Le moteur de votre voiture doit tourner au ralenti sans à-coups ni calage. La plupart des causes des problèmes de ralenti sont faciles à diagnostiquer, et encore plus faciles à résoudre.
Nous aborderons les problèmes les plus courants affectant le moteur de votre voiture avec des problèmes de ralenti et les solutions pour les résoudre.
Au fur et à mesure que votre moteur tourne, il accumule une pression dans le carter à cause du processus de combustion. Cette pression doit être évacuée et ces vapeurs collectent les résidus d’huile lorsqu’elles se déplacent du moteur vers le collecteur d’admission.
Il existe une valve unidirectionnelle appelée valve de ventilation positive du carter (PCV) qui se remplit de contaminants et peut bloquer la libération de la pression.. Lorsque cela se produit, le rapport air-carburant a tendance à changer et provoque un ralenti irrégulier.
Diagnostiquer une vanne PCV défectueuse consiste simplement à la retirer du collecteur d’admission et à la secouer. La valve devrait vibrer dans votre main, indiquant que la valve interne est toujours fonctionnelle.
Si la vanne n’émet aucun bruit, le déflecteur interne est soit bloqué ouvert, soit fermé en raison d’une contamination. Dans les deux cas, la situation est mauvaise et la vanne doit être nettoyée ou remplacée.
La plupart des mécaniciens recommanderont de remplacer la valve car ils sont relativement bon marché et le nettoyage de la valve ne résoudra le problème que temporairement.
La contamination s’accumulera à nouveau à l’intérieur de la vanne PCV et provoquera un ralenti irrégulier.
Votre moteur utilise des tuyaux en caoutchouc pour équilibrer le vide (ou la pression négative) afin de garantir un mélange air-carburant approprié. Ces tuyaux en caoutchouc finiront par sécher et devenir cassants.
Lorsque cela se produit, ils se fissureront ou se briseront et la pression du vide sera perdue. Cela peut provoquer un ralenti irrégulier, des ratés d’allumage du moteur et un ralenti accéléré.
Au-delà des durites en caoutchouc, le collecteur d’admission peut présenter une fuite au niveau d’un point de raccordement à l’aide d’un joint.
En règle générale, réparer un vide est un processus simple consistant à remplacer la pièce qui fuit. Il peut s’agir d’un joint à un point de connexion ou d’un tuyau en caoutchouc séché et fissuré.
La partie la plus difficile du processus sera de trouver l’endroit exact de la fuite. Deux méthodes courantes pour détecter la fuite incluent une machine à fumée ou une bombe aérosol de liquide de nettoyage.
La méthode de la machine à fumée ne nécessite pas que le moteur tourne. Vous déconnecterez une conduite de vide du collecteur d’admission et connecterez l’extrémité à la machine à fumée.
La machine forcera la fumée à travers les conduites d’aspiration et il vous suffira de regarder d’où sort la fumée. Il devrait trouver le point de fuite et de la fumée sortira par le trou ou la fissure.
Une fois que vous avez trouvé la fuite, vous pouvez remplacer la pièce problématique.
La deuxième méthode nécessite que le moteur tourne au ralenti, ce qui peut être un peu plus risqué à entreprendre. Vous pouvez utiliser un nettoyant pour carburateur pour trouver la fuite. La pulvérisation du nettoyant aérosol sur toute la longueur de chaque conduite d’aspiration permettra de trouver l’endroit qui fuit.
Lorsque le nettoyant est aspiré dans la fuite, il se dirige vers le moteur et le ralenti change. Le ralenti devrait brièvement augmenter en régime et fonctionner mieux.
Une fois que vous avez trouvé l’endroit qui provoque le changement du ralenti, il vous suffit de remplacer la pièce présentant la fuite.
Cette méthode est plus dangereuse lorsque le moteur tourne et que le nettoyant est inflammable. Vous devez le garder à l’écart des parties chaudes du moteur et des gaz d’échappement pour éviter un incendie.
Le filtre à air de votre moteur collecte les contaminants comme les insectes et la saleté pour les empêcher de pénétrer dans votre moteur.
Lorsque le filtre est sale, le flux d’air est entravé, ce qui rend votre moteur riche. Cela signifie qu’il n’y a pas assez d’oxygène pour un processus de combustion efficace.
