Avez-vous déjà conduit une voiture ou un camion sans barre stabilisatrice ? Si ce n’est pas le cas, imaginez mettre des roues sur un bateau et le faire faire un tour autour du pâté de maisons. Bien sûr, il pourrait bien « flotter », mais le virage serait terrible, et à chaque virage, il se renverserait, n’est-ce pas ? Dans cet article, nous parlons de tout barres stabilisatrices (alias barres anti-roulis, barres anti-roulis ou barres stabilisatrices). Cette pièce unique est chargée de vous donner cette sensation de virage vif et de vous aider à effectuer des virages serrés sans faire rouler votre vélo.
La barre stabilisatrice (barre anti-roulis) dans le système de suspension d’un véhicule maintient votre virage vif et empêche le roulis. Il s’agit d’une barre d’acier en forme de U reliée au bras de commande ou aux jambes de force du véhicule et qui sert à maintenir la stabilité du véhicule, notamment dans les virages.
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C’est le titre de la boîte
Une barre stabilisatrice neutralise l’inclinaison de la carrosserie du véhicule qui suit chaque fois que vous tournez dans un virage. Cela évite d’éventuels retournements et vous offre une traction suprême sur la route.
Pour ce faire, il transmet un niveau de force à l’autre côté afin d’équilibrer les choses et de réduire le roulis. D’une certaine manière, on pourrait dire que cela uniformise la répartition du poids dans les virages.
La barre stabilisatrice est liée soit aux roues avant, soit aux roues arrière, bien que certains véhicules de performance aient une barre stabilisatrice avant et une barre stabilisatrice arrière. Lorsqu’une roue devient plus haute que la roue opposée dans un virage, la barre stabilisatrice descend alors pour maintenir l’équilibre. Dans un certain sens, la barre stabilisatrice n’est en réalité qu’un ressort de torsion, car elle existe pour contrer un mouvement de torsion provenant de n’importe quel côté du véhicule.
Rapprochons-le un peu de chez nous-
Imaginez que vous conduisez votre voiture et que lorsque vous tournez dans un virage, vous sentez votre voiture pencher d’un côté. Maintenant, cela vous ferait vraiment peur car il y a une possibilité que la voiture se retourne complètement. Ce que fait la barre stabilisatrice dans cette situation, c’est de déployer une certaine force à l’autre extrémité et de maintenir les choses à niveau, c’est-à-dire de réduire le roulis.
En résumé, une barre stabilisatrice sert à garantir que votre voiture reste stable même dans les virages. Il assure également une excellente maniabilité et maintient l’adhérence de votre véhicule sur la route. Compte tenu de leurs fonctions, une barre anti-roulis semble être un nom plus approprié que barre stabilisatrice, vous ne trouvez pas ?
Nous avons mentionné plus tôt que même si la plupart des voitures ont des barres solides en forme de U, il existe d’autres types de barres stabilisatrices. Vous trouverez ci-dessous quatre des barres stabilisatrices les plus populaires que l’on trouve aujourd’hui dans de nombreux véhicules :
Les barres stabilisatrices solides sont le type de barres stabilisatrices le plus courant. Il s’agit de barres d’acier en forme de U qui relient les ensembles de roues sur les côtés gauche et droit de l’essieu. Tout comme les ressorts de torsion, ces barres anti-roulis se tordent lorsque vous conduisez dans les virages, dans le but de dissiper la tension supplémentaire. Les barres pleines sont généralement lourdes et peuvent durer aussi longtemps, voire plus longtemps, que la voiture elle-même.
Les barres stabilisatrices creuses sont également connues sous le nom de barres stabilisatrices tubulaires et elles sont en fait très similaires aux barres pleines, à l’exception du fait qu’elles ont des intérieurs creux. Pour faire simple, les barres stabilisatrices creuses ont des barres métalliques creuses à l’intérieur tandis que leurs homologues solides ont bien sûr des barres métalliques pleines.
Contrairement à ce que vous pourriez penser, les barres stabilisatrices creuses sont également très durables et durables. En plus de cela, elles ont autant de rigidité en torsion que les barres stabilisatrices solides malgré un poids moindre.
Alors que la plupart des barres stabilisatrices sont souvent en forme de U, les barres stabilisatrices cannelées sont totalement droites. Une barre stabilisatrice cannelée peut être creuse ou pleine et elle fonctionne en fait de la même manière qu’une barre stabilisatrice traditionnelle. La seule différence est que les barres stabilisatrices cannelées tournent directement dans les bras de connexion.
De nombreuses voitures de course de performance/drag arborent des barres stabilisatrices cannelées car elles peuvent supporter des charges de couple et sont facilement réglables.
Vous avez peut-être remarqué que tous les types de barres stabilisatrices que nous avons mentionnés jusqu’à présent sont pour la plupart mécaniques. Le système de barre anti-roulis actif il s’agit cependant d’un système électronique doté d’une unité de commande électronique qui permet de le contrôler. Le système déploie des capteurs et des actionneurs sophistiqués pour modifier le système de suspension de votre voiture et réduire les roulis dans les virages. C’est une barre beaucoup plus légère que les autres et les experts disent qu’elle produit de meilleures performances que les autres types.
Il convient de mentionner que vous ne trouverez pas de système de barre stabilisatrice active sur n’importe quelle voiture, car ils sont principalement utilisés dans des véhicules haut de gamme comme l’Aston Martin DBX, la Porsche Cayenne Turbo, la Bentley Bentayga et l’Audi RS Q8.
