La fonction d’un joint homocinétique, de quoi il est fait et comment savoir si le joint homocinétique est usé et doit être remplacé.
L’ensemble d’essieu CV fait partie du groupe motopropulseur et est chargé d’envoyer la puissance du moteur à la transmission aux roues. Il relie la boîte-pont (ou différentiel) aux roues motrices.
La plupart/tous les véhicules à traction avant ont des joints homocinétiques. De nombreux véhicules AWD en sont également équipés. Ils sont moins courants sur les camionnettes 4WD ou RWD.
Les joints homocinétiques ne sont en fait qu’un composant de l’assemblage de l’essieu homocinétique, mais généralement, lorsque quelqu’un fait référence au joint homocinétique, il parle de l’ensemble de l’assemblage, nous allons donc décomposer l’ensemble du kit et du kaboodle.
CV signifie Vitesse continue ce qui signifie que la vitesse d’entrée de l’arbre d’essieu sera toujours égale à la vitesse de sortie de l’ensemble moyeu de roue, quel que soit l’angle auquel se trouve le joint. Cela garantit que les roues motrices tourneront toujours à une vitesse constante, qu’elles pivotent à gauche ou à droite pour diriger ou qu’elles se déplacent de haut en bas avec le système de suspension.
Un assemblage d’essieu CV est composé de 4 parties principales
Les joints homocinétiques intérieurs sont des joints typiques de style trépied.
Ceux-ci sont similaires aux joints universels que vous trouveriez dans le cadre d’un assemblage d’arbre de transmission, mais au lieu de 4 rouleaux, ils en ont 3. D’où le nom. Ces rouleaux tournent autour des roulements à aiguilles à l’intérieur et vivent à l’intérieur du boîtier du joint tripode. Le boîtier du trépied permet aux rouleaux un mouvement horizontal à l’intérieur du boîtier parallèle à l’arbre de l’essieu CV ainsi qu’un mouvement de pivotement, permettant aux essieux de transférer la puissance à une… vitesse constante… (voir ce que j’ai fait là-bas) pendant que les jantes tournent et tandis que la suspension se déplace dans des mouvements de haut en bas.
Voici un lien vers la page Google Patents sur les joints homocinétiques de trépied :
https://patents.google.com/patent/EP1413787A2
Les joints homocinétiques externes sont généralement des joints à rotule. Par leur nom, vous pouvez supposer que ces articulations utilisent des roulements à billes plutôt que des rouleaux et des roulements à aiguilles. En effet, les joints homocinétiques externes n’ont pas besoin du même mouvement horizontal que les joints internes. Ils permettent cependant beaucoup plus de mouvement de rotation ou d’oscillation étant donné qu’ils sont montés beaucoup plus près des roues et subissent des angles plus extrêmes. Les roulements à billes se déplacent à l’intérieur de canaux usinés découpés dans la paroi intérieure du logement du joint et c’est généralement là que vous trouverez le plus d’usure avec ces roulements.
Voici un lien vers la page Google Patents sur les joints homocinétiques de type boule :
https://patents.google.com/patent/EP2505862A1/en
Les arbres de sortie ressemblent… eh bien, à un long morceau de métal.
Il y a un soufflet de joint homocinétique intérieur et un soufflet de joint homocinétique extérieur. Chaque botte de protection entoure le joint intérieur et extérieur et les protège de la poussière et des débris ainsi que contient la graisse commune qui lubrifie les surfaces métalliques à l’intérieur des joints.
Voici une vidéo fantastique d’un gars démontant un assemblage d’essieu CV et expliquant chaque partie :
Les essieux CV relient la boîte-pont aux roues pour conduire la voiture. La plupart des voitures à traction avant ont un moteur monté transversalement et utilisent un mécanisme appelé boîte-pont (essentiellement, c’est un différentiel poussé à l’intérieur de la transmission) pour transférer la puissance de la transmission aux jantes via le CV.
