Les pneus usés, et même ceux fissurés, ne sont pas adaptés à l’usage.

Quels pneus sont portés?

pneus dont les dommages empêchent leur utilisation ultérieure
pneus détériorés qui, en raison de leur âge, ne conviennent pas à une utilisation ultérieure
ceux où l’épaisseur de bande de roulement autorisée a été atteinte

Quel type d’usure exclut les pneus pour une utilisation ultérieure?

un pneu dont la bande de roulement est inférieure à 1,6 millimètres
séparer les éléments, y compris décoller la bande de roulement
déformation ou découverte de l’anneau de talon (l’élément sur lequel le caoutchouc est monté sur la jante)
taches, frottements à l’intérieur du pneu dans la couche de butyle
bosses, déformations des flancs liées à une rupture des fils du boîtier
toute coupure ou déchirure du caoutchouc (même superficielle)

Si nous observons l’un des symptômes ci-dessus, il est nécessaire de demander l’avis d’un atelier professionnel. La bande de roulement des pneus d’été et d’hiver doit être vérifiée régulièrement. Gardez à l’esprit que l’usure des pneus à l’intérieur est également un problème. Pour cette raison, les contrôles des pneus doivent avoir lieu au moins une fois par saison.

Quels sont les types d’usure des pneus et comment les reconnaître?

On peut citer les types d’usure suivants:

usure normale: apparaît lorsque le caoutchouc s’use régulièrement, sur toute sa largeur et son contour,
usure asymétrique: c’est-à-dire usure inégale des pneus. Cela se produit lorsque l’une des pièces se détériore plus rapidement que l’autre ou qu’une usure excessive est évidente sur l’un des bords. Cela peut être lié à un mauvais alignement des roues,
usure circulaire (épaule): se manifestant par une hauteur de bande de roulement plus élevée au centre qu’aux épaules,
usure centrale (concave): se produit lorsque nous voyageons avec une pression trop élevée sur les roues. La zone de contact est limitée à la partie centrale
de la bande de roulement, ou qui provoque une usure rapide dans cette zone. Cela peut être causé, par exemple, par un freinage et un blocage brusques des roues dans des voitures non équipées d’ ABS , ou par des problèmes de qualité d’un certain pneu.
usure locale ,
usure sous forme de dents de scie .

Pneus en dents de scie usés – symptômes

Une forme d’usure qui se produit fréquemment est la forme de dents de scie. Il se manifeste par une usure inégale des pattes de la bande de roulement, qui prennent la forme de dents. Ils sont visibles et perceptibles lorsqu’ils sont touchés à la main. Il s’agit d’un phénomène initialement inévitable, bien que son intensité puisse être différente et dépend de nombreux facteurs, tels que:

l’adaptation d’un modèle de pneumatique spécifique à la voiture et à son type de suspension,
pression et charge indues sur le véhicule,
indices mal choisis: vitesse et capacité de charge de la voiture,
l’état des éléments de suspension.

Les pneus avec des dents de scie marquées peuvent être gênants lors de l’utilisation en raison du bruit et des vibrations générés . Pour réduire l’ampleur du problème, il convient de faire tourner les roues tous les 10 000 km, de vérifier la pression et la charge appropriées, ainsi que de prendre soin de l’état des éléments de suspension.

Profondeur de sculpture et propriétés de traction des pneus

Un pneu avec la profondeur minimale autorisée est incomparablement pire qu’un pneu à bande de roulement complète, surtout en ce qui concerne le phénomène d’ aquaplaning et de maniabilité sur chaussée mouillée.

La profondeur admissible de la bande de roulement des pneus, qui vaut 1,6 millimètres, ne garantit sur chaussée mouillée que 40% de l’adhérence d’un pneu neuf. Pour cette raison, l’épaisseur de bande de roulement recommandée du pneu d’été est différente de l’épaisseur de bande de roulement autorisée du pneu d’hiver.

