La Subaru Outback est un VUS multisegment exceptionnellement populaire qui en est à sa sixième génération de production depuis ses débuts en 1995.
Le style de carrosserie est resté essentiellement le même avec quatre portes qui offrent aux passagers un accès facile.
Un hayon arrière et une galerie de toit permettent à l’Outback de transporter beaucoup de marchandises.
Mais certains problèmes ont persisté au fil des ans et sont énumérés ci-dessous.
Les moteurs ont besoin d’huile pour réduire la friction et rester au frais. L’Outback a été une fuite persistante d’huile moteur pendant de nombreuses années. Le principal coupable est un joint d’arbre à cames qui tombe parfois en panne et provoque une fuite d’huile du moteur.
Une fuite d’huile n’est pas une mince affaire et surtout lorsqu’elle est liée à une pièce importante comme l’arbre à cames.
Si l’arbre à cames surchauffe et se déforme ou se casse, le moteur ne fonctionnera pas correctement.
Vous remarquerez peut-être que de l’huile s’accumule sous le compartiment moteur de votre Outback ou s’accumule sur les surfaces extérieures du moteur. Une fuite d’huile est un signe révélateur d’un mauvais joint d’arbre à cames.
La solution est de remplacer le joint d’arbre à cames, mais cela demande beaucoup de travail. Le moteur de la Subaru est configuré de manière à ce que même le changement des bougies d’allumage nécessite un retrait partiel du moteur.
Le remplacement d’un joint d’arbre à cames n’est pas différent.
Selon le nombre de kilomètres que vous avez sur votre Outback, vous voudrez peut-être remplacer la chaîne de distribution en même temps que vous remplacez le joint d’arbre à cames. Cela est particulièrement vrai si votre Outback a plus de 70 000 miles au compteur.
Plusieurs éditions de la Subaru Outback souffrent de capteurs d’oxygène défaillants. Les capteurs développent souvent des fissures qui les empêchent de faire leur travail.
Chaque Outback est livré avec un qui aide à optimiser l’économie de carburant, mais il ne fonctionne pas correctement lorsqu’il est fissuré.
Le témoin de vérification du moteur apparaît lorsque le capteur d’oxygène se fissure et tombe en panne.
Le problème est devenu suffisamment courant pour que Subaru émette un rappel pour remplacer les capteurs d’oxygène sujets aux dommages par des unités plus durables.
Le problème survient souvent lorsque l’Outback a beaucoup plus de 100 000 miles, mais se produit parfois sur des modèles relativement plus récents avec des totaux de kilométrage beaucoup plus faibles.
Les outbacks fabriqués entre 2000 et 2003 sont les plus sujets à une défaillance du capteur d’oxygène.
L’Outback a une tête en aluminium qui aide à réduire le poids du moteur. Malheureusement, les culasses en aluminium ont tendance à s’endommager lorsque le compartiment moteur devient chaud.
Si vous vivez dans le désert du sud-ouest ou dans une autre région où les étés sont chauds, l’Outback peut être beaucoup plus chaud et provoquer une déformation de la tête.
Une légère déformation rendrait possible la défaillance des joints de culasse et permettrait à l’huile de s’échapper de l’intérieur du compartiment moteur.
Un joint de culasse qui fuit peut devenir un problème sérieux si vous le laissez trop longtemps.
Le manque d’huile pourrait provoquer une chaleur excessive du moteur et endommager les composants mécaniques. Les soupapes en particulier pourraient se déformer ou s’endommager et provoquer un fonctionnement irrégulier du moteur.
Vous devez surveiller de près les niveaux d’huile dans votre Outback et surveiller toute perte d’huile excessive. Si vous voyez de l’huile s’accumuler dans les têtes, vous avez probablement un problème avec les têtes et les joints de culasse.
Le problème se produit souvent lorsqu’un Outback dépasse la barre des 100 000 milles.
La pompe à huile fait un travail extrêmement important en faisant circuler l’huile dans tout le moteur pour réduire la friction et la chaleur interne. Les joints développent parfois des fissures ou échouent autrement et permettent à l’huile de les traverser.
Si le problème persiste assez longtemps, le moteur aura moins d’huile que nécessaire pour rester à sa température de fonctionnement prévue.
