À son arrivée en novembre 2020, la BMW 128ti sera la première véritable trappe chaude de l'architecture à traction avant. Le 128ti se situera dans la fourchette entre le 120i de 181 ch et le M135i xDrive de 302 ch. Elle rivalisera également clairement avec la VW Golf GTI. La BMW 128ti 2021 perd la configuration à quatre roues motrices du M135i au profit de la traction avant.

Le résultat est une voiture plus légère de 80 kg. Le quatre cylindres turbo de 2,0 litres développe 265 ch et 400 Nm de couple. BMW a également équipé un différentiel mécanique à glissement limité, de sorte que le 0-62 mph (100 km / h) de 6,2 secondes n'est pas une surprise. Mais malheureusement, les conducteurs n'auront que l'option d'une boîte automatique à huit rapports. La jolie boîte manuelle à six vitesses ne fait pas partie de cet ensemble «ti».

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Notre magazine sœur BimmerToday s'est rendu au Nurburgring pour goûter à cette dernière offre. Le temps de piste exclusif sur le Nürburgring Nordschleife est inhabituel, même pour un essai routier BMW. Andreas Stumm, chef de projet Driving Dynamics, explique l'idée derrière la nouvelle voiture de sport compacte dans un atelier.

«Nous voulions rendre la voiture aussi active que possible et créer une base encore plus neutre dans son équilibre de base que la Série 1 existante», déclare Stumm. «Le but n'était pas de créer une voiture de course qui ne ferait que le meilleur tour sur le ring. Nous voulions construire une voiture qui soit amusante sur la route de campagne, qui donne un feedback direct et avec laquelle le conducteur peut jouer.

Une suspension révisée

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Les ressorts M Sport spécialement réglés sont livrés avec un abaissement de 10 mm. En outre, il y a des élastocinématiques révisées sur l'essieu avant et un nouveau porte-essieu à l'arrière. La direction a également été ajustée par rapport au M135i xDrive. BMW dit que la configuration de la direction n'est délibérément pas trop directe.

Le résultat? Une manipulation plus douce et plus prévisible. Le différentiel mécanique Torsen a le rapport de verrouillage légèrement réduit à 31 pour cent de 38 pour cent. La BMW 128ti 2021 est également équipée de freins M Sport de série et de pneus Michelin Pilot Sport 4S.

Beaucoup de plaisir sur le ring

Sur le Nurburgring, le 128ti est stable, avec son comportement facilement contrôlé par l'entrée de la pédale d'accélérateur. Les freins M Sport sont également superbes. Pendant ce temps, le différentiel jette la BMW 128ti dans les courbes comme sur des rails, sans avoir l'air aussi brutal que le grand frère M Performance.

Le célèbre Steptronic à huit vitesses fait son excellent travail habituel en combinaison avec le quatre cylindres de 2,0 litres à régime facile. Le couple maximal de 265 ch et 400 Nm arrive entre 1750 et 4500 tr / min. La vitesse de pointe est bonne pour 250 km / h (155 mph), ce qui arrive assez rapidement.

Surtout ici sur la Nordschleife, le Michelin Pilot Sport 4S de 18 pouces, associé au système ARB, assure un niveau d'adhérence impressionnant. Au lieu des amortisseurs durs comme le roc, il y a un confort quotidien décent et, en plus de cela, un comportement de conduite qui est toujours digne du «Ring».

Comme toujours, les zones de ruissellement serrées, les courbes étonnamment serrées et les élévations exigent une attention maximale. Alors que la M2 Pace Car devant nous commence à s'accélérer, nous essayons de suivre et de pousser plus loin la 128ti. Un point de freinage manqué doit être corrigé par une intervention de freinage serrée, mais cela ne semble pas être un problème pour la nouvelle trappe chaude.

Le 128ti de 1520 kilos semble agréablement léger et alerte. La direction nouvellement repensée fonctionne avec précision sans être trop agitée.

Alors que nous tournons sur les routes de campagne pour un court tour de réflexion, nous rassemblons nos pensées. Le «pur plaisir de conduire» peut-il également être éprouvé dans une voiture à traction avant?

Les ingénieurs de Munch proposent une solution convaincante pour ce défi exigeant. La nouvelle BMW 128ti crée un équilibre finement réglé entre confort quotidien et sportivité. Il conduit avec précision et dynamisme, aide le conducteur à tester la zone limite et conserve un caractère charmant et naturel.

La multitude de changements dans les domaines du châssis et de la dynamique de conduite à elle seule montre clairement que BMW prend au sérieux son entrée dans le nouveau segment.

Et donc la BMW 128ti fait exactement ce que vous pouvez attendre d'une Hot Hatch de Munich: une traction avant avec un point d'exclamation!