quelle huile pour ma voiture?

Huile conventionnelle de première qualité : Il s’agit de l’huile de voiture neuve standard. Toutes les grandes marques en ont un pour le niveau de service SL, disponible en plusieurs viscosités. Les constructeurs automobiles spécifient généralement une huile 5W-20 ou 5W-30, en particulier pour les températures plus basses, avec une huile 10W-30 en option, en particulier pour les températures ambiantes plus élevées. Ces trois cotes couvrent à peu près tous les véhicules légers sur la route. Il est encore plus important de changer régulièrement l’huile et le filtre. Un intervalle de 4000 miles / quatre mois est une bonne pratique. Le minimum absolu est de deux fois par an. Si votre voiture a un indicateur électronique de changement d’huile sur le tableau de bord, ne dépassez pas son avertissement.

Huile entièrement synthétique : les huiles conçues pour les moteurs de haute technologie, que ce soit dans une Chevrolet Corvette ou une Mercedes-Benz, sont pleines de matières synthétiques . Si ces huiles passent des tests spéciaux rigoureux (indiqués par leur étiquetage), cela signifie qu’elles ont des performances supérieures et plus durables dans tous les domaines critiques, de l’indice de viscosité à la protection contre les dépôts. Ils coulent mieux à basse température et conservent un pouvoir lubrifiant maximal à haute température. Alors pourquoi tout le monde ne devrait-il pas les utiliser? Réponse: Ces huiles sont chères et tous les moteurs n’en ont pas besoin. En fait, le moteur de votre voiture peut avoir besoin de certaines fonctionnalités que les synthétiques n’ont pas. Encore une fois, suivez votre manuel du propriétaire.

Huile de mélange synthétique : Ceux-ci ont une dose d’huile synthétique mélangée à de l’huile organique, et dans l’ensemble sont formulés pour fournir une protection pour les charges un peu plus lourdes et les températures élevées. Cela signifie généralement qu’ils sont moins volatils, donc ils s’évaporent beaucoup moins, ce qui réduit les pertes d’huile (et augmente l’économie de carburant). Ils sont populaires auprès des conducteurs de camionnettes / VUS qui veulent la protection contre les charges élevées. Et ils sont beaucoup moins chers que les synthétiques complets, peut-être juste quelques centimes de plus qu’une huile conventionnelle premium.

Huile à kilométrage plus élevé : les véhicules d’aujourd’hui durent plus longtemps, et si vous aimez l’idée de rembourser la voiture et de bien exécuter le kilométrage en six chiffres, vous avez un autre choix d’huile, ceux formulés pour les véhicules à kilométrage plus élevé. Près des deux tiers des véhicules sur la route ont plus de 75 000 milles au compteur kilométrique. Les raffineurs de pétrole ont donc identifié cela comme un domaine d’intérêt pour les clients et ont de nouvelles huiles qu’ils recommandent pour ces véhicules.

Lorsque votre voiture ou camion léger / VUS est un peu plus âgé et a beaucoup plus de kilométrage, vous pouvez remarquer quelques taches d’huile sur le plancher du garage. C’est à cette époque que vous devez ajouter un litre plus souvent que lorsque le véhicule était neuf. Les joints de vilebrequin peuvent avoir durci et perdu leur flexibilité, de sorte qu’ils fuient (en particulier à basse température) et peuvent se fissurer. Les huiles à kilométrage plus élevé sont formulées avec des conditionneurs de joint qui s’écoulent dans les pores des joints pour restaurer leur forme et augmenter leur flexibilité. Dans la plupart des cas, les joints en caoutchouc sont conçus pour gonfler juste assez pour arrêter les fuites. Mais les raffineurs de pétrole choisissent soigneusement leurs ingrédients de «reswelling». Valvoline nous a montré les données de performance d’un bon conditionneur de joint qui gonflait la plupart des matériaux de joint,mais en fait réduit le gonflement d’un type qui avait tendance à gonfler excessivement à partir des ingrédients trouvés dans certaines autres huiles moteur.