Si vous remarquez que la jauge de chaleur augmente de plus en plus sur une période de temps, un mauvais joint sur la pompe à huile peut être le problème.
Vous pouvez vérifier l’accumulation d’huile près de la pompe à huile pour déterminer si vous avez un mauvais joint au lieu de l’un des autres problèmes courants provoquant une perte d’huile et une augmentation de la température de fonctionnement du moteur.
Vous pouvez remplacer le joint d’huile et éventuellement installer une nouvelle pompe à huile si l’ancienne s’est dégradée en raison du mauvais joint. Pendant que vous y êtes, vous voudrez peut-être vérifier les joints de culasse et le joint d’arbre à cames.
S’ils fuient également de l’huile, c’est le bon moment pour les remplacer tous les trois et aider à renforcer le refroidissement du moteur pour plusieurs milliers de kilomètres de trajet fiable.
Un problème de système de refroidissement qui se produit fréquemment est étroitement lié à la défaillance du joint de culasse., Une pompe à eau défectueuse explique souvent le débit de liquide de refroidissement réduit, ce qui permet au moteur de fonctionner beaucoup plus chaud que prévu.
Lorsque le moteur Subaru commence à surchauffer en raison d’un manque de refroidissement, les têtes subissent beaucoup de punition.
Les températures élevées qui en résultent provoquent souvent la déformation des têtes et la défaillance des joints de culasse.
Vous devez porter une attention particulière au liquide de refroidissement et au système de refroidissement pour vous assurer que le moteur reste en bon état de fonctionnement. Des inspections régulières des tuyaux vous aideront à savoir quand les remplacer par des neufs pour éviter une rupture et une perte soudaine de liquide de refroidissement.
Le rinçage et le remplissage du liquide de refroidissement au moins tous les deux ans aideront à maintenir la viscosité du liquide de refroidissement élevée tout en permettant à la pompe à eau de faire son travail.
Si vous voyez du liquide de refroidissement s’accumuler sous le compartiment moteur, vous pourriez avoir une mauvaise pompe à eau qui doit être remplacée immédiatement.
Des inspections saisonnières peuvent aider à s’assurer que le liquide de refroidissement est en bon état et que le système de refroidissement fonctionne correctement.
Une fois au printemps et de nouveau à l’automne devrait faire l’affaire tout en permettant à votre Outback de gérer les changements climatiques extrêmes pendant les mois d’été et d’hiver.
Un convertisseur de couple aide à envoyer la puissance aux quatre roues motrices et permet aux roues de rouler en douceur. Il est important de s’assurer que toutes les roues tournent avec les RPM nécessaires pour effectuer vos manœuvres de conduite.
Lorsque vous tournez, les roues extérieures couvrent plus de terrain que les roues intérieures. Cela signifie que les roues extérieures tournent plus vite que les roues intérieures.
Le convertisseur de couple permet que cela se produise tout en maintenant une conduite en douceur.
Lorsque le convertisseur de couple tombe en panne, les roues tremblent et vibrent souvent pendant l’accélération ou en tournant. Les roues tremblantes et vibrantes peuvent être très troublantes et vous faire penser qu’il y a un problème plus grave.
Cela rend également la conduite beaucoup moins confortable.
La seule façon de résoudre le problème est de remplacer le convertisseur de couple. Cela nécessite souvent une main-d’œuvre importante et peut devenir coûteux.
Le problème survient généralement lorsque le moteur a environ 110 000 milles de voyage.
Les freins sont une partie très importante du fonctionnement sécuritaire de tout véhicule.
Sans de bons freins, vous courez le risque de provoquer un accident en perdant le contrôle de votre véhicule.
Comme pratiquement tous les véhicules modernes, l’Outback est équipé d’un système de freinage antiblocage (ABS) qui aide grandement à effectuer des arrêts contrôlés.
Malheureusement, un module de commande ABS défectueux afflige de nombreux Outbacks et pourrait devenir un problème pour le vôtre.
L’Outback était à l’origine équipé d’un module de commande qui faisait partie de l’ensemble de freinage ABS. Si vous possédez l’un de ces premiers modèles, un module de commande défectueux vous oblige à remplacer l’ensemble du système ABS sur la roue concernée.