La plupart des filtres à air comportent un élément en papier qui ne peut pas être nettoyé. Lorsqu’ils sont sales et obstrués par des contaminants, vous devez les remplacer.
Votre filtre doit être vérifié à chaque vidange d’huile pour vérifier sa propreté et remplacé lorsque vous ne voyez pas de lumière à travers l’élément.
Il existe des filtres dotés d’un élément spécialisé qui peut être nettoyé avec de l’eau et du savon. Une fois qu’ils ont séché, l’élément peut être pulvérisé avec une huile topique qui collectera les contaminants jusqu’à ce qu’il soit à nouveau nettoyé.
Ceux-ci sont plus chers que les filtres en papier de remplacement, mais ils peuvent durer jusqu’à un million de kilomètres avec des soins appropriés.
Les injecteurs de carburant ont de très petits trous dans la pointe qui pulvérisent le carburant dans le collecteur d’admission ou directement dans la chambre de combustion.
Ces petits orifices peuvent être obstrués par des contaminants qui réduisent la quantité pulvérisée ou bloquent complètement la pulvérisation. La réduction du carburant provoque un déséquilibre entre les cylindres, ce qui provoque par la suite un ralenti irrégulier ou des tremblements.
La plupart des injecteurs de carburant peuvent être nettoyés avec un nettoyant pour injecteurs de carburant versé dans le réservoir de carburant lorsque vous ajoutez du carburant à votre voiture.
Le traitement nettoiera les injecteurs pendant que vous conduisez la voiture, et vous pourrez continuellement ajouter plus de nettoyant dans chaque réservoir jusqu’à ce que le problème disparaisse.
Si les injecteurs sont trop bouchés, ils peuvent être démontés et nettoyés par un service professionnel. Vous devrez les faire retirer de la voiture, les envoyer à l’entreprise pour nettoyage, puis les réinstaller dans la voiture à leur retour.
En dernière solution, vous pouvez également acheter de nouveaux injecteurs pour remplacer ceux obstrués. Ce serait la solution la plus coûteuse.
L’injection de carburant existe depuis les années 1980 sous de nombreuses formes, mais les voitures fabriquées plus tôt peuvent encore être équipées d’un carburateur pour injecter du carburant dans le moteur.
Le carburateur est doté de petites aiguilles qui s’insèrent dans les sièges pour mesurer la quantité de carburant nécessaire à la combustion et de jets qui pulvérisent le carburant liquide dans le moteur.
Les contaminants peuvent empêcher les aiguilles de s’asseoir correctement ou obstruer les jets de la même manière que les injecteurs de carburant. Lorsque cela se produit, trop ou pas assez de carburant peut être pulvérisé dans le collecteur d’admission pour la combustion.
Un deuxième problème avec les carburateurs est que le starter reste allumé une fois la voiture réchauffée. Le starter ajoute initialement plus de carburant lorsque le moteur est froid pour réduire le temps de préchauffage.
Lorsque le moteur est chaud, le starter doit être désactivé. Si ce n’est pas le cas, il continuera à ajouter plus de carburant que nécessaire. Cela amènera votre voiture à produire de la fumée noire à l’échappement et cela peut sentir l’essence.
La plupart des problèmes de contaminants peuvent être résolus en utilisant le nettoyant pour système de carburant qui se verse dans le réservoir d’essence. Si le carburateur est considérablement obstrué, il peut être retiré du moteur et reconstruit avec des pièces neuves.
Si les pièces ne sont pas disponibles, vous pourrez peut-être acheter une unité nouvellement remise à neuf ou un carburateur de rechange.
Vos bougies d’allumage et vos fils transmettent la puissance d’allumage de la bobine d’allumage à la chambre de combustion.
Les bougies d’allumage génèrent une étincelle électrique qui devrait enflammer le mélange de carburant et d’air. Si les fils sont défectueux, ils ne transmettront pas la puissance aux bougies d’allumage.
Si les bougies d’allumage sont défectueuses, elles ne généreront pas l’étincelle nécessaire pour enflammer le mélange de carburant et d’air nécessaire au fonctionnement de votre moteur.
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