Vous avez peut-être également remarqué une perte de performances et de douceur du moteur en raison de l’usure du moteur de votre véhicule à kilométrage plus élevé. Ces huiles à kilométrage plus élevé ont également des viscosités un peu plus élevées. (Même si les chiffres sur le récipient ne l’indiquent pas, il existe une plage assez large pour chaque indice de viscosité et les huiles à kilométrage plus élevé se trouvent en haut de chaque plage.) Ils peuvent également contenir plus d’améliorants d’indice de viscosité. Le résultat? Ils scellent mieux les jeux piston-cylindre et ne se dégagent pas aussi facilement des jeux de roulement de moteur plus importants. Ils peuvent également avoir une dose plus élevée d’additifs anti-usure pour essayer de ralentir le processus d’usure.

Si vous avez un véhicule plus ancien, toutes ces fonctionnalités peuvent signifier plus pour vous que ce que vous pourriez obtenir d’un synthétique complet, et à une fraction du prix.

Au-delà de cela, il y a beaucoup plus à l’histoire du pétrole. Continuer à lire.

Aller plus loin

Adrian Black – Flickr CC

La résistance à l’amincissement avec l’augmentation de la température est appelée indice de viscosité. Et bien qu’un deuxième chiffre plus élevé soit bon, l’huile doit également être robuste. Autrement dit, il doit pouvoir durer des milliers de kilomètres jusqu’au prochain changement d’huile. Par exemple, l’huile a tendance à perdre de la viscosité à cause du cisaillement, le mouvement de glissement entre les surfaces métalliques ajustées des pièces mobiles telles que les roulements. La résistance à la perte de viscosité (stabilité au cisaillement) est donc nécessaire pour permettre à l’huile de maintenir le film lubrifiant entre ces pièces.

Contrairement à l’antigel, dont 95% est composé d’un produit chimique de base (généralement l’éthylène glycol), l’huile moteur de type pétrole contient un mélange de plusieurs types différents d’huile de base, certains plus chers que d’autres. Les sociétés pétrolières choisissent généralement parmi une sélection de cinq groupes, chacun étant produit d’une manière différente et dans des viscosités différentes. Les groupes les plus chers sont plus hautement transformés, dans certains cas avec des méthodes qui produisent un lubrifiant qui peut être classé comme synthétique. Les soi-disant synthétiques complets contiennent des produits chimiques qui peuvent être dérivés du pétrole, mais ils sont tellement modifiés qu’ils ne sont plus considérés comme du pétrole naturel. Notre mélange personnalisé contenait 10 pour cent de polyalphaoléfines (PAO), le type de produit chimique qui est souvent l’ingrédient principal d’un synthétique complet.

Le paquet d’huile de base dans n’importe quelle huile représente de 70 à 95 pour cent du mélange; le reste est composé d’additifs. Cela signifie-t-il qu’une huile avec seulement 70% d’huiles de base est meilleure qu’une huile avec 95%? Non, car certaines huiles de base ont des caractéristiques naturelles ou dérivées de leur traitement, ce qui réduit ou élimine le besoin d’additifs. Et bien que certains additifs apportent une contribution importante à la lubrification, en eux-mêmes, ils n’ont pas nécessairement une grande lubrification.

Comme nous l’avons dit, les ingrédients d’un emballage additif ont un coût différent, mais le prix n’est qu’un facteur. Certaines fonctionnent mieux dans certaines combinaisons d’huiles de base, et certaines des huiles de base moins chères sont un bon choix pour un mélange en raison de leur performance avec des additifs populaires. Conclusion: chaque huile moteur a une recette. Les raffineurs établissent une liste d’objectifs en fonction des besoins de leurs clients (les constructeurs automobiles, par exemple) et formulent de l’huile pour atteindre ces objectifs du mieux qu’ils peuvent.

Maintenant, empêcher une huile de s’éclaircir à mesure qu’elle chauffe alors qu’elle est battue par le fonctionnement du moteur est une chose. Mais il est également important d’empêcher l’huile de devenir trop épaisse. L’utilisation d’huiles de base de qualité supérieure pour une faible volatilité – pour éviter l’évaporation – est une approche. L’évaporation de l’huile de base augmente non seulement la consommation d’huile, mais elle entraîne une huile plus épaisse (ce qui diminue l’économie de carburant).

Additifs d’huile

L’utilisation d’additifs est une autre approche pour améliorer et maintenir les performances de l’huile. Les températures élevées du moteur se combinent avec l’humidité, les sous-produits de combustion (y compris l’essence non brûlée), la rouille, la corrosion, les particules d’usure du moteur et l’oxygène pour produire des boues et des vernis. Les additifs aident non seulement l’huile à maintenir une bonne lubrification, ils aident également à minimiser les boues et les vernis, et tout dommage causé par leur formation. Voici les catégories d’ingrédients additifs clés et pourquoi ils sont importants:

• Améliorants de l’indice de viscosité : réduisent la tendance de l’huile à s’amincir avec l’augmentation de la température.

• Détergents : contrairement au type domestique, ils ne frottent pas les surfaces du moteur. Ils éliminent certains dépôts, principalement des solides. Mais leur objectif principal est de garder les surfaces propres en empêchant la formation de dépôts à haute température, de rouille et de corrosion.

• Dispersants : Dispersez les particules solides en les gardant en solution afin qu’elles ne se réunissent pas pour former des boues, des vernis et des acides. Certains additifs fonctionnent à la fois comme détergents et comme dispersants.

• Agents anti-usure: Il y a des moments où le film lubrifiant se décompose, donc les agents anti-usure doivent protéger les surfaces métalliques. Un composé de zinc et de phosphore appelé ZDDP est un favori de longue date, avec d’autres composés de phosphore (et de soufre). Si vous le savez, ZDDP signifie zinc dialkyl dithiophosphate.

• Modificateurs de friction : ce ne sont pas les mêmes que les agents anti-usure. Ils réduisent le frottement du moteur et peuvent ainsi améliorer l’économie de carburant. Le graphite, le molybdène et d’autres composés sont utilisés.

• Abaisseurs du point d’écoulement : ce n’est pas parce que l’indice de viscosité 0 ° F est bas que l’huile s’écoulera facilement à basse température. L’huile contient des particules de cire qui peuvent se figer et réduire le débit, donc ces additifs sont utilisés pour l’empêcher.

• Antioxydants : les températures du moteur étant augmentées pour un meilleur contrôle des émissions, les antioxydants sont nécessaires pour empêcher l’oxydation (et donc l’épaississement) de l’huile. Certains des additifs qui remplissent d’autres fonctions servent également cet objectif, comme les agents anti-usure.

• Inhibiteurs de mousse : le vilebrequin fouettant l’huile dans le carter provoque la formation de mousse. La mousse d’huile n’est pas un lubrifiant aussi efficace qu’un jet de liquide, de sorte que les inhibiteurs sont utilisés pour provoquer l’effondrement des bulles de mousse.

• Inhibiteurs de rouille / corrosion : protègent les pièces métalliques des acides et de l’humidité.

Plus n’est pas mieux

Vous ne pouvez pas nécessairement améliorer une huile en y ajoutant plus d’additifs. En fait, vous pouvez aggraver les choses. Par exemple, les composés soufrés ont des caractéristiques antiusure et antioxydation, mais ils peuvent réduire l’économie de carburant et affecter le fonctionnement du convertisseur catalytique. Trop d’un détergent particulier pourrait affecter l’équilibre anti-usure. Trop d’un dispersant spécifique pourrait affecter les performances du catalyseur et réduire l’économie de carburant. Les additifs anti-usure et réducteurs de friction peuvent également contenir des ingrédients (tels que le soufre) qui pourraient affecter les performances du catalyseur.

Il y a beaucoup de pression sur l’industrie pétrolière pour réduire la teneur en soufre dans le pétrole ainsi que dans l’essence. Mais la résistance de l’industrie est compréhensible lorsque vous considérez le délicat exercice d’équilibrage qu’elle doit effectuer à chaque révolution du moteur de votre voiture.

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Les filtres à huile sont un sujet complètement différent, bien que lié, lorsqu’il s’agit de changer votre huile. Encore une fois, il est toujours préférable de consulter votre constructeur automobile sur le type de filtre requis. Certains filtres de rechange sont plus grands, alors assurez-vous que si vous utilisez l’un de ceux-ci, vous avez suffisamment d’huile.