Subaru a résolu cette partie du problème en équipant le système ABS d’un module de commande amovible, ce qui signifie que vous pouvez remplacer le module de commande plus rapidement et à moindre coût. L’Outback 2017 est l’année modèle la plus associée au problème du module de commande, qui survient généralement au début de sa durée de vie.
Si vous conduisez un 2017 et qu’il n’y a pas de problème avec le système ABS, il y a de fortes chances que le module de commande reste en bon état. Il y a toujours une chance d’un échec supplémentaire, cependant. Heureusement, le coût de réparation n’est plus aussi élevé qu’avant.
Un turbocompresseur est une grande partie de ce qui fait de l’Outback un excellent véhicule avec une bonne puissance de son moteur boxer à quatre cylindres. Lorsque le turbocompresseur développe des problèmes, le moteur aussi.
Pratiquement n’importe quelle année modèle de l’Outback pourrait développer un problème avec son turbocompresseur. De nombreux problèmes sont liés à d’autres problèmes, tels que des fuites de joints de culasse ou de joints à l’intérieur du moteur qui réduisent le débit d’huile vers le turbocompresseur.
De nombreux propriétaires d’Outback ont signalé des problèmes avec le turbocompresseur souffrant d’un manque d’huile et provoquant des ratés du moteur ou l’arrêt complet du turbocompresseur.
Lorsque le turbocompresseur cesse de fonctionner, la puissance du moteur chute, tout comme l’économie de carburant.
Subaru a généralement amélioré la conception et la qualité de ses turbocompresseurs au fil des ans. Ainsi, plus votre Outback est ancien, plus il est sujet aux problèmes de turbocompresseur.
Remplacer le turbocompresseur pourrait être la meilleure solution, mais il en existe également de plus petites, comme l’utilisation d’un filtre à huile de meilleure qualité.
La Subaru Outback est hautement considérée comme étant très fiable et un excellent véhicule toutes saisons. La transmission intégrale et un moteur fiable à opposition horizontale avec turbocompresseur lui confèrent une bonne puissance et une économie de carburant. Il fonctionne également en douceur et est un véhicule généralement très fiable.
La plupart des gens qui achètent et conduisent régulièrement une Outback adorent le VUS multisegment de taille moyenne.
Il est en production depuis près de 30 ans et a bénéficié d’améliorations progressives au fil des ans.
Les modèles actuels sont élégants, élégants et bénéficient de moteurs très puissants et fiables qui produisent une bonne puissance et permettent une bonne économie de carburant. Vous pouvez aller presque n’importe où avec un Outback, même si le tout-terrain lourd n’est peut-être pas une bonne idée.
Le seul vrai point négatif est que les mises au point et même les vidanges d’huile ne sont généralement pas faciles à faire pour les propriétaires à la maison.
La configuration du moteur boxer rend presque impossible l’accès au filtre à huile et à toutes les bougies d’allumage sur certaines années modèles.
Les critiques se réfèrent continuellement à l’Outback comme un véhicule formidable qui gère très bien les quatre saisons de conduite.
Le prix d’achat d’un nouveau modèle est raisonnablement abordable par rapport aux marques et modèles concurrents. Vous pouvez profiter d’un confort de conduite raisonnablement bon tout en conduisant un véhicule conçu pour durer très longtemps.
Lorsqu’elle est entretenue correctement, une Outback dépasse souvent les 200 000 milles au compteur.
C’est un véhicule très prisé sur le marché de l’occasion en raison de sa réputation de fiabilité et de sa qualité de construction exceptionnelle.
L’Outback est considéré par beaucoup comme le meilleur VUS multisegment à deux rangées sur le marché. Il n’est ni petit ni encombrant et inconfortable à conduire.
En conséquence, il conserve assez bien sa valeur de revente.
Tous les véhicules se déprécient rapidement pendant les quatre ou cinq premières années de leur durée de vie. Mais vous pouvez vous attendre à ce que votre Outback bien entretenue conserve environ la moitié de son prix d’achat cinq ans après l’avoir achetée en tant que nouveau modèle.
Le marché de l’occasion exerce une forte demande sur des Outback bien entretenues. Et Kelley Blue Book estime que l’Outback conserve sa valeur plus longtemps que ses concurrents.