Bien que le premier SUV BMW ait fait ses débuts en 1999 au Salon de l’auto de Detroit, la genèse du SUV BMW remonte à 1994, lorsque
Deuxième sur le marché après le X5, le X3 reste l’un des SAV les plus convaincants de BMW. La première génération a reçu un accueil critique impassible mais s’est vendue à plus d’un demi-million d’exemplaires dans le monde. La critique la plus retentissante semblait provenir du fait que le X3 semblait être toutes les pires parties d’une voiture de sport avec toutes les pires parties d’un SUV. Une suspension rigide et des pneus à usure agressive, associés à un centre de gravité élevé et à un poids considérable n’étaient pas une équation Goldilocks. Mais le X3 était populaire et BMW a continuellement travaillé pour améliorer encore la voiture – probablement la raison pour laquelle le X3 est la BMW la plus vendue en Amérique aujourd’hui.
Heureusement, BMW n’a pas supprimé la variante à six cylindres de la gamme, et le résultat est l’exceptionnel X3 M40i. Son prédécesseur – le X3 xDrive35i – était tout aussi compétent. Il offre une puissante combinaison de dynamique de conduite diaboliquement bonne et de pragmatisme, et le fait aussi avec style. Un nouveau
Si vous êtes fermement opposé à la fonction de suivi de formulaire, il sera facile de choisir entre le X3 et le X4. La
Le X5 a marqué le début de l’interprétation par BMW du sport-ute moderne il y a plus de deux décennies, et cela vous laisse l’embarras du choix. Vous pouvez obtenir quatre, six ou huit cylindres, une traction intégrale ou une traction arrière, et vous pouvez dépenser entre 10 000 $ et 120 000 $ (peut-être même plus ?). Ce qui reste une constante à travers toutes les générations, c’est que c’est gros. Même un X5 de première génération est à moins d’un pouce et demi d’un tout nouveau X3, même assis plus haut et offrant plus d’espace pour la tête à l’arrière. Mais ce camion a également obtenu des choses comme une transmission manuelle en option ou un V8 à aspiration naturelle – un acheteur potentiel assez différent en 2022.
Avec tant de variantes –
Enfin, nous complétons la gamme avec le
Pour l’instant, cela conclut la gamme désormais vaste de BMW en métal bavarois levé. Mais il y a des choses intéressantes à l’horizon, et déjà là – par exemple,
La BMW XM se rapproche également, nous donnant potentiellement une idée de ce à quoi pourrait ressembler la finale de la combustion interne. Un produit M sur mesure, principalement autonome, BMW et BMW M ont promis qu’il sera à propulsion hybride. Il se positionne comme le couronnement de BMW M, mais ce sera probablement aussi le joyau de la couronne de la gamme X. Je suppose que nous devrons attendre et voir.