C’est le titre de la boîte
Les barres stabilisatrices et les barres de torsion sont souvent confondues. Cependant, les barres stabilisatrices et les barres de torsion font des choses différentes. Principalement, la barre stabilisatrice réduit le roulis lorsque vous tournez, tandis que la barre de torsion agit comme un ressort dans le système de suspension pour absorber les bosses de la route.
Il y a des exceptions, mais en général, vous verrez le liens d’extrémité de barre stabilisatrice connexion près de la base du support d’amortisseur ou près de la fusée d’essieu. Il absorbe la tension qui accompagne inévitablement les virages, empêchant ainsi l’inclinaison de la carrosserie et empêchant la voiture de basculer. Pour ce faire, il utilise un mécanisme de torsion similaire à celui des barres de torsion.
Un composant de suspension qui fonctionne seul ou avec les ressorts pour empêcher le roulis. Contrairement aux barres stabilisatrices, elles sont soudées ou boulonnées au cadre et s’étendent jusqu’au bras de suspension/bras triangulaire. Ils étaient plus populaires dans les années 60 et on ne les voit pas très souvent. Vous pouvez en attraper un sur un camion tout-terrain soulevé. Ils ressemblent à Barres de traction.
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3 symptômes d’une mauvaise barre stabilisatrice
Nous avons mentionné plus tôt que les barres stabilisatrices durent souvent aussi longtemps que les véhicules eux-mêmes. Cependant, les barres stabilisatrices ont liens et bagues qui peuvent se briser, s’user ou se détériorer. Les bagues de la barre anti-roulis peuvent se briser en raison de l’intrusion d’eau (entraînant la rouille), du manque de lubrification et de l’âge. Voici ce à quoi vous devez faire attention
L’un des signes les plus courants d’une bague de barre stabilisatrice faible ou usée est le cliquetis et bruits sourds surtout quand la voiture passe sur une bosse. Il peut également s’agir d’un grincement et si la situation se détériore encore, vous pourriez commencer à entendre ces bruits même lorsque vous conduisez sur des routes plates et sans bosses.
Lorsque votre barre stabilisatrice tombe en panne, la tenue de route de la voiture va probablement changer. La maniabilité ressemblera à celle d’un bateau plutôt qu’à la vivacité d’une voiture. Cela pourrait être dû à des maillons de barre faibles ou à des bagues détériorées.
Vous pouvez également remarquer une mauvaise barre stabilisatrice lors d’une inspection visuelle des pièces de votre voiture. Les maillons de la barre stabilisatrice auront l’air totalement usés et les bagues en caoutchouc à chaque extrémité des maillons perdront leur forme ronde et solide.
Pendant le contrôle, vous pouvez maintenir les maillons et s’ils semblent lâches et bougent facilement, ils sont rompus. Dans certains cas, les maillons peuvent être complètement déconnectés ou détachés de la barre anti-roulis.
Cela ne devrait pas constituer une menace immédiate ou sérieuse, surtout si vous ne prenez pas de virages serrés ou rapides. La barre stabilisatrice est plus visible dans les virages serrés ou lors des embardées pour éviter un objet sur la route.
Les barres stabilisatrices ne sont pas aussi importantes pour une voiture que les freins, les pneus et autres pièces similaires. En fait, ils étaient des équipements optionnels sur les véhicules il y a quelques décennies.
L’absence de barre stabilisatrice augmente également le roulis et expose votre voiture à un risque (même minime) de retournement. Cela se remarque généralement lors d’un virage serré, comme si vous deviez éviter un cerf sur la route.
Si vous décidez de conduire sans, nous vous conseillons de le faire aussi lentement que possible jusqu’à ce que vous soyez à l’aise avec le fait que votre véhicule tourne plus comme un bateau que comme une voiture.
Si vous possédez un véhicule tout-terrain à 4 roues motrices, il peut être utile de débrayer parfois la barre stabilisatrice.
Lorsque vous conduisez dans des conditions hors route, les sols sont inégaux, vous souhaiterez donc que les roues du véhicule bougent indépendamment pour une meilleure traction. La déconnexion des barres stabilisatrices peut y contribuer car il y aura beaucoup moins de pression sur les axes des roues.
Pour le tout-terrain, nous recommandons des barres stabilisatrices réglables ou des déconnexions rapides.
C’est vrai, même les camping-cars et les camping-cars ont des barres stabilisatrices. Compte tenu du poids des camping-cars et de leur sensibilité au vent, les barres stabilisatrices peuvent contribuer à améliorer la suspension et à réduire le roulis.
Les barres stabilisatrices n’ont généralement pas besoin d’être remplacées car elles sont très durables et peuvent durer toute la durée de vie du véhicule. Cependant, comme nous l’avons vu précédemment, les liaisons et les bagues de la barre stabilisatrice peuvent s’user, ce qui signifie qu’elles devront être remplacées.
Par exemple, les bagues d’un Ford Ranger 2010 coûtent environ 25 dollars (zone automatique)
Si vous avez une Jeep surélevée et que vous souhaitez passer aux liens Synergy avec une déconnexion rapide, vous envisagez environ 215 $. (Liens de fin de synergie)
Si vous ne savez pas ce que vous faites, laissez le soin aux professionnels car vous ne voulez pas gâcher vos composants de suspension. Cependant, ces pièces sont souvent faciles à remplacer 🙂
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