Les voitures à propulsion arrière sont un peu différentes en ce que le moteur est monté longitudinalement (en ligne avec la voiture) avec la transmission. La puissance du moteur est ensuite envoyée à travers la transmission et ensuite à travers l’arbre de transmission et dans le différentiel arrière qui divise ensuite cette puissance aux roues arrière via les essieux CV pour propulser le véhicule.
Les véhicules à traction intégrale utilisent généralement une boîte-pont à l’avant pour alimenter les roues avant, mais envoient également un arbre de sortie à l’arrière du véhicule vers un différentiel arrière et des essieux CV pour alimenter l’arrière simultanément.
UN Le véhicule 4WD n’aura généralement que des joints homocinétiques à l’avant, mais un essieu solide à l’arrière.
De nos jours, la plupart des camionnettes de 1/2 tonne et de camionnettes légères utilisent des systèmes de suspension avant indépendants plutôt qu’un essieu avant solide en raison de la qualité de conduite plus confortable. D’où la nécessité d’essieux CV pour alimenter les pneus avant en 4 roues motrices. Ils envoient la puissance à l’avant via une boîte de transfert (montée derrière la transmission) et ensuite au différentiel avant via l’arbre de transmission avant, puis les CV.
Ça peut! Dans certaines circonstances….
Lorsqu’un joint homocinétique s’use, un symptôme courant est la vibration et même le tremblement ressenti à travers le volant. Si elle est laissée inaperçue ou simplement négligée et ignorée pendant assez longtemps, cette secousse peut causer le joint où le joint homocinétique intérieur rencontre le boîte-pont tomber en panne et fuir le liquide de transmission. Et bien qu’un joint homocinétique usé puisse ne pas sembler être une réparation critique à effectuer immédiatement, une transmission sans liquide échouera et est une réparation beaucoup plus coûteuse que les joints homocinétiques.
Donc, si vous remarquez de la graisse autour des bottes ou près de la zone de l’essieu, cela vaut peut-être la peine de soulever la voiture et de jeter un coup d’œil à la fermeture !
Le premier et généralement le symptôme le plus évident indiquant qu’il est temps de remplacer vos CV est lorsque vous ressentez une secousse ou une vibration lors de l’accélération, mais cela peut être causé par d’autres facteurs que les essieux CV.
Une autre chose à écouter est si vous entendez un bruit de cliquetis provenant de l’avant. Il peut être difficile de le localiser pendant la conduite normale, mais un moyen simple de vérifier consiste à tourner en rond (de préférence dans un parking vide et non sur la route) avec le volant braqué à fond. Si vos joints homocinétiques commencent à montrer une usure excessive, vous entendrez un bruit de cliquetis constant pendant que vous conduisez. Si l’usure est excessive, cela pourrait se transformer en un grincement ou un cri.
Un indicateur visuel indiquant qu’il est temps de remplacer vos joints homocinétiques sera une botte de joint homocinétique en caoutchouc déchirée ou manquante. Une fois que la botte est compromise, le joint peut accumuler de la poussière ou des débris, ce qui entraînera une usure prématurée. Souvent, lorsqu’une botte se déchire, elle projette de la graisse dans le passage de roue, alors gardez également un œil sur cela. Un manque de graisse signifie que le joint peut ne pas être correctement lubrifié et entraînera une défaillance.
Comme toujours, si vous n’êtes pas très confiant dans vos capacités mécaniques, veuillez ne pas essayer de réparer votre joint cv vous-même (ou embauchez Joe-Shmo sur la route qui a dit qu’il le ferait pour 40 $ et de la bière). Effectuer ces réparations de manière incorrecte pourrait causer de graves dommages à votre véhicule et, pire encore, vous mettre en danger, ainsi que les autres sur la route. Si vous pensez que votre voiture a besoin d’être réparée mais que vous n’êtes pas sûr, n’hésitez pas à faire inspecter votre véhicule.