Hauteur minimale de la bande de roulement d’hiver et d’été

Pour que le pneu soit sûr, il est nécessaire de vérifier régulièrement la bande de roulement. Vous trouverez des jauges de pneus à six endroits marqués des initiales TWI (Treadwear Indicator). Ils indiquent l’usure autorisée de la bande de roulement du pneu, égale à 1,6 millimètres. Lorsque la hauteur des crampons atteint le niveau de l’indicateur, les pneus doivent être remplacés par de nouveaux.

Comment mesurer la bande de roulement du pneu? La mesure exacte du TWI du pneu peut être effectuée en utilisant des règles spéciales, ainsi qu’en utilisant une pièce ou une allumette.

Indicateur d’usure des pneus – Normes de marque Continental

La marque Continental utilise dans tous ses produits les indications correspondantes de la profondeur de sculpture. Chaque pneu est équipé d’un indicateur TWI qui indique la profondeur minimale autorisée par la loi de la bande de roulement.

Cependant, il faut se rappeler que cette valeur a été déterminée dans les années 90 du 20e siècle. Tous les pneus du consortium Continental sont équipés d’un indicateur d’usure supplémentaire. Pneus d’été avec une jauge à une profondeur de 3 mm et pneus d’hiver avec un indicateur d’usure à un niveau de 4 mm. Cela est dû au fait que la diminution de la profondeur de la bande de roulement réduit la capacité du pneu à évacuer l’eau.

Nos études montrent que le niveau de 3 mm pour un pneu été est la hauteur de sculpture minimale pour laquelle le pneu assure la sécurité lors du freinage sur chaussée mouillée. En dessous de cette valeur, il y a une baisse radicale des performances des pneus et une augmentation drastique de la distance de freinage. Pour un pneu d’hiver, la jauge indique 4 mm, car un pneu d’hiver doit faire face à des conditions beaucoup plus difficiles telles que la neige ou la boue laissées.

Paweł Skrobisz
Chef du service technique

El indicador de desgaste del neumático indica el desgaste permitido de la banda de rodadura del neumático, igual a 1,6 milímetros.

L’indicateur d’usure du pneu indique l’usure admissible de la bande de roulement du pneu, égale à 1,6 millimètres.

Pneus usés et accidents

L’influence de l’usure des pneus sur la sécurité peut être étudiée de deux manières:

Premièrement: influence sur le comportement du pneu et ses paramètres. Une bande de roulement lisse crée une plus grande probabilité de problèmes lors du contrôle de la voiture, en particulier sur une chaussée mouillée, et donc une plus grande sensibilité à l’aquaplaning.
deuxièmement: la probabilité d’un accident, résultant d’un mauvais état des roues. Il s’agit ici de fissures, de détachement de la bande de roulement, de sortie du pneu de la jante, etc.

Dans notre portail, nous avons déjà fait plusieurs fois attention au moment de changer les pneus et aux risques liés à la conduite des anciens. L’ADAC a calculé qu’environ 7 à 8% des interventions techniques fournies aux véhicules immobilisés sur la route concernent des dommages aux pneus. À leur tour, des études menées par l’organisation DEKRA ont indiqué que 37% des accidents en Allemagne, dus à des défauts techniques des véhicules, étaient dus à une défaillance des pneus.

Pour éviter ces mauvaises surprises sur la route, il est préférable de vérifier l’état des pneus au moins une fois par semaine ou au moins avant un long trajet: en mesurant la bande de roulement et en vérifiant le niveau de pression adéquat.

Un neumático gastado puede reventar durante la circulación.

Un pneu usé peut éclater pendant la conduite.

Comment prendre soin des pneus?

L’usure des pneus d’été, d’hiver ou toute l’année dépend en grande partie du conducteur. Le temps que vous conduisez avec eux et si la raison de leur remplacement sera l’usure de la bande de roulement ou des dommages aux pneus est lié aux facteurs suivants:

pression correcte,
observer la charge maximale,
les conditions d’utilisation (ville, route, terrain de montagne, nombre de courbes),
style de conduite, freinage brusque, accélération,
un bon stockage pendant la saison (bonnes conditions, position),
éviter les collisions violentes avec des obstacles (trous sur la route, bordures),
contrôle de l’état technique du véhicule (géométrie, alignement, état de la suspension).

Quand déposer une réclamation pour pneus?

Il ne peut être exclu qu’une usure anormale puisse être liée à des défauts d’usine du pneu. Si nous savons que nous avons utilisé les roues correctement (en respectant la pression recommandée et la charge admissible), l’état de notre véhicule est irréprochable et, malgré cela, les pneus se détériorent, cela peut suggérer un problème de qualité. Une usure particulière et tout type de défaut local peuvent y être liés.

El control sistemático del estado técnico del automóvil nos protege de sorpresas desagradable en la carretera (fot. Audi).

Un contrôle systématique de l’état technique de la voiture nous protège des mauvaises surprises sur la route (photo Audi).

Quand faut-il changer les pneus?

La réponse à cette question n’est pas unique. La nécessité de changer de pneu dépend de plusieurs facteurs, entre autres, l’âge, l’état technique ou simplement les préférences individuelles du conducteur. La vérification régulière de la bande de roulement du pneu est la base.

La durabilité des pneus d’hiver, toute l’année et d’été est différente. Les pneus d’hiver sont composés de différents composés, moins résistants à l’usure. On estime que le kilométrage des pneus d’hiver peut être de 15 à 30% inférieur à celui des pneus d’été. De plus, ces voies peuvent être raccourcies lorsqu’elles sont utilisées à une température supérieure à 10 ° C. En ce qui concerne les pneus à l’année, des critères très similaires sont utilisés et leur durabilité se place parmi celle des pneus saisonniers.

Le principe le plus général concernant l’utilisation des pneus parle de ne pas utiliser de matériel dont la date de fabrication a dépassé 10 ans. Il peut rouler sur des pneus de plus de 10 ans, mais il est beaucoup plus dangereux.

Souvenons-nous que prendre soin de l’état technique de notre voiture n’est pas seulement un signe de préoccupation pour notre sécurité, mais aussi celle des passagers.

Les pneus nécessitent un minimum d’ entretien pour assurer la sécurité au volant, et cet entretien peut être résumé en trois sections: en utilisant les pressions appropriées , en effectuant des inspections visuelles pour détecter d’éventuels dommages et en vérifiant l’usure de la bande de roulement. Nous nous concentrerons sur cette dernière section.

Indicateurs d’usure

Le moyen le plus simple, le plus confortable et le plus rapide de vérifier l’usure des pneus est d’utiliser les indicateurs d’ usure intégrés. Il existe différents types, mais les plus fréquents utilisent de petites pattes dans les rainures de la bande de roulement , de sorte que lorsque la bande de roulement du pneu atteint cet indicateur, c’est un signe que le pneu a atteint la limite légale d’utilisation de 1,6 millimètres .

Afin de faciliter la localisation des indicateurs d’ usure distribués par la bande de roulement, les constructeurs intègrent une série d’indicateurs sur le flanc du pneu , qui peut être le propre logo de la marque – par exemple un petit Bibendum dans le cas de Michelin) , un triangle ou l’acronyme TWI (pour Tread Wear Indicator).

Il existe d’autres indicateurs d’usure moins fréquents tels que l’indicateur numérique, dans lequel la bande de roulement comprend une échelle qui indique la profondeur à mesure qu’ils sont effacés en raison de l’usure.

Mieux vaut ne pas atteindre la limite du dessin

Et si j’ai ces indicateurs d’usure, pourquoi devrais-je m’inquiéter de mesurer la profondeur du dessin si je ne les ai pas atteints? Eh bien, pour deux raisons. Le premier, car les indicateurs d’usure indiquent seulement que la limite de 1,6 mm de tirage autorisée par la loi est atteinte . Mais un pneu proche de cette limite d’usure peut ne pas être un pneu sûr, selon la vitesse, le style de conduite ou les conditions de course …

Si vous conduisez fréquemment sur des routes mouillées, par exemple, je vous conseille de ne pas vous précipiter autant et de les changer lorsque vous atteignez une profondeur de 2 millimètres, et jusqu’à 3 mm dans le cas de pneus de sport très larges. Gardez à l’esprit que la capacité d’évacuation de l’eau du pneu – et donc l’adhérence et votre sécurité – dépendent précisément de la profondeur de la bande de roulement .

Quant aux pneus d’hiver , qui par construction ont une bande de roulement plus profonde que les pneus d’été , la limite légale est la même , 1,6 mm, bien qu’ils aient généralement un deuxième témoin pour indiquer qu’il reste 4 mm de profondeur au pneu. dans son dessin, à quel point ils commencent à perdre leur efficacité pour une utilisation sur la neige.

De plus, les pneus peuvent être portés de manière inégale pour de nombreuses raisons – principalement en raison de pressions inadéquates, mais également en raison d’une direction mal alignée ou de mauvaises dimensions de la suspension – et nous pouvons trouver le cas où une partie de la bande de roulement est éloignée. de cette limite de 1,6 mm, tandis que dans une autre, elle est atteinte, voire dépassée.

La localisation d’une usure inégale dans le temps peut nous alerter d’un problème d’alignement des roues ou d’amortisseurs, ainsi que nous faire savoir que le moment est venu de faire tourner les roues de position, prolongeant ainsi leur durée de vie.

Mesurer la profondeur de sculpture du pneu

Pour cela, il est préférable d’utiliser une jauge de profondeur ou une jauge de profondeur . Ils viennent dans différents types et peuvent être achetés dans des magasins automobiles ou des magasins de pièces automobiles spécialisés . Ne vous compliquez pas trop, il n’a pas besoin d’être numérique, plus axé sur un usage professionnel. Il suffit d’une simple jauge « stylo » ou jauge, qui possède une tige que vous pouvez insérer dans la bande de roulement pour vérifier les millimètres de profondeur du dessin. Même une carte avec une échelle graduée peut être utilisée pour cette opération.

L’idéal est de mesurer en plaçant la voiture sur une surface plane – il va sans dire, avec les pneus avec la bonne pression – et, dans le cas des roues avant, en tournant la direction pour qu’il soit plus facile de vérifier à différents points de la bande de roulement . Faites-le à l’extérieur, au centre et à l’intérieur, et à différents endroits sur la circonférence du pneu pour vous assurer que l’usure est uniforme.

Si vous ne possédez pas l’une de ces jauges de profondeur et que vos indicateurs d’usure ne permettent pas de savoir si vos pneus ont ou non une durée de vie utile, une astuce pour vous sortir des ennuis consiste à insérer une pièce de 1 euro dans la bande de roulement. Non pas que ce soit une méthode de mesure très précise, mais si vous pouvez voir les étoiles gravées sur la face de la pièce, vous feriez mieux de penser à passer par l’atelier.

Puis-je être condamné à une amende si j’ai porté des pneus?

Oui, le propriétaire du véhicule peut être pénalisé d’une amende pouvant aller jusqu’à 200 euros … par pneu! Et non seulement cela, également, les agents de la circulation ont la possibilité d’immobiliser même le véhicule s’ils le jugent ainsi.

Attention, ici ce n’est pas seulement que le pneu a une meilleure profondeur de sculpture que la limite de 1,6 mm fixée par la loi. Il ne doit pas non plus être détérioré ni présenter de signes de mauvais état – déformations, cloques, cassures, fissures – qui pourraient présenter un risque. Et aussi, ils doivent conserver toutes les inscriptions et le marquage des pneus doit être parfaitement lisible.