Le meulage des disques de frein et des tambours à de nombreuses reprises a été controversé par les propriétaires de véhicules et pourquoi pas, également par certains mécaniciens. Bien qu'il soit vrai qu'en changeant les plaquettes de frein et / ou les plaquettes de frein sans rectification, le véhicule continuera à freiner, nous ne devons pas exclure ou minimiser l'usure et la température auxquelles ces composants ont été soumis pendant le fonctionnement, et donc cela sera toujours apporter des séquelles dans le matériau et la composition du disque / tambour.

Les freins sont conçus pour que les plaquettes ou les plaquettes de frein frottent contre les tambours ou les disques de frein, ralentissant le véhicule.

Le freinage génère de la chaleur, mais les freins sont conçus pour résister à beaucoup de chaleur. Cependant, les freins peuvent s'affaiblir ou tomber en panne en raison d'une chaleur excessive due à une surutilisation et sans l'effet de freinage du moteur.

Une utilisation excessive des freins provoque une surchauffe et affaiblit les matériaux impliqués dans le freinage. L'affaiblissement des freins est dû au fait qu'une chaleur excessive produit des changements chimiques dans la garniture de frein qui réduisent le frottement et provoquent également l'expansion des tambours et disques de frein.

Pour ces raisons, chaque fois que vous changez de plaquettes ou de sabots de frein, il est recommandé de rectifier les disques et les tambours. Le processus de rectification consiste à assembler les pièces sur un tour de précision pour freins automobiles et cette machine, opérée par un technicien qualifié, prendra en charge l'usure millimétrique par millimètre des bandes de frein, c'est-à-dire les faces du disque et la piste de freinage à tambour, afin d'éliminer les irrégularités causées par les facteurs susmentionnés, jusqu'à avoir des pistes de freinage complètement uniformes, pour

ce qui est très important pour clarifier que chaque fois que nous rectifions, ces composants sont réduits en épaisseur, c'est-à-dire la durée de vie utile, donc l'épaisseur minimale du disque et le diamètre maximal du tambour doivent toujours être respectés, ceci est généralement inscrit dans la même pièce par le fabricant. Si nous n'avons plus le diamètre ou l'épaisseur maximum autorisé, la pièce doit être remplacée et il est recommandé de remplacer ces composants par paire (les 2 disques et / ou les 2 tambours).

Lorsque le disque / tambour n'est pas broyé ou changé, il est très probable que nous ressentions des vibrations, des coups, des sons, des grincements et d'autres inconforts lors du freinage, ainsi qu'une usure irrégulière et des dommages prématurés aux plaquettes et aux chaussures qui finiraient par frotter contre la pression. contre un disque ou un tambour dont la surface est inégale.

Une fois l'entretien des freins effectué avec le meulage inclus, il est conseillé d'effectuer un freinage doux, pendant les 100 premiers kilomètres, pour un bon tassement des plaquettes et / ou des sabots de frein.

Référence: https://elmecanicoenlinea.wordpress.com/2015/04